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La trasluchada de la mayor. Siempre en la cresta de la ola.
Al trasluchar es necesario guiarse por la direccion que indica(n) el catavientos
de barlovento, el único visible. El tren de olas no tiene peso aqui. Viento y direccion del oleaje no siempre coinciden!!
En el caso de iniciarse la trasluchada con el viento aparente en posicion de un largo-largo, (Z), es decir, si el catavientos estuviera indicando que el viento aparente incide con 15 o 20 grados, a derecha o izquierda del codaste o popa del velero. En este caso ondeara 15 - 20 grados fuera de crujía, hacia el agua, que no hacia la proa de la embarcacion; la trasluchada se iniciaria 15-20 grados ANTES de que la botavara llegara a crujía. Asi tendría 15 - 20 grados de recorrido más antes de llegar a la banda opuesta. El viento incidiria 15 - 20 grados antes de lo previsto y la botavara ya empezaria a acelerar 15 -20 antes de llegar al eje longitudinal del barco.
(Z) Personalmente distingo entre la amura del largo - largo (viento entra algunos grados mas hacia proa con respecto al angulo de 'por la aleta') y de la amura largo - corto (el viento entra poco más a popa de lo que haria en el traves, unos 15 a 20 grados detras del bajo obenque). Por lo tanto quedan 90 - (20 + 20) = 50 grados para imaginar que significa ir a un largo.
Esto equivale a la diferencia entre cenida y traves!
Visto desde arriba.
a)Trasluchando segun los canones. Navegando en popa y con el catavientos de barlovento paralelo a crujia, independientemente de la direccion del oleaje, la botavara pasara al otro lado poco despues de que el viento incida sobre la otra cara de la mayor.(Como ya mencione con anterioridad, la parte superior de la baluma puede haber iniciado 'su trasluchada' con anterioridad).
b) Iniciar el trasluchar con el viento aparente no paralelo a crujia. Ahora el catavientos de barlovento muestra hacia el agua, que no hacia proa.
El viento incidira sobre la otra cara de la vela 15-20 grados antes que en el caso a) y tendra 15-20 gardos mas de recorrido. La botavara empezara a acelerar 15 - 20 grados antes, por lo que el material se vera mas solicitado que en el caso a). Cada uno podrá imaginarse el golpe, si el catavientos marcara 40 grados fuera de popa, hacia el agua!
c)El catavientos muestra 15-20 grados fuera de crujia, PERO HACIA PROA!!!
Malo, malo.Habra que iniciar la trasluchada con un notable esfuerzo fisico para llegar a que el viento incida sobre el otro lado de la vela. Una vez alli, el viento incidira 15-20 grados mas tarde sobre la otra cara de la vela. El recorrido de la vela, botavara, se acortaria en el mismo numero de grados por lo que la efectividad del colchon de aire se vería muy, muy, reducida y el golpe muy aumentado.
Yendo en popa y cazar la mayor unos 40--50 grados y posteriormente llevar el barco con el timon para que el viento empiece a entrar por la otra banda para largar la escota poco a poco hasta que llegue a su tope se puede hacer, pero no lo recomiendo. Estariamos en el caso b) con el agravante de tener que
tener mucho cuidado con el ceder a la escota y posteriormente arribar 40 --50 grados.
---------------------
Para disminuir el impacto de la botavara al final de su recorrido en todos los casos a) - c),se llevan los topes de los escoteros y al carro de la escota de la mayor al centro de la barra de escota y se inicia las trasluchadas con esa disposicion. Esto aumentaria el roce de la escota de la mayor en las poleas. (Ha desaparecido la posibilidad de que la botavara arrastre el escotero de la mayor desde un banda a la otra, retrasando y disminuyendo asi el roce de la escota de la mayor en el escotero.) Aunque parezca extranio este actuar ,es mas importante yendo al tercer rizo con fuerza 7 /8 que con la mayor arriba con fuerza 4. Aqui el colchon de aire es efectivo, navegando con tres rizos el colchon de aire tiene menor influencia, pero su paso por crujia y sobre todo despues de cambiar de banda, es mas rapido.
Una vez trasluchado y a nuevo rumbo, se pasa el escotero de sotavento a 'su sitio'. Si pudiera tirar asi la escota de la botavara perpendicularmente sobre el rail del escotero de la mayor, mejor.
----------------------
La trapa es lo primero que hay de atender antes de iniciar una trasluchada con el fin de que esta se mantenga siempre paralela a la cubierta. En caso contrario el final de la botavara se levantaria al entrar el viento de golpe en la bolsa de la mayor, pudiendo tocar su penol, el back-stay. Si este golpe no bajara el palo, una importante escora seria el resultado. Escora prolongada y de difícil salida, dado que el viento podria entraria por el traves y aumentando a viento real, dado que el velero iria perdiendo velocidad . (Seguira un hilo: 'Como ganar barlovento en las rachas')
Un cofrade hace referencia a una retenida. Supongo que pensaria en un sistema de poleas que impiden la trasluchada involuntaria. Este sistema solo es recomendable si se autoregulara, en el sentido de que deberia ceder antes y proporcionalmente cuanto mayor fuera el impacto del viento. Si regulara lentamente con viento fuerte la escora seria importante. Si lo hiciera demasiado lentamente con poco viento estariamos en las mismas.
