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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Historias de marcas y la industria española.

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  • #1

    Historias de marcas y la industria española.

    No tengo ni p.. idea de historia, pero me gusta leer historias de las marcas y nombres con los que he crecido. Forma parte de mi infancia y creo que recordar, aunque sea señal de hacerse mayor, es necesario para no perder el norte.

    Ojalá fuera un anboro y Co con sus maravillosos relatos.

    Con vuestro permiso.

    Bh fue una de ellas, por lo que traigo un copipegui para que si alguien quiere, lo lea.

    A comienzos del siglo XX, Domingo, Juan y Cosme Beistegui Albistegui en 1909 (otras informaciones dicen que en 1910) pusieron en marcha su taller en Éibar, en donde comenzaron a fabricar pistolas tipo Mauser. Los tres hermanos actúan cada uno de una forma diferente en la constitución de la sociedad, Domingo pondría el capital, Cosme la actividad comercial y Juan la actividad y conocimientos técnicos. El taller creció desde los cuatro obreros de 1913 hasta los 40 de 1916. La crisis de la industria armera de 1919 ligada al final de la Primera Guerra Mundial hace que la plantilla se reduzca a la mitad. En 1923 comienzan la fabricación de bicicletas, que compaginan con la actividad armera hasta después de la Guerra Civil. Como el resto de los fabricantes eibarreses, participó activamente en el patrocinio de actividades ciclistas, que tenían como finalidad el dar a conocer sus productos y el abrir mercados.
    En 1935 BH ya es una marca asentada en el escenario ciclista español. Como otros fabricantes organiza carreras ciclistas y mantiene un equipo de ciclismo, en el que militaron los mejores ciclistas del momento como el belga Gustave Deloor o Álvaro Pino.
    En 1955 añade a sus productos las motocicletas y poco después, en 1959, se traslada a Vitoria (siendo pionera en el éxodo industrial eibarrés que daría base al desarrollo industrial de territorios vecinos), donde ha llegado a convertirse en el principal productor español de este producto. BH fabricaba en los años 60 la totalidad de los elementos que componen la bicicleta.
    A comienzos de la década de los 90 compró la marca francesa de bicicletas Peugeot, con la que conformó la marca Cycleurope, o Ciclo Europe, a la que se incorporaron posteriormente Bianchi y Gitane, dando lugar a una de las compañías más importantes del mundo en la construcción de bicicletas. En 1996 vende Cycleurope y se concentra en los mercados de España y Portugal, pero cinco años después vuelve a interesarse por los mercados de los demás países europeos obteniendo buenos resultados. Luego se redundaría como "Bialsa" como parte de un holding empresarial con Exercycle, Alubike, en Portugal, o BH Bike, entre otras empresas. Desde el año 2006 la plantilla de la planta de Álava se fue reduciendo hasta su total extinción a finales de 2010.
    Llegó a tener casi de 500 empleados siendo una de las empresas de bicicletas más importantes de España. En sus talleres se producían, además de bicicletas, diferentes piezas destinadas a la industria automovilística para empresas como Mercedes Benz y BMW. Producía cerca de 200.000 bicicletas al año, de las cuales el 50% se vende en el mercado europeo (excluyendo España).[cita requerida]
    Poseía dos centros de producción, uno en Vitoria y otro en Portugal al que añadió uno en China. A finales de 2010 la planta de Vitoria se cierra y toda la producción pasa a realizarse en los centros de Portugal y China

    Fuente http://es.wikipedia.org/wiki/BH_(empresa)

    Otras marcas que me interesan:

    Mirinda
    Leche Cerevera
    Bicicletas Motoretta
    Electrolactil digestivo
    Sugus
    Damel
    Femsa
    Pegaso
    Guascor
    Editado por última vez por TAMAMOANA; 10/09/2013, 11:11:47.
    La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.
    Etiquetas: Ninguno
  • #2
    Re: Historias de marcas y la industria española.

    Jabón chimbo.... ¡Redios que jabón !
    SAL PARADISE
    MMSI: 224295240
    "Los españoles tenemos una mala costumbre: Primero tomamos partido y luego justificamos nuestro argumento, cuando antes deberíamos informarnos y después tomar partido.".

