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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

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  • #61
    Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

    Originalmente publicado por Gabrielm254 Ver Mensaje
    ¿Hay alguien que vaya a circunnavegar en los próximos meses?
    Puestos a hacerlo, mejor en buena compañía.
    Y con buenas válvulas.

    yesssss
    ¿Por qué seguir tendencias si puedes seguir el viento?

    El proyecto es el borrador del futuro. A veces, el futuro necesita cientos de borradores.

    Comentario


    • #62
      Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

      Las botas son Musto para circunnavegar sin m¡edo a que se enfríen los pies..

      Comentario


      • #63
        Respuesta: Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

        Originalmente publicado por Gabrielm254 Ver Mensaje
        Las botas son Musto para circunnavegar sin m¡edo a que se enfríen los pies..
        La chica se llama Elizabeth Ostrander y a parte de modelo es navegante de verdad, ya quisiéramos más de uno una almiranta así;

        Tienen un blog;



        Comentario


        • #64
          Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

          No esta mal el Blog..coges a una tia cañon y la usas de reclamo para que visites una web sin ningun interes especifico.....para que luego digan que pensamos con la cabeza de arriba!!!

          Comentario


          • #65
            Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

            Originalmente publicado por jacarejack Ver Mensaje
            La Nao Victoria, porque ya lo hizo en su día...
            y en solitario...

            Comentario


            • #66
              Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

              Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
              A mi me gustaría recalcar el concepto de insumergibilidad.

              -Flota cualquier cosa que tenga densidad inferior a 1,025 (1.250 Kg cada metro cúbico)

              -Los barcos tienen forma de vaso, y por ello, para flotar, lo único que necesitan es cerrar un volumen para que Arquímedes funcione y exista un empuje vertical igual al peso del volumen desplazado. Pero eso se puede romper si existe una inundación, para que el barco sea insumergible, el volumen que ocupan los materiales del barco (aún inundados) debe crear un empuje igual (al menos) a su peso.

              Se puede decir así o se puede decir que será insumergible si la densidad media de los materiales que conforman el barco y su contenido, es inferior a 1.

              Tenemos entonces que un casco de madera, de densidad entre 0,6 y 0,8, flota por si solo aunque esté inundado.

              Un casco de fibra, de densidad aproximada 1,5, necesitará medio m3 de flotabilidad extra por cada m3 de fibra (que pesa 1.500 Kgs). Para un casco estandar de un 40 pies, el peso en fibra está entre 1.500 y 1.800 Kgs, que podríamos hacer insumergibles con poco más de medio metro cúbico de espuma. Además, la fibra puede tener refuerzos con espuma ya encerrada en ellos, o ser tipo sandwich, que ya aportaría el volumen extra. Para un casco de un 40', su casco puede tener unos 70 m2, con una fina capa de espuma de 7 mm en todo el casco ya tendríamos el medio metro cúbico que nos falta.

              Lastre: densidad 11.4 si es plomo o 7 si es hierro fundido, necesitamos un volumen extra de 10,4 m3 por cada m3 de plomo (11.400 Kgs). Como un 40' debe tener unos 4.000 kgs de lastre, necesitamos 3,65 m3 extras (o 3,4 en el caso del hierro) para compensar este peso. Si lo hacemos en una capa uniforme en los 70 m2 de casco nos hace falta otra capa de 5,2 cm de espuma en todo el casco. 5,2 + 0,7= 5,9 cm, tampoco es tanto no?.

              Se debe hacer un cálculo detallado de todos los elementos del barco y de lo que lleva dentro, y no deberíamos conformarnos con que el barco simplemente no se hunda, creo que es interesante que el volumen total de flotabilidad (del barco en sí y de la espuma que se añada) supere al menos en un 30% el desplazamiento del barco a plena carga, para que haya barco fuera del agua aún con una vía de agua incontrolable.

              Ese volumen se puede obtener con una capa uniforme en todo el casco o con el relleno de las múltiples zonas esquinadas y muertas que tiene un barco. Dejando espacios de estiba limpios y eliminando los "escondrijos de cucarachas". Aparte de dejar un buen espacio en proa que haga de defensa de colisión.

