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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

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  • #16
    Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

    yo creo que es uno de los mejores barcos de su eslora. Que tenga 20 años no tiene porque ser un problema si el barco está bién. De esta eslora y época el "otro" al que se le puede comparar es el x-362 / x-362s, pero de éstos hay pocos y caros.

    Comentario


    • #17
      Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

      Enhorabuena, gran barco

      Duda para armadores de este modelo: Las dos cabinas de popa se comunican siempre con una trampilla corredera, de forma que ambas cabinas se pueden unir en una gran camarote de popa?

      Rondas
      Avante

      Comentario


      • #18
        Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

        Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
        Buenos días a todos:


        Tengo valores dispares sobre el peso de este barco.
        El SF 36 de quilla de hierro, de 1,96 pesa según astillero 6200 kgr (aprox).

        Pero el peso en medición con eslingas es más bajo. Me planteo volver a pesar con dinamómetro, pero antes de hacer ese desembolso me gustaría tener alguna información de otros armadores que lo hayáis pesado.

        Siempre pensando en medición para certificado. Barco vacío.

        Agradeceré cualquier información.

        Unos roncitos a todos !!
        Buenas, yo no tengo un SF 36 (no estaría mal ).... pero teniendo el archivo de casco, offset, y midiendo francobordos obtienes directamente el desplazamiento sin necesidad de pesarlo.
        En rating ORC, los que tienen buenos rating (con ORC internacional) andan por 6.500 kg.

        Saludos

        Comentario


        • #19
          Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

          Enhorabuena. Yo tambien soy propietario de un SF36 y me tendrían que dar mucho dinero para desprenderme de él. Es magnifico como crucero y bastnate buen para regatas (mejor que yo).
          Respecto al peso el mío está entorno a los 6500 kgr. Aprovecho para preguntar si algun propietario o no, sabe el peso de la orza de hierro. Estoy en fase de cambiarla por una de plomo y quisiera saber el peso real. ¿2.100-2.200?

          Comentario


          • #20
            Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

            Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
            Buenos días a todos:

            Tengo una duda que quizás los felices Armadores de Sun Fast 36 podréis ayudarme a solucionar.

            Tengo valores dispares sobre el peso de este barco.
            El SF 36 de quilla de hierro, de 1,96 pesa según astillero 6200 kgr (aprox).

            Pero el peso en medición con eslingas es más bajo. Me planteo volver a pesar con dinamómetro, pero antes de hacer ese desembolso me gustaría tener alguna información de otros armadores que lo hayáis pesado.

            Siempre pensando en medición para certificado. Barco vacío.

            Agradeceré cualquier información.

            Unos roncitos a todos !!
            Aunque soy armador de un SF 36, no te puedo ayudar con el peso, porque nunca he medido el barco. Como te dice con acierto morrasso, teniendo el archivo de casco, offset, y midiendo francobordos obtienes directamente el desplazamiento sin necesidad de pesarlo. No sé lo que te cuesta pesarlo con una grúa ni lo que te va a mejorar el certificado, pero creo que no te va a mejorar mucho con respecto al cálculo del desplazamiento según el offset y francobordos.

            En todo caso, si vas a regatear habitualmente, te recomiendo hacer una serie de mejoras de maniobra sobre todo en la zona del piano, simplificando los stoppers y racionalizando un poco todo. En mi caso, aunque no hago regatas con mi barco, sí lo hago habitualmente en otros barcos y considero que llevar una maniobra optimizada facilita las cosas enormemente navegando de crucero. Las modificaciones que hice fueron:

            - Back-stay: de origen los SF36 vienen con un tensor roscado, que dificulta el trimado del back. Lo que hice fue acortar el cable de varilla y montar un sistema de cascadas y poleas que se controlan desde dos pequeños montecarlos, uno a cada lado del arraigo del back. Es un sistema con una desmultiplicación 48:1 que permite que el patrón controle el back sin soltar la caña y casi sin esfuerzo (está montado de tal manera que incluso lo podría hacer el trimmer de mayor sin moverse del sitio)

            - Escota de mayor: al trimado rápido le metí una vuelta más. Con rasca se hacía muy duro cazar la mayor. El trimado fino lo rehice, con un 6:1.