    Comentario

    • #3
      Re: Historias de marcas y la industria española.

      papel higienico EL ELEFANTE

      Comentario

      • #4
        Re: Historias de marcas y la industria española.

        Originalmente publicado por TAMAMOANA Ver Mensaje
        Bicicletas Motoretta

        Hago otro copia-pega de esta otra empresa eibarresa fabricante de las Motorettas...

        G.A.C.
        Garate, Anitua y Compañía, G.A.C., fue una empresa eibarresa (Guipúzcoa, País Vasco, España) dedicada a la fabricación de bicicletas y motocicletas, entre las que destacó la popular Mobylette. Cuando se cerró estaba ubicada en la localidad vizcaína de Abadiano.

        Historia

        En 1892 desaparece la sociedad Larrañaga, Gárate y Compañía, debido a la muerte en accidente de Crispín Gárate, que venía operando desde mediados del siglo XIX y estaba formada por este último, Juan José Larrañaga y José Francisco Anitua. Ese mismo año los Gárate se juntan a José Francisco Anitua, Eulogio Anitua y Nemesio Astaburuaga para fundar una nueva sociedad, la G.A.C., siglas de Gárate, Anitua y Compañía.
        La G.A.C., como el resto de las fábricas de la, entonces, villa, se dedicó a la fabricación de armas, en particular de pistolas automáticas y revólveres oscilantes, aunque también producían rifles y escopetas. Una de las pistolas automáticas más populares de las que produjo fue el modelo Lira, conocida como La Lira que era una copia de la Manlincher Mod. 1901 de calibre 7,63 mm. En 1897 cambia su definición de taller, que hasta entonces había mantenido una plantilla media de 32 obreros, a fábrica.
        La Primera Guerra Mundial fue el acontecimiento que llevó a la industria armera a una auge no conocido hasta entonces, su finalización llevó a una gran crisis que obligó a buscar nuevos mercados y nuevos productos. La G.A.C. de manos de Eulogio Garate Osoro, que era un gran aficionado al ciclismo, paso a la fabricación de bicicletas en 1927 combinándola con la de armas, reconvirtiendo la maquinaría de fabricación de los cañones de las armas en la fabricación y manipulación de los tubos de las bicicletas. En 1930 abandona totalmente la fabricación de armas centrándose únicamente en las bicicletas.
        De la pistola a la bicicleta[editar · editar código]
        La G.A.C. fue la primera de las empresas armeras que emprendieron el camino de la conversión a la bicicleta, pronto le seguirían otras como Orbea y BH. Para fomentar su uso y dar a conocer el producto en 1927 Eulogio Gárate, Hermogenes Larrañaga y Eulogio Bustindui fundaron el Club Ciclista G.A.C. antecesor del Club Ciclista Eibarres, y comenzaron a organizar diferentes pruebas ciclistas por todo el país, de ellas saldrían las actuales competiciones como la «Bicicleta Eibarresa», hoy conocida como Euskal Bizikleta, o incluso la Vuelta a España.
        Una vez finalizada la guerra civil, hacia 1942, retoman la fabricación de bicicletas y en 1951 firman un convenio con la firma francesa Motobécane renovable cada 10 años. Basándose en este acuerdo a comienzos de la años 60 la G.A.C. complementa su línea de productos con la fabricación de las motocicletas Mobylette que rápidamente se popularizan en toda España. La versión de motocicleta que fabrican es de 63 cc, con mayor potencia que las originales francesas debido a la orografía española, motor de 44x42 mm de dos tiempos con tracción mediante correa y cadena con una velocidad máxima de 45 km/h. Este modelo básico sería mejorado con los años hasta alcanzar el denominado AV-88 que salía al mercado bajo la marca "Mobylette-G.A.C." en 1963, modelo que con diferentes modificaciones y denominaciones comerciales llagaría hasta el cierre de la fábrica.