              En los barcos de metal es más dificil de hacer, por la necesidad de dejar accesible todo el casco desde el interior, o, en el caso del acero, por tener que prever un volumen extra mayor que compense el peso extra del acero, su mayor motor, equipos y aparejos, pero también me parece posible si se prevé desde un principio.

              Y la seguridad de la insumergibilidad no creo que haya que glosarla, incluso en un caso de abandono (a no ser que sea por incendio), el poder organizarlo sin tener los minutos o segundos contados, creo que añade un enorme plus de seguridad a una situación de por sí de alto riesgo..

              Refloto este hilo porque me interesa mucho lo que se afirma en esta cita a la que aludo. Y me surge una duda: no sólo será cuestión de añadir los litros de espuma necesarios, si no que , imagino, que habrá que situarlos lo más bajos posible, no? Si instalaramos esa reserva de flotabilidad en espacios altos, no haría efecto hasta que el casco estuviese muy sumergido, imagino. De modo que la distribución no sólo debería hacerse atendiendo a un reparto equlibrado, también habría que realizarla por debajo de la línea de flotación; es esto correcto?
              sigpic[

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              • #67
                Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

                Originalmente publicado por Hopetos Ver Mensaje
                no sólo será cuestión de añadir los litros de espuma necesarios, si no que , imagino, que habrá que situarlos lo más bajos posible, no? Si instalaramos esa reserva de flotabilidad en espacios altos, no haría efecto hasta que el casco estuviese muy sumergido, imagino. De modo que la distribución no sólo debería hacerse atendiendo a un reparto equilibrado, también habría que realizarla por debajo de la línea de flotación; es esto correcto?
                Nunca había pensado en ello y "a bote pronto" entiendo que el razonamiento
                lleva buen camino; sobre todo cuando lo comparo con los casos que conozco.

                En los catas de Fountaine Pajot (he sido armador de un 40' y ahora lo soy de
                un 48') los volúmenes de reserva de flotabilidad, cerrados y rellenos de espuma,
                van situados en la parte inferior del casco, debajo de las camas. Uno (por
                cada casco) en popa y otro en proa. Evidentemente, terminan superando la
                línea de flotación, pero es que más bajo no se pueden poner.

                Aún así, el volumen necesario para mantener un monocasco a flote, es mayor
                que para un cata, ya que este no tiene lastre, por lo que serían necesarios
                más metros cúbicos, que habría que distribuir por todo el barco, mientras más
                abajo mejor (para cuando esté "entre dos aguas", se mantenga la mayor
                cantidad posible de obra muerta fuera).

                Otro punto que hay que plantearse, es el equilibrio en un estado "semihundido",
                pues cabe la posibilidad de que el barco quede en posición vertical, con las
                popas apuntando al fondo y las proas asomando en la mar (leo lo que acabo
                de escribir y se ve claramente que pienso "en catamarán" ).


                Salud y


                El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                Comentario


                • #68
                  Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

                  y otra cosilla, "densidad inferior a 1.025" serían 1025 Kg por metro cúbico, y no 1250, no? : supongo que es así, y son 200 Kg de diferncia, que no es moco de pavo
                  sigpic[

                  Comentario


                  • #69
                    Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine




                    depende eso que el barco se ponga a rolar como un poseso al faltarle una compensacion en el adrizamiento

















                    Comentario


                    • #70
                      Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

                      Originalmente publicado por Gabrielm254 Ver Mensaje
                      ¿Hay alguien que vaya a circunnavegar en los próximos meses?
                      Puestos a hacerlo, mejor en buena compañía.
                      Y con buenas válvulas.


