VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Botavara, traveller y tensión de la escota

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  • Botavara, traveller y tensión de la escota

    Estimados cofrades
    Vayan por delante unos carajillos bien cargados de ron.
    Sigo con asiduidad las discusiones abiertas en el foro. Con vuestros relatos, consejos, trucos, etc. me habéis ayudado a navegar mejor y más seguro, a la par que entretenerme. Como navegante más bien principiante y con un montón de dudas (me temo que me queda bastante para poder contar las millas navegadas en millares) os estoy sinceramente agradecido.
    Mi plan de navegación es simple. Crucero sin más ambición que pasar un buen rato y disfrutar del momento, muchas veces en solitario. En este contexto os relato una situación de esta misma mañana y os agradeceré vuestra opinión. He salido de El Masnou, solo. El viento estaba un poco racheado y por prudencia he salido con tres vueltas en el Génova y la mayor algo cazada. Más tarde he largado todo el génova ya que el barco (Oceanis 361) respondía bien y la racha no pasaba de 15 nudos.
    Aprovechando el sol y el buen tiempo, me he dedicado a ir probando cosas. En un rumbo de ceñida, se me ha ocurrido aplanar al máximo la mayor cazando driza, pajarín, contra y especialmente la escota, ésta todo lo que he podido, a tracción sanguínea (nada de winches eléctricos). Desde la rueda, me ha parecido que el perfil de la botavara combaba un poco (en este barco, los arraigos de la escota están a media botavara; el traveller encima de la cabina). Mis dudas se han acrecentado cuando al soltar el traveller en la racha, éste se ha quedado trabado sin desplazarse a sotavento (no había nudos ni enredos). Con este panorama he soltado un poco la escota y además de “normalizarse” el perfil de la botavara, el traveller ha vuelto a correr por su guía con normalidad.
    Puede que sea una tontería pero me queda la duda de haberme excedido al cazar la escota de la mayor (no soy ningún tarzán) y haber forzado la botavara y el arraigo del traveller en exceso.
    Cualquier comentario al respecto será muy bienvenido.
    Gracias

  • #2
    Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

    En un trasluchon con viento es como se rompe... a mano, simplemente has frenado el barco. ¿Qué hacían las lanas?

    Tienes un barco lento, pesado, con poca orza... si te pasas aplanando y pretendes ceñir mas de la cuenta, es peor, lo ahogas; que ir ligeramente abierto y con la potencia justa.

    La flexion de la botavara es normal en escotas que trabajan casi en el centro de la botavara.

    Comentario


    • #3
      Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

      El carro debería bajar aunque esté bajo tensión. Si es de bolas, revisa que estén y su estado. Si es de patines, probablemente necesiten una puesta al día.

      Sobre lo de la botavara, no te preocupes demasiado., aunque con el viento que había hoy tampoco debería curvarse demasiado.
      Buena proa!

      Comentario


      • #4
        Re: Botavara, traveller y tensión de la escota



        Si la escota esta fuertemente cazada,y el traveller no es de los buenos, y no hay viento suficiente para abrir la vela, es normal que aunque largues,el traveller no baje. Al menos en mi barco, que tiene un traveller sencillo de ruedecillas plásticas.

        Comentario


        • #5
          Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

          Voy a decir una obviedad, pero a mí me pasó: Estás seguro de que el amantillo de mayor estaba completamente largado?

          Enviado desde mi myPhone_Hammer mediante Tapatalk
          <')(((>< <')(((>< <')(((><
          Que es mi barco mi tesoro,
          que es mi dios la libertad,
          mi ley, la fuerza y el viento,
          mi única patria, la mar.
          https://www.facebook.com/pages/Juriola/214037382001173
          Documentación y fotos de la construcción:
          https://www.dropbox.com/sh/u7ktl11am...uOakJ4Y3a?dl=0

          Comentario


          • #6
            Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

            Buenas:
            Como ya te han comentado, la botavara combada es probablemente la escota muy cazada.
            En cuanto a cazar a muerte y llevar el traveller muy arriba, es cuestión de probar y ver el resultado en la corredera.
            Como trimar una mayor depende de muchos factores:
            - Modelo de barco
            - Material y estado de la vela
            - Condiciones actuales de mar, viento,...