        Traslado a Abadiano
        El crecimiento de la empresa hace que a principios de los años 70 decida abandonar las viejas instalaciones eibarresas, en el barrio de Txonta, y se traslade, en 1977, a unas modernas y amplias instalaciones de el barrio abadiñotarra de Matiena, en concreto a Leberio. Entonces la empresa contaba con una plantilla de cerca de medio millar de trabajadores.
        En este traslado del estrecho valle del Ego a las amplias campas del duranguesado la G.A.C. también fue de las pioneras. A ella y a otras empresas eibarresas se debe en nacimiento urbano de Matiena y la importancia industrial de Durango.
        En 1981 no consiguen renovar el acuerdo con Motobécane por problemas con el Ministerio de Industria, se logra un acuerdo de solo tres años. En ese tiempo la empresa francesa entra en crisis y es adquirida por la japonesa "Yamaha" que ponen el acuerdo en manos de su filiar española "Semsa Yamaha España" la cual pone unas condiciones que no son aceptadas por la dirección de la G.A.C.
        Crisis y cierre
        En julio de 1985, tras el fracaso del acuerdo con Yamaha, se produce el comienzo de la crisis comenzando una política de reducción de personal mediante bajas incentivadas. De los 525 trabajadores existente en ese año quedan en 1990 solamente 360. Se potencian los departamentos de de desarrollo de producción y marketing y se lanzan nuevos productos. Se crea la marca "Motogac" para distinguir los ciclomotores de las bicicletas.
        La crisis económica de finales del siglo XX, unida al relevo generacional de los dueños y responsables de la factoría y la perdida de la licencia de fabricación de la motocicleta Mobylette así como el cambio de costumbres del mercado llevaron a esta a una situación de perdidas que fueron acumulándose y precipitaron un expediente regulador que persiguió la disminución de la plantilla.
        La producción de ciclomotores varió de la siguiente forma: año 1986, 12.530; año 1987, 16.212; año 1988, 19.000; año 1989, 25.347. Aun así no fue suficiente para cubrir los costes de la reestructuración y 1991 Motogac presentaba la suspensión de pagos, transformándose seguidamente en una Sociedad Anónima Laboral.
        Con despidos y jornadas de trabajo parciales, abandonando la fabricación de las motocicletas primero y luego de las bicicletas, a las que pasaron a comprar las piezas y realizar únicamente el ensamblaje. Poco pudo durar el nuevo planteamiento en el cual se trataba de mantener viva la prestigiosa marca en espera de un futuro más prospero, En el año 1994 se vuelve a la producción y se lanza algún nuevo modelo. La acumulación de perdidas llevó, a finales de los años 90 a finiquitar las instalaciones vendiendo la maquinaria y los pabellones industriales.
        En 1996 se presenta el último modelo de ciclomotor, el denominado "motorino". El 7 de febrero del año 2001 GAC participa en el certamen Motorshow Barcelona. El 22 y 23 de mayo de ese mismo año se reúne la Junta de Accionistas de la denominada "Geacé ciclos S.A." que acuerda la disolución de la compañía (se publica en el BORME 083 del 30 de abril del 2001) que es liquidada por acuerdo de la Junta Universal de Accionistas el 23 de mayo de 2003 decisión que se publicó en el BORME nº 098, del 28 de mayo de 2003.
        El producto estrella, la Mobylette

