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Hola compañeros, no he salido de una y me vuelvo a meter en otra....cada vez me creo más el famoso dicho de los dos días felices cuando uno tiene un barco...
Pues nada, vuelvo a necesitar de vuestra ayuda.
Mi motor Mercury EFI 6O 4 Tiempos, de segunda mano pero recién adquirido, a 4.500-5.000 rpm comienza a dar 3 pitidos cada un minuto aproximadamente , intento subir el trim en marcha y no me deja, noto incluso que la barca se desacelera cuando lo hago.
Llego a la cala, fondeo y cuando me voy a ir la batería esta descargada....con mis padres a bordo os podéis imaginar el percal...madre llorando pensando que podrían ser sus últimos momentos, padre queriendo jugar a ser mcgiver...yo intentando arrancar con la cuerda auxiliar que trae...¿Alguien ha conseguido arrancar un 60 cv con cuerda???? finalmente consigo que otra embarcación (muy amablemente) me deje una batería y consigo llegar a puerto.
La pérdida de batería estaba convencido de que se trataba por haber puesto la música y como tenía muchas ganas de navegar invito a unos amigos a cenar por la noche al barco y se me ocurre la brillante idea de quitar la batería del coche pues la otra estaba descargada...afortunadamente no nos alejamos mucho del puerto, conseguí arrancar pero a la vuelta el barco iba perdiendo rpm hasta que nada mas llegar a puerto se paró....(me vino a ver mi ángel de la guarda)...
Resultado, 2 baterías descargadas y problema eléctrico en el barco.
Pongo a cargar baterías, compro un multimetro en el chino y efectivamente, el barco no genera electricidad, por eso se descargan las baterías.
¿Que puede ser? yo he investigado un poco y tiene pinta de ser una pieza que sustituye al alternador en estos motores y se llama estator...que pensais?
Descarto el regulador de corriente porque entonces marcaría más voltaje al medir con el voltímetro y no menos, no?
Saludos,
y agradezco toda la ayuda posible.
Pues nada, vuelvo a necesitar de vuestra ayuda.
Mi motor Mercury EFI 6O 4 Tiempos, de segunda mano pero recién adquirido, a 4.500-5.000 rpm comienza a dar 3 pitidos cada un minuto aproximadamente , intento subir el trim en marcha y no me deja, noto incluso que la barca se desacelera cuando lo hago.
Llego a la cala, fondeo y cuando me voy a ir la batería esta descargada....con mis padres a bordo os podéis imaginar el percal...madre llorando pensando que podrían ser sus últimos momentos, padre queriendo jugar a ser mcgiver...yo intentando arrancar con la cuerda auxiliar que trae...¿Alguien ha conseguido arrancar un 60 cv con cuerda???? finalmente consigo que otra embarcación (muy amablemente) me deje una batería y consigo llegar a puerto.
La pérdida de batería estaba convencido de que se trataba por haber puesto la música y como tenía muchas ganas de navegar invito a unos amigos a cenar por la noche al barco y se me ocurre la brillante idea de quitar la batería del coche pues la otra estaba descargada...afortunadamente no nos alejamos mucho del puerto, conseguí arrancar pero a la vuelta el barco iba perdiendo rpm hasta que nada mas llegar a puerto se paró....(me vino a ver mi ángel de la guarda)...
Resultado, 2 baterías descargadas y problema eléctrico en el barco.
Pongo a cargar baterías, compro un multimetro en el chino y efectivamente, el barco no genera electricidad, por eso se descargan las baterías.
¿Que puede ser? yo he investigado un poco y tiene pinta de ser una pieza que sustituye al alternador en estos motores y se llama estator...que pensais?
Descarto el regulador de corriente porque entonces marcaría más voltaje al medir con el voltímetro y no menos, no?
Saludos,
y agradezco toda la ayuda posible.
Que yo sepa, el estator es una parte del alternador, concretamente, la bobina fija del alternador. De este, sale la corriente en forma alterna y pasa por el rectificador, que convierte la corriente alterna del alternador (de ahí el nombre) a contínua. Si la salida del alternador, midiendo la tensión en corriente contínua, no te da algo entre 13 y 14,4 voltios, bien te falla el alternador (rotura del bobinado del estator, por ejemplo), que te falle el rectificador (suele venir acoplado al alternador y se suele sustituir junto al propio alternador) o, si el caso es que acabas de adquirir el motor, algo bastante probable sería que una de las bornas de salida del alternador se haya soltado, ya sea el positivo o el negativo (la masa). Revisa el cableado del alternador, que es lo más barato. Si hay algún cable suelto, has encontrado el problema. También puede darse que se haya conectado la salida del cuentarrevoluciones como si fuera la salida de corriente a la batería. Si no tienes el esquema de conexionado del alternador, seguramente podrás encoontrarlo en internet. Si todo está correctamente conectado y te falla el alternador, conociendo las características de este (corriente de salida, en amperios) podrás cambiarlo por otro, suelen ser bastante compatibles con los de automoción, así que podrás encontrar alternadores baratos el cualquier desguace de tu zona.
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