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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • Re: F1 2014

    Originalmente publicado por amurado Ver Mensaje
    Massa, ha sido siempre un gran piloto, lo que pasa es que al igual que todos los compañeros de Alonso, le ha ocurrido, que están al menos a tres décimas del nano. Fernando está un paso por delante, y la única manera que tienen de ganarle al español es con un coche mejor que el suyo, porque a igualdad de coches, al menos hasta ahora nadie le ha hecho sombra.
    Exeptuando a Hamilton, claro está...
    ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
    NUNCA SE RENDÍA...

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    • Re: F1 2014

      Originalmente publicado por amurado Ver Mensaje
      .. Fernando está un paso por delante.... hasta ahora nadie le ha hecho sombra.
      Originalmente publicado por Don Armano Ver Mensaje
      Exceptuando a Hamilton....

      Es que con Hamilton lo tiene muy oscuro.


      Salud y


      El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
      http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

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      • Re: F1 2014

        Originalmente publicado por Don Armano Ver Mensaje
        Exeptuando a Hamilton, claro está...
        Eso no lo tengo muy claro, porque todos sabemos que capaban el coche del nano, llegando a ralentizarlo en alguna ocasión hasta 8 décimas.

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        • Re: F1 2014

          Originalmente publicado por amurado Ver Mensaje
          Eso no lo tengo muy claro, porque todos sabemos que capaban el coche del nano, llegando a ralentizarlo en alguna ocasión hasta 8 décimas.
          Bueno, ya desgranamos innumerables veces este tema en este foro, no voy a colocar todo otra vez, sería muy largo, pero ANTES de que le caparan el coche al Nano (que tampoco se lo caparon la penalización por el cambio de motor le tocó a Alonso por reglamento ) Hamilton ya había demostrado ser tan rápido como Alonso. Es que tanto cuesta entender o aceptar que un novato se le subió a las barbas??... ¿En serio existe argumento (aunque fuese verdad que le copiaba los reglajes ) para justificar que un piloto con DOS carreras de experiencia superase en tiempo por vuelta a un bicameón del mundo con 7 años de experiencia??? yo en vez de envenenarme con estas evidencias, disfrutaría de haber estado asistiendo al nacimiento de una nueva estrella de la F1.
          El nano indiscutiblemente es uno de los mejores pilotos en activo, pero hombre, no tiene que ser el mejor todo el tiempo y toda la vida.
          Para finalizar, ¿Que tiene de malo que algún compañero la haga hecho sombra?? no es mejor acaso un compañero que le achuche para que lo fuerce a mejorar?
          ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
          NUNCA SE RENDÍA...

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          • Re: F1 2014

            Estoy de acuerdo contigo Don Armano y nuevamente en Mc Laren un novato le "moja la oreja" a un campeón, claro esta que todavia estamos en entrenamientos; pero Magnussen en un par de vueltas le hizo mejor tiempo que Button y es que estamos hablando de un piloto muy muy fino de los que llevan el auto sin gastar gomas demás cómo es el caso de Jenson. Me parece que el nordico se las trae y puede ser el nuevo Hamilton, enohrabuena por la F1 si aparece otro rapido estilo Raikkonen
            "La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!
            www.bluewatersociety.org

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            • Re: F1 2014

              Originalmente publicado por Ophiuchus Ver Mensaje
              Estoy de acuerdo contigo Don Armano y nuevamente en Mc Laren un novato le "moja la oreja" a un campeón, claro esta que todavia estamos en entrenamientos; pero Magnussen en un par de vueltas le hizo mejor tiempo que Button y es que estamos hablando de un piloto muy muy fino de los que llevan el auto sin gastar gomas demás cómo es el caso de Jenson. Me parece que el nordico se las trae y puede ser el nuevo Hamilton, enohrabuena por la F1 si aparece otro rapido estilo Raikkonen
              Lo he notado! a mi también me ha sorprendido! es pronto para sacar conclusiones, pero hay que estar atentos a ver como sigue la cosa con el Danés:brindis !
              ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
              NUNCA SE RENDÍA...

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              • Re: F1 2014

                Los políticos y los pañales se han de cambiar a menudo... y por los mismos motivos.
                (George Bernard Shaw)

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                • Re: F1 2014

                  IGUALITO.

                  Poneos los cascos o los altavoces.