        Artículo principal: Mobylette.
        La producción armera de los primeros años de la G.A.C. fue sustituida por la de bicicletas que se mantuvo hasta la desaparición de la empresa. Las bicicletas, aún con una importante producción, fueron relegadas a segundo plano por el ciclomotor, por la popular Mobylette.
        El acuerdo de colaboración que se firmó en 1951 con la firma francesa Motobécane, que se renovaba cada 10 años, abrió la puerta a la producción de ciclomotores. El primer modelo que se fabricó en Éibar fue una versión del modelo francés "AV-3" con un motor más potente, de 63 CC, denominado "AV-63". Este ciclomotor tenía un motor de dos tiempos que le hacía alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h pero carecía de suspensión y sus frenos eran mediante el sistema de zapatas sobre llanta, igual que el que se usaba en las bicicletas.
        En 1953 se introduce horquilla delantera telescópica y embrague automático; en 1954, frenos de tambor; en 1955 se adapta el motor a 45 cc según dicta la nueva legislación sobre ciclomotores. En la Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona de esos años se puedo ver una versión con motor de 175 cc a ciclo de 4 tiempos con marca Motobécane, que preveía fabricar la G.A.C. pero no llegó a ello.
        El buen equilibrio entre el precio y la utilidad del producto hizo que se popularizara rápidamente. La fiabilidad del mismo era alta y quedo demostrada con gestas como la protagonizada por Alonso Esteves, a quien apodaron "el aragonés solitario" quien realizó un recorrido superior a 6.000 km dando la vuelta a España. También estas pequeñas motos participaron en multitud de pruebas deportivas, carreras en cuesta y pruebas de regularidad demostrando su fiabilidad.
        Siguiendo el ejemplo de sus hermanos franceses el modelo básico español de diversificó en una gran variedad de denominaciones que tenían pequeñas modificaciones. Así surgen los modelos "AV31", "AV31" con cambio automático, "AV-32 popular", "AV-44", "AV-48", "AV-49 Lujo2, "AV-49 MR2, "AV-51 Ciudad", "AV-52", "AV-63", "AV-65", "AV-68", "AV-70", "AV-70 E", "AV-71", "AV-72", "AV-88", "AV-89", "AV-188 MR", "AV-188 Trial Ciudad", "SP-50", "SP-R", "SP-90", "SP-90 R", "SP-91 Sherpa", "SP-94 Supercross", "SP-95", "SP-95 R" y "SP96 E". La aceptación en el mercado es tal que en 1966 se llegan a superar las cien mil unidades.
        El modelo "AV-88" que se presenta en 1963 se establece como referente de la marca, a partir de él surgen otros y en 1971 se cambia la denominación que pasa a ser "AV-89", que luego sería conocido como "Rural". Este modelo se mantuvo hasta 1984 cuando se presentó el "AV-90 Rural" el cual se mantuvo hasta el año 2003.
        Las modificaciones que se introducían en estos modelos básicos dieron lugar a otros modelos que en muchos casos no tuvieron una presencia dilatada en el mercado. Así aparecieron modelos como el "SP-90", que se produjo entre los años 1971 y 1973, el "SP-90 R" de 1972, el "SP-91 Sherpa" que se fabricó entre los años 1974 y 1975 y el "SP-94 Supercross" entre los años 1971 y 1972.
        Otro de los modelos emblemáticos de la Mobylette GAC fue el "SP-95 Campera" que apreció en 1972 que me mantuvo sin apenas modificaciones, tuvo una estética en 1979 de la que salió "SP-95 R Campera", el hasta casi el cierre de la empresa.
        En el Salón del Automóvil de Barcelona de 1975 se presenta el modelo "D-55", que se vende a a partir de abril de 1976, incorpora, bajo un nuevo diseño estético del motor una caja de cambios de cuatro velocidades. Ese año también se pone a la venta el "SP-96 Gran Turismo", la versión lujo de la familia "SP" y que incorpora intermitentes, encendido electrónico, decoración bicolor, se mantendría hasta el año 1983.