                      Lo malo , son esas botas que te fastidien el gel coat ... "Amoayá"


                      Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

                      Comentario


                      • #71
                        Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

                        Originalmente publicado por Hopetos Ver Mensaje
                        Refloto este hilo porque me interesa mucho lo que se afirma en esta cita a la que aludo. Y me surge una duda: no sólo será cuestión de añadir los litros de espuma necesarios, si no que , imagino, que habrá que situarlos lo más bajos posible, no? Si instalaramos esa reserva de flotabilidad en espacios altos, no haría efecto hasta que el casco estuviese muy sumergido, imagino. De modo que la distribución no sólo debería hacerse atendiendo a un reparto equlibrado, también habría que realizarla por debajo de la línea de flotación; es esto correcto?
                        Originalmente publicado por Hopetos Ver Mensaje
                        y otra cosilla, "densidad inferior a 1.025" serían 1025 Kg por metro cúbico, y no 1250, no? : supongo que es así, y son 200 Kg de diferncia, que no es moco de pavo
                        Yo creo que lo principal es tener los litros necesarios, evitar que el barco se hunda para tener la posibilidad de no abandonar el barco o al menos hacerlo con relativa calma.

                        Si tenemos una cantidad importante de flotabilidad en la zona baja, que es normalmente lo más fácil, bajo la habilitación, nos encontraremos con que una mayor parte de barco quedará fuera del agua, pero por otra parte, la estabilidad va a ser menor que si la flotabilidad estuviera en la parte alta.

                        Eso es así porque la estabilidad es consecuencia de un desplazamiento del centro de carena al producirse la escora. Si el barco está inundado y una parte importante de la flotabilidad está ya hundida, la variación del centro de carena al escorarse es mínima (un poco de techo se hunde a babor, un poco descubre a estribor)..

                        En cambio, si una parte importante de la estabilidad estuviera en la parte alta, el barco se hundiría más, pero la estabilidad sería mayor (un bloque se hunde a una banda y otro descubre en la otra)... tal vez permitiría llevar izada algo de vela..

                        En la parte alta es posible tener flotabilidad sin robar mucha habitabilidad en la zona bajo los candeleros. Y distribuir la flotabilidad en todo el casco es una de las maneras de situarla más discreta....

                        Lo de 1.250 Kg es un error, son 1.025...

                        Un saludo

                        "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                        Comentario


                        • #72
                          Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

                          Tened en cuenta que 1 velero "insumergible" es incapaz de navegar con 1 vía de agua no taponada y en caso de incendio, es "sumergible"

                          Pero yo considero que es de lo mejor que se puede tener en velero. Esperar 1 rescate en 1 barco lleno se agua que SABES que no se va a hundir, da tiempo hasta para pescar y cocinar mientras viene salvamento.

                          Comentario


                          • #73
                            Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine


                            veleros con reservas de flotabilidad
                            normalmente permanecen adrizados (verticales)
                            si se cierran las escotillas y el tambucho de entrada
                            (se crea una cámara de aire que ayuda a mantenerlo vertical y flota mas)

                            con las velas recogidas
                            el velero sigue navegando a marcha lenta semihundido
                            y si el viento no lo conduce a tierra, puede ser rescatado
                            posteriormente

                            algún caso de velero abandonado asi, pues los tripulantes
                            fueron evacuados en helicóptero, dándolo por perdido
                            salvamento marítimo lo ha encontrado bastantes millas
                            a favor del viento, dándo una alegría a los propietarios

                            antes de abandonar el barco es interesante dejar
                            una radiobaliza ó el AIS si aún funciona


                            Editado por última vez por maka; 23/10/2015, 08:41:25.

                            Comentario


                            • #74
                              Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

                              Originalmente publicado por jiauka Ver Mensaje
                              .... en caso de incendio, es "sumergible"
                              Un incendio es de lo peor que te puede suceder abordo. En ese sentido, hay
                              que ser muy precavido. Yo no suelo freír patatas, ni huevos, etc... en el barco,
                              pues el aceite caliente es altamente inflamable y cualquier descuido te la puede
                              liar.


                              Salud y


                              El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                              http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                              Comentario


                              • #75
                                Re: Los 12 mejores cruceros para circumnavegar segun Sail Magazine

                                Aqui hay alguno:

                                Comentario

                                Trabajando...
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