                  Los políticos y los pañales se han de cambiar a menudo... y por los mismos motivos.
                  (George Bernard Shaw)

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                  • Re: F1 2014

                    BUENO BUENO!!!!! solo falta que esta retransmisión que promociona telefónica sea sin la "entrañable" participación del "señor" Lobato, entonces os aseguro que aunque tenga que sacrificar muchas cosas juntaré las perras necesarias para pagar la cuota del canal de la retransmisión de Telefónica. Imaginaos, sin publicidad y sin Lobato, sería demasiado bueno para ser verdad!!!
                    El link a la noticia: http://www.caranddriverthef1.com/for...evisivos-la-f1

                    ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
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                    • Entendindo un poco más los motores F1 del 2014

                      El sitio especializado en F1 "Car&Drivers" ha sacado un lindo articulo donde desmenuzan los impulsores que se utilizarán desde este año, les dejo al copia

                      "CÓMO SONPara empezar, lo primero que ha cambiado es el tamaño, derivado de la pérdida de cilindros y de cubicaje total. Los motores 2,4 litros V8 dejan paso a unos más pequeños 1,6 litros V6. Esta pérdida de cubicaje se ve compensada, en parte, por la inclusión de un turbo, que intentará sacar el máximo rendimiento de los mil seiscientos centímetros cúbicos del motor. Pero no sólo en términos de potencia máxima, sino además, y como nuevo aspecto muy a tener en cuenta para el desarrollo de las carreras, también en términos de consumo.
                      Para reducir los costes, se han estandarizado, también por reglamento, los anclajes del motor, siendo fijada ahora su posición y el tipo de anclaje. Esto es un movimiento de la FIA para evitar que los fabricantes traten de hacer sus motores cada vez más pequeños. El diámetro de los pistones, que ya estaba fijado anteriormente, pasa ahora de los 98 milímetros de los V10 y V8 a los 80 milímetros en los V6. Esto afecta básicamente a la distribución, ya que el espacio para las válvulas es inferior, y si como se espera, la temperatura es más elevada por el turbo, será un tema delicado para los equipos, pues el espacio para refrigerar es también inferior.
                      También el centro de gravedad será más elevado, pasando el mínimo por reglamento de los actuales 165mm hasta los 200mm a partir de este año. Se intenta con este cambio que no haya un encarecimiento de los materiales que van en las partes altas del motor, buscando su máxima ligereza.
                      Esta reducción de tamaño recordemos que obedece estrictamente al bloque motor, pues en su conjunto, el propulsor para este año será mucho más voluminoso y pesado ya que al citado turbo, hay que añadir los diferentes componentes de los sistemas de recuperación de energía.
                      Algo que varía mucho es tanto la potencia que el nuevo motor térmico va a ser capaz de generar, como el régimen al que ésta se entrega. Por definición, también en los vehículos de calle, la principal diferencia entre un motor atmosférico y uno turbo, es que el primero entrega la potencia a un régimen mucho más elevado que el segundo, y además, esta entrega de potencia está disponible en un rango de revoluciones mucho menor que en el caso de los motores turboalimentados.
                      Esto, en la pista, se traduce básicamente en que en un motor sobrealimentado es más sencillo sacar el rendimiento del motor al tener una curva de par más plana que hace menos crítico el momento de cambio de marcha y sobre todo, no penaliza en exceso un error de pilotaje que haga caer el motor de vueltas. Sin embargo, tiene una contrapartida, y es que ese exceso de par, es más difícil de ser transmitido por las ruedas hasta el suelo y se ha de ser más cuidadoso con el acelerador. Será muy interesante ver qué escuderías y qué pilotos son los que se adaptan mejor a esta nueva situación.
                      Los motores atmosféricos que teníamos hasta el año pasado, entregaban entre 760 y 780 caballos a 18.000 revoluciones por minuto, que era el máximo reflejado por reglamento. Este año sin embargo, el régimen máximo, también por reglamento, que puede alcanzar un motor, será de 15.000 revoluciones. Pero no quiere decir que este sea el régimen al que más potencia entrega el motor, ya que entra en juego otra de las novedades técnicas del reglamento: la limitación en consumo instantáneo del motor que a partir de ahora, no podrá superar los 100 kilogramos por hora.
                      Debido a esa restricción técnica, los motores no van a poder tener su mayor rendimiento al mayor régimen posible. Según va subiendo de vueltas un motor, necesita más cantidad de aire y combustible, por lo que la restricción de consumo instantáneo de combustible, hará que el régimen de potencia máxima se encuentre a un régimen inferior, probablemente entre las 10.000 y las 12.000 revoluciones por minuto. A partir de ese régimen dado por el caudal máximo permitido, el motor perderá rendimiento.
                      Pero no es la única restricción de consumo que aparece este año, pues a la limitación de consumo instantáneo se suma la carga máxima de combustible que el coche podrá llevar en cada carrera. En este caso, ningún coche podrá iniciar el Gran Premio con más de 100 kilogramos de combustible.
                      CÓMO FUNCIONAN
                      El funcionamiento de un motor turbo se basa en que los gases de escape mueven una turbina, que a su vez, mediante un eje, mueve otra turbina que hace las veces de compresor, introduciendo en las cámaras de combustión aire comprimido. En este caso está fijado que los motores deberán llevar un solo turbo, que además debe estar situado en el eje longitudinal central del coche, lo que implica un solo tubo de escape que saldrá por el centro de la carrocería en su parte trasera.
                      En el pasado, los Fórmula Uno que utilizaron la tecnología de la sobrealimentación tenían un turbo por bancada, y en consecuencia, éstos se disponían en los laterales, al igual que los tubos de escape. Por otra parte el turbo debe ser de geometría fija y por primera vez se utilizará la inyección directa en esta disciplina deportiva; ya que esta tecnología se adapta muy bien a los motores turboalimentados. Sin embargo, para no disparar costes, se ha fijado un límite de 500 bares de presión para el sistema de inyección.
                      Uno de los mayores requerimientos de este sistema es el de la refrigeración. Por un lado, se necesita que el aire que entra en los cilindros sea lo más frío posible, pues cuanto más frío esté, más denso es, y por tanto más oxígeno en el mismo volumen. Es un motor atmosférico esto es importante, pero en un motor sobrealimentado lo es más, porque el aire aspirado no llega directamente del ambiente, sino que pasa por dicho turbo, lo que hace que por rozamiento y por temperatura del propio turbo, éste se caliente de forma sensible. Es por esto que los motores monten, al igual que en los coches de calle, los intercambiadores de calor, llamados comúnmente intercoolers, que enfrían el aire de admisión lo máximo posible.
                      Hay que tener en cuenta que los turbocompresores de que van a ir montados en los monoplazas, superarán las cien mil revoluciones por minuto, teniendo incluso que ser refrigerados por aceite. Por tanto, el calor a disipar es enorme, y de ahí que el problema de la refrigeración sea uno de los quebraderos de cabeza de esta temporada. Esto está obligando a pontones más grandes con mucha ventilación para el vano motor, lo que además perjudica a la aerodinámica".
                      "La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!
                      www.bluewatersociety.org