        El modelo "Mobycross", un derivado del "D55" con cambio manual, salió en 1978. En 1982 se comienza la producción del "University" que no acabaría hasta 1986, este modelo incorporaba suspensión trasera tipo "Monoshock". Un año antes se había lanzado el "Cady" que tuvo la reputación de ser el ciclomotor más barato del mercado.
        En el año 2002 se deja de fabricar la Mobylette en Francia, se mantiene su fabricación en Marruecos, Túnez y Turquía. Tras la ruptura con Motobécane la G.A.C. cambia de marca y comienza a comercializar sus motos bajo la denominación de Motogac.
        En 1986 sale al mercado el modelo "Onix", ya sin relación con la firma francesa, este modelo tiene una nueva linea que es muy apreciada por el público. Al año siguiente incorpora un motor más potente, con mayor aceleración en cuesta, admisión directa y volante magnético más pequeño. La estética cambia al modificarse la horquilla delantera y alguna cosa menor más, se le denomina "Onix-2". En el salón de Barcelona de ese año se presentan además el "Cady FX" que es una variación del "Candy", y el ciclo de trail "New NTT".
        En 1988 se intenta comercializar los productos en el extranjero para lo que se presenta en el Salón de Colonia los modelos "Onix Coma" y "Onix Especial". Ese año la gama de ciclomotores de G.A.C. estaba compuesta por; "Cady", "Cady E-14", "Liberty", "Onix", "Onix2", "Onix Coma", "AV-90 Rural", "SP-95 R Campera", "D-55 cross", "D-55 E", "New TT " y "Chopper". El motor desarrolla ya 3 CV de potencia.
        Al año siguiente, en 1989, se pone a la venta el "Onix City" que incorpora un nuevo motor de arranque y otros cambios, también se presenta la evolución del "Mobycross" denominado "NTT 50 Zarpa". Completan el catálogo de ese año las nuevas versiones del "Coma", "Harwar" y "First", estos últimos con motores que incorporan cilindros de aleación ligera en vez de fundición y carburadores "Amal 212" y "Dell’Orto SHA 12/12" respectivamente. En el Salón 2 Ruedas de Valencia de 1990 se presenta el modelo "MTR Top Racing", un modelo de gusto francés, y con un motor de refrigeración por agua en termosifón y muchas novedades más.
        La novedad técnica más relevante del año 1989 fue la incorporación de un nuevo motor desarrollado en colaboración de las Escuelas Técnicas del País Vasco para abandonar el uso del de origen francés. Ese motor iba fijo y desarrollaba una potencia de 3,25 CV.
        En 1990 se presenta el modelo "Winner" que monta un motor de la firma italiana Franco Morini que desarrolla una potencia de 4,2 CV a 7.000 vueltas.
        En 1992, después de presentar suspensión de pagos y reconvertirse en una "sociedad anónima laboral", presenta en el certamen 2 Ruedas de Valencia el modelo "Kanowey Rap" que pensaba fabricar bajo licencia de la taiwanesa Peterson, pero no llega a ello. Mantiene la gama de "Rural AV-90", "Campera SP-95 R", "Cady" y "Kanowey".
        En 1994 tras mantener la fábrica inactiva se vuelve a la prodcción y se anuncia el lanzamiento del scooter "Planet" y en 1996 aparece el "Motor16" y lanza el que a la postre será su último modelo, el "Motorino".
        En el Motorshow de Barcelona de febrero de 2001 se presentan los modelos "Rural", "Campera", "Motorino" y la "Cady Tri". Poco después se cerraría la fábrica y se disolvería la empresa.
        Actualmente el único sitio donde se fabrica la Mobylette es en Turquía y lo hace la firma Beldeyama.
        La arquitectura de sus viejos talleres[editar · editar código]