            -Pajarín: Le metí unas cascadas por dentro de la botavara y lo desvié a ambos lados de la camareta, con dos pequeños montecarlos. De este modo liberas un stopper del piano y el pajarín se puede controlar desde la banda.

            - Trapa: de origen viene desviada a un stopper en el piano, lo que es un peligro pues no se puede soltar rápidamente cuando es necesario. Rehice la desmultiplicación en la contra rígida y la reenvié a dos montecarlos, uno a cada lado de la camareta, para poder largarla rápidamente desde la banda o desde cualquier lado de la bañera, sin necesidad de abrir un stopper. La contra de tangón se controla desde dos mordazas, una a cada banda.

            - Piano: En el piano sobran dos juegos de stoppers (los dobles, que están a cada lado), que se liberan al sacar el pajarín, la trapa y dejar sólo dos rizos. De este modo quedan cuatro stoppers en estribor (amantillo, driza de mayor, driza de spí y rizo 2) y tres en babor (rizo 1, Génova y spí). Carros de Génova, trapa, contra de tangón y pajarín se controlan desde mordazas con o sin Montecarlo.

            - Escoteros: eliminé los stoppers de los cabos que mueven los carros de escota de Génova y en su lugar monté unas mordazas. Más rápido y eficaz.

            - Winche de génova: Los winches primarios están encima de la camareta, por lo que cazar los génovas más grandes se hace un poco complicado. Tengo en mente montar unos winches que he conseguido sobre la brazola. aún no me he decidido a hacerlo pero antes o después lo haré.

            la maniobra de spí la tengo doble, escota y braza, aunque traslucho sacando el tangón del palo. Más segura que con un sólo cabo.

            Si quieres fotos, dímelo y las pongo.


            Originalmente publicado por Avante Ver Mensaje
            Enhorabuena, gran barco

            Duda para armadores de este modelo: Las dos cabinas de popa se comunican siempre con una trampilla corredera, de forma que ambas cabinas se pueden unir en una gran camarote de popa?

            Rondas
            Avante
            Bueno, exactamente no queda un gran camarote de popa. Los dos camarotes de popa están separados por un mamparo de madera, que ayuda a dar rigidez al suelo de la bañera. En la parte delantera del mamparo, justo detrás de la caja del motor, hay una puerta corredera, que permite la comunicación de los dos camarotes con una apertura de unos 60-70 cm. De este modo, si por ejemplo tienes niños pequeños, los puedes poner a dormir en uno de los camarotes, tú duermes en otro y los tienes controlados a través de la puerta corredera. Pero vamos, que una cama a toda la eslora, como que no. De todos modos, los camarotes de popa tienen unas literas muy generosas, más que de sobra para dos personas.

            Una de grog

            Comentario


            • #21
              Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

              Aprovechando el hilo, a ver si me podéis resolver una duda. En el sun fast 36, y en otros modelos, hay unas letras al final que no se que indican. Concretamente SF 36 IK ó SF 36 LK. En algunos First también First 32S5 BK ó First 32S5 BK (la S sé que es por el diseñador Philipe Stark).

              Qué son esas IK, LK, BK,...?

              Saludos

              Comentario


              • #22
                Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                LK=¿Long Keel?

                Comentario


                • #23
                  Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                  Originalmente publicado por morraso Ver Mensaje
                  Aprovechando el hilo, a ver si me podéis resolver una duda. En el sun fast 36, y en otros modelos, hay unas letras al final que no se que indican. Concretamente SF 36 IK ó SF 36 LK. En algunos First también First 32S5 BK ó First 32S5 BK (la S sé que es por el diseñador Philipe Stark).

                  Qué son esas IK, LK, BK,...?

                  Saludos

                  Las abreviaturas de las orzas son:

                  LK: Lead Keel (orza de plomo)
                  IK: Iron Keel (orza de hierro)
                  BK: Bulb Keel (orza con bulbo)
                  DK: Deep Keel (orza larga)
                  WK: Wing Keel ( orza con alas)
                  SK: Swing Keel (orza basculante)

                  Una de grog
                  Editado por última vez por chukel; 22/01/2016, 15:30:08.