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                      • Re: F1 2014

                        Ferrari debe estar frotándose las manos. Es justamente lo que Ferrari venía pidiendo a gritos desde hace años, que se le diera mas importancia al motor. Pues ahora los italianos tendrán mucha presión, pues como no le funcione la cosa no se que excusa van a sacar...

                        ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
                        NUNCA SE RENDÍA...

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                        • Re: F1 2014

                          Originalmente publicado por Don Armano Ver Mensaje
                          Ferrari debe estar frotándose las manos. Es justamente lo que Ferrari venía pidiendo a gritos desde hace años, que se le diera mas importancia al motor. Pues ahora los italianos tendrán mucha presión, pues como no le funcione la cosa no se que excusa van a sacar...

                          Pues,.. que los problemas entre los pilotos, los celos, la excesiva competividad, etc, etc, etc, sólo espera a partir de la 4ta o 5ta fecha!!!

                          Creo que podriamos volver a las epocas de Prost-Senna en Mc Laren!!
                          "La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!
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                          • Re: F1 2014

                            Originalmente publicado por Ophiuchus Ver Mensaje
                            Pues,.. que los problemas entre los pilotos, los celos, la excesiva competividad, etc, etc, etc, sólo espera a partir de la 4ta o 5ta fecha!!!

                            Creo que podriamos volver a las epocas de Prost-Senna en Mc Laren!!
                            Ojala!! pero no se yo, ya advirtieron desde Mercedes que no compartirán toda la información con Mclaren ya que su contrato termina el año que viene y Mercedes no quiere que Mclaren se lleve información de sus motores a Honda... http://www.caranddriverthef1.com/for...mbiara-en-2014

                            Creo que la epoca Senna Prost, volverá con los motores Honda que tantas alegrías nos dieron!!!

                            ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
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                            • Re: F1 2014

                              Quedan 15 días para que comience el circo!!! (y con ello las chicas FOTA!!!

                              mi unica pregunta, haremos, nadie ha planteado cambio, debo entender que todo sigue igual, es decir, con descarte al final del campeonato.
                              La ultima carrera tambien la haremos cómo en la F1 real, con puntuación doble? o sólo la dejamos con el descarte que me pareció muy acertado por la emoción que puso.
                              "La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!
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                              • Re: F1 2014

                                "La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!
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