        Las características orográficas de Eibar han obligado a la realización de una arquitectura industrial peculiar. Cuando lo producción gremial y artesana empieza a confluir en talleres y fábricas se precisa de la construcción de edificios dedicados y diseñados, ex-profeso, para cubrir esas necesidades pero adaptándose al terreno.
        La G.A.C. fue una de las primeras empresas que dispusieron de edificios de talleres destinados, plenamente, a la producción industrial. En 1909 la dirección de la G.A.C. pide permiso para la construcción de un edificio de taller en la calle Txonta. El proyecto se encarga al arquitecto Pedro Gurruchaga que realiza un sencillo edificio rectangular de dos plantas con cubierta a dos aguas y escalera de acceso exterior, buscando un amplio espacio diáfano interior. La atención prestada a la luz natural es relevante. Amplios ventanales de madera en baquetilla hacen que la iluminación de los bancos de trabajo sea excelente.1

        La eibarresa Garate, Anitua y Compañía, conocida como G.A.C, puso en el mercado su mítica bicicleta Motoretta.

        Comentario

        • #5
          Re: Historias de marcas y la industria española.

          Motocicletas LUBE

          En 1947 el ingeniero Luis Bejarano Murga fundó la empresa Lube-Nsu en Luchana (Baracaldo). Luis había sido ingeniero en la firma fabricante de motocicletas Douglas (Bristol) durante casi treinta años, este trabajo le proporcionó la experiencia para poder abordar la aventura. La compañía acordó con Douglas el abastecimiento de acero, el acuerdo no fructifica debido a que la empresa inglesa entra en quiebra. En 1946 diseña una moto que denomina LBM (siguiendo las iniciales de su fundador: Luis Bejarano Morga), posteriormente fue haciendo mejoras y comenzó la serie "A-99". En su momento de más producción la empresa construía cerca de 1.000 motos al año, su popularidad era tal que era considerada la "moto del pueblo".2
          Finalizada la Segunda Guerra Mundial, ya en el año 1952 Luis Bejarano llega a un acuerdo con la compañía alemana NSU Motorenwerke AG (hoy en día Audi) y de esta forma Lube empieza a incorporar piezas de tecnología alemana en sus motocicletas.
          En febrero de 1960, una vez terminado su compromiso con NSU, presentó una motocicleta con motores de dos tiempos en cilindradas de 125 cc y 150 cc y cambio de 4 velocidades; se trata de la Lube Renn, con rueda trasera carenada. Estaba equipada con una horquilla inspirada de las NSU de la época, aunque suprimiendo parte del hidráulico interno, lo que comprometía su funcionamiento amortiguador.3
          Las Renn modelos TR y más tarde Le Mans y Condor 175 sí disponían de un hidráulico exterior que ayudaba en esta tarea.3 Las Lube Renn fueron usadas por la Policía de Carretera, lo que dio publicidad a sus máquinas.3
          En 1960 se produjeron 3.500 unidades de los modelos Renn 125, 150 y TR, pasando a fabricarse a partir del mes de julio los nuevos modelos Le Mans, Condor e Izaro, a precios franco fábrica (antes de impuestos) respectivamente de 23.000, 24.000 y 20.500 pesetas.3
          En los años setenta la crisis del sector acaba con la empresa, concretamente en el año 1967.

          La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

          Comentario

          • #6
            Re: Historias de marcas y la industria española.

            Hegaluze, yo tuve una parecida a la de tu foto, pero mis recuerdos cuando oigo el nombre vienen de la que te pongo a continuación.

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            La mia fue una bh, la bicicross, aqui se ven las dos, la motoretta ( plegable ) y la bh ( no la bicicross).

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            Editado por última vez por TAMAMOANA; 13/09/2013, 10:45:40.
            La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

            Comentario

            • #7
              Re: Historias de marcas y la industria española.

              Originalmente publicado por TAMAMOANA Ver Mensaje
              Hegaluze, yo tuve una parecida a la de tu foto, pero mis recuerdos cuando oigo el nombre vienen de la que te pongo a continuación.

              [ATTACH]45805[/ATTACH]

              La mia fue una bh, la bicicross, aqui se ven las dos, la motoretta ( plegable ) y la bh ( no la bicicross).

              [ATTACH]45806[/ATTACH]

              La primera foto es de la primera Motoretta . Posteriormente fabricaron el modelo que he puesto en el anterior hilo que lo denominaron Motoretta-2.

              Por aquella época hubo un "Boom" de este tipo de bicicletas y todos los fabricantes sacaron algún modelo. Posteriormente vino el "Boom" de las bicicletas de carreras de precio asequible como los diferentes modelos Zeleris (G.A.C) u Orbea (Orduña, Aralar, etc...). Estas bicis podian llevar algún componente de aluminio pero el cuadro era de hierro. Mas tarde vino el "boom" de las Mountain-bike...

              Comentario

              • #8
                Re: Historias de marcas y la industria española.

                Para los que les interesen las cosas que se fabricaban en los años 60-70 les recomiendo una visita a:

                http://www.armia-eibar.net/museoa


                Es un museo de armas pero se han incorporado otro "productos". Recomendable su visita. Os dejo algunas opiniones de visitantes que han pasado por el museo.

                http://www.armia-eibar.net/museoa/Nuestros%20visitantes%20opinan



                En esta ciudad de Eibar se fabricaban:

                Motos: Lambretta
                Maquinas de coser: Alfa
                Bicicletas: G.A.C., Orbea, B.H., Abelux
                Electrodomesticos: Jata, Solac.
                Armas de fuego:
                Componentes varios: Rodamientos SKF

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