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                    Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
                    El precio del barco es bueno y las regatas no son de campeonato del mundo.
                    Tiene un vestuario correcto, sólo miro si es posible bajar el rating con varias pequeñas modificaciones o revisiones. Entre ellas, el peso.
                    Yo puedo medir las velas y si hay diferencias, medirlas con un medidor y sellarlas. La prueba no me cuesta dinero.
                    Pero no puedo pesarlo sin un buen desembolso. De ahí el interés en su peso FIABLE. Medición IMS o con dinamómetros verificados....

                    Birras a todos !
                    Este año incluso estamos más penalizado, yo estoy dándole vueltas al ratin ya que mi barco tiene unos de los peores rating ...... Ya te contare

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                      Originalmente publicado por surgysea Ver Mensaje
                      Enhorabuena. Yo tambien soy propietario de un SF36 y me tendrían que dar mucho dinero para desprenderme de él. Es magnifico como crucero y bastnate buen para regatas (mejor que yo).
                      Respecto al peso el mío está entorno a los 6500 kgr. Aprovecho para preguntar si algun propietario o no, sabe el peso de la orza de hierro. Estoy en fase de cambiarla por una de plomo y quisiera saber el peso real. ¿2.100-2.200?
                      Si no es mucho preguntar ..... Cuánto sale la orza de plomo....?
                      Realmente mejora mucho el barco?
                      Es una de mis quimeras...

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                        Las orzas de plomo al concentrar mayor peso en menor superficie acostumbran a ser menos anchas y más profundas.
                        A igualdad de casco y aparejo, los barcos equipados con orza de plomo aguantan mejor la escora con la misma superficie de vela,y acostumbran a navegar más rápido en iguales condiciones de viento y rumbo que otro barco igual equipado con orza de hierro.
                        Eso sí tienen mayor calado y en caso de golpe la orza queda dañada por deformidad.
                        Saludos

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                          Kouko, el precio no sabria decirtelo, es mas, creo que estan descatalogadas las de este barco. Yo voy a ponerle una de otro barco con una pequeña modificacion para que el par adrizante sea parecido. Bueno mejor dicho será algo menor porque vamos a reducir superficie velica.

                          La mejora que supondra al barco no la tengo clara hasta que empecemos a navegar con él, pero he visto andar al pinyol vermell y "guau" ¡como anda¡.

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                            Gracias a todos por vuestras respuestas. No tengo datos IMS/Offset. Podéis indicarme dónde encontrarlos ?

                            Muchas gracias sobre las sugerencias de mejora. Estamos simplificando la maniobra. Efectivamente el piano es como una olla de spaghettis !!

                            Para crucerear cómodos y simplificar la maniobra en regata, hemos quitado tangón y pasado a asimétrico.

                            Quitamos contra, amantillo, tangón y brazas. Y reenvíos. Y baja rating. Y simplifica.
                            Con mal tiempo ponemos el spi pequeño en el botalón (no articulado) y pinta bastante bien. Así, sólo hemos comprado UN asimétrico.

                            También puesto cazado fino de mayor, quitado amantillo de mayor y colocado cunningham y back textil con cascada de desmultiplicación.
                            (y este sábado cambiados guardamancebos de popa por textiles.
                            pensaré sobre pajarín y trapa, suena muy bien. Poco a poco !

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Consejo Sun fast 36, cambio por mi 28 pies

                              Las orzas de plomo no tienen porqué ser más profundas.

                              La importante diferencia de densidad del plomo al acero, permite estrecharla a igualdad de profundidad.

                              Cuando escribo estrechar me refiero a usar perfiles más estrechos, que frenan menos y además generan mayor sustentación.

                              Como el nuevo perfil SE SUPONE que será más eficaz, se puede también reducir la superficie. Es un cambio MUY interesante en un barco con quilla de hierro.
                              Quitas superficie mojada, anchura, bajas C de G...

                              Comentario

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