            Una misma mayor, en un mismo barco, con olas o sin ellas, se comporta de forma diferente según las condiciones de viento y mar.

            En la mayor tienes muchos elementos que tocar, tensión de driza, pujamen, escota, traveller, trapa, si, trapa, fundamental en ceñida, muchos creen que es solo para que no se te levante la botavara en empopadas, no, es fundamental en el trimado de la mayor en todos los ángulos de viento.

            Debes salir, probar y ver el resultado en la corredera.

            Saludos.

            Comentario


            • #7
              Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

              Originalmente publicado por Flying Dutchman Ver Mensaje
              Buenas:
              Como ya te han comentado, la botavara combada es probablemente la escota muy cazada.
              En cuanto a cazar a muerte y llevar el traveller muy arriba, es cuestión de probar y ver el resultado en la corredera.
              Como trimar una mayor depende de muchos factores:
              - Modelo de barco
              - Material y estado de la vela
              - Condiciones actuales de mar, viento,...

              Una misma mayor, en un mismo barco, con olas o sin ellas, se comporta de forma diferente según las condiciones de viento y mar.

              En la mayor tienes muchos elementos que tocar, tensión de driza, pujamen, escota, traveller, trapa, si, trapa, fundamental en ceñida, muchos creen que es solo para que no se te levante la botavara en empopadas, no, es fundamental en el trimado de la mayor en todos los ángulos de viento.

              Debes salir, probar y ver el resultado en la corredera.

              Saludos.
              Cofrade:

              ¿Qué consigues con la trapa en ceñida que no puedas obtener con la acción combinada de traveller y escota??

              Comentario


              • #8
                Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

                Originalmente publicado por Mirlotu Ver Mensaje
                Cofrade:

                ¿Qué consigues con la trapa en ceñida que no puedas obtener con la acción combinada de traveller y escota??

                Pues mas estabilidad en la botavara y en la vela. Menos dependencia del carro y escota.

                Ciñendo sin desventar, se puede lograr el mismo trimado a base de escota, carro y trapa suelta. Pero a mi se me hace mas complicado de dar con "el punto"... a la que hay que abrir escota y bajar carro, la trapa es fundamental para el twist.

                Hablando de barcos con mástiles rígidos. Si el tubo es fino, el barco ligero, etc la trapa es imprescindible ya que flexa la botavara y la base del palo...

                Comentario


                • #9
                  Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

                  Estimados amigos
                  Muchas gracias por vuestros consejos. Lamento no poder mandar agradecimientos individuales. Al parecer se requiere un numero minimo de mensajes para activar esta funcionalidad
                  Asi quede momento, .

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

                    La trapa cazada en ceñida provoca flexión en el tercio inferior del palo, si este no es muy rígido y va apoyado en cubierta, aunque en general la trapa no se usa para esto.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

                      Te puede haber pasado De que con tanta tensión de escota El carro se Combe hacia arriba por no tener suficientes arraigos. También se puede combar porque no tenga bien las pletinas de sujeción. Si el carro no sé combva hacia arriba no tendría por qué no bajar.

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Botavara, traveller y tensión de la escota

                        Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                        Pues mas estabilidad en la botavara y en la vela. Menos dependencia del carro y escota.

                        Ciñendo sin desventar, se puede lograr el mismo trimado a base de escota, carro y trapa suelta. Pero a mi se me hace mas complicado de dar con "el punto"... a la que hay que abrir escota y bajar carro, la trapa es fundamental para el twist.

                        Hablando de barcos con mástiles rígidos. Si el tubo es fino, el barco ligero, etc la trapa es imprescindible ya que flexa la botavara y la base del palo...

                        Comentario

                        Trabajando...
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