Otro cofrade esta de acuerdo en que el paso de la vela sobre crujia ha de ser rapido, segun su monitor y aniade......'pero claro eso fue con derivadores...'
En derivadores de vela ligera el navegar adrizado o ligeramente escorado, asi como el asiento de la embarcacion se regulan mediante el peso de la espalda y su prolongacion. Son barcos de alrededor de 100 kg sobre los que el peso de su tripulacion y su intelecto o en ocasiones el instinto de supervivencia se responsailizan de la feliz llegada a puerto.
En cruceros el peso de la tripulacion tiene menos importancia ya que su quilla pesa alrededor de un tercio del desplazamiento total de la embarcacion,(en veleros de regata suele andar por el 50) .
------------------------------
Para trasluchar en definitiva se debería:
(Las primeras veces; llevar todos los tambuchos cerrados, asi como la bajada.
Además; no tener nada sobre el cardan de la cocina, botellas, vasos, vajilla,... todo bien cerrado y asegurado. Quien prefiera poner un nudo en la escota de la mayor para que ejerza de tope, debe calcular que en el momento del actuar el tope, nudo, la escota de la mayor aun dará algo de si. Cuidado con el bajo obenque!)
LLevar la trapa bien cazada.
LLevar el escotero de la escota de la mayor y los dos topes laterales al centro del rail del escotero.
LLevar al velero en popa, fijándose en el catavientos de barlovento, independientemente del tren de olas.
Cazar la escota de la mayor rápidamente, sin levantar o mover los piés. (XY)
Cuando la botavara 'arranque', pase por crujia: Abrir las manos hasta que la botavara haya pasado a la otra banda y mantener el (nuevo) catavientos paralelo a crujia.
Repetir el ejercicio una y otra vez de esta forma al iniciarse para ver, entender y digerir lo que ocurre durante la maniobra. Posteriormente el mundo puede volver a ser libre ;otra vez.
XY
Para evitar que la botavara se frene según pase a la otra banda por estar pisada; para evitar que la escota de la mayor tire del pié sacando de equilibrio al operario; para evitar que el pié pueda estar dentro de una vuelta de la escota de la mayor y alguien quede atrapado en ella al pasar la botavara. (Recordar al capitán Ahab en la película Moby Dick y su vuelo hacia el cetáceo.)
La botavara ha llegado a crujía pero lo hace lentamente y parece que no va a pasar: Dar un corto golpe de cania en la dirección hacia la cual queremos llevar la botavara ...(arriba - barriga)...y una vez que hubiera pasado, llevar la cania inmediatamente a la via. Ahora el cania, timonel, pasará a la otra banda MIRANDO HACIA PROA. Casi nunca lo hace y prefiere pasar su popa mostrando la proa del velero. Mirando hacia proa, aun a pesar del incómodo ejercicio de pasar la cania a la otra mano por la espalda, sin mirar, tiene la ventaja de ver todo lo que sucede a bordo y se evita el ; 'Andá la ..... (improprio al gusto del sorprendido) y el retraso en actuar correspondientemente.
En caso de disponer de una rueda: Girar la rueda en la dirección contraria a la que se desea se dirija la botavara, arribar, y una vez que haya pasado volver a girarla inmediatamente hasta que el timón este a la via.
Recordar :Orzando se impide, dificulta la trasluchada = cania contra la botavara o girar la rueda en direccion opuesta a la botavara.
Mi WIFI da problemas, por lo que no pondre los muchos acentos.
----------------------------------------------------------------
Para rizar en portantes:
Cazar la mayor hasta que el penol de la botavara este por encima de la borda. o para mayor exactitud, hasta que el ollao del rizo en la baluma a tomar, esté a la misma altura que la regala.
Morder bien la escota de la mayor con el fin de que la botavara no 'salga al mar'.Probar, empujando la botavara con la mano, luego con el pecho. (Tambien se puede asegurar el 'rizador' ,a barlovento, mediante un cabo o arnes.)
Hacer lo que haya que hacer.
Obrar de la misma manera para soltar el rizo o rizos.
Al tomar un rizo se puede hacer lo siguiente con el fin de que el ollao quede a la altura de la botavara[ Y NO a 10 -20 cm por encima.
Bajar la mayor.
Asegurar el ollao del punio de amura en el palo al ollao correspondiente.
BAJAR la mayor unos 30 - 40 cm mas.
Fijar con el pajarin el ollao en la baluma en popa, devolverlo al ollao, pasarlo por el .Ahora tenemos un sistema de poleas para cazar el pujamen. Dar a continuacion con el pajarin dos vueltas a la botavara y tejido de la Vela sin perder la tension.(La presion de un pulgar puede con ella). Ahora dar dos vueltas al sistema de polea obtenido anteriormente. Estas dos vueltas aguantaran la tension . A continuacion dos cotes son suficientes, quien quiera que termine con un ballestrinque. A la hora de largar ese rizo estos cotes. ballestrinque se pueden soltar sin tension.
De esta forma el ollao en el pujamen soportara perfectamente esfuerzos arriba-abajo y alante-atras. No es bonito ver en el mar un pajarin tirando a 30 - 45 grados hacia el penol de la botavara.
Terminar de izar la Mayor. Puede que cueste algo, pero izando la botavera, trapa suelta, subira perfectamente.nihao
Al trasluchar es necesario guiarse por la direccion que indica(n) el catavientos
de barlovento, el único visible. El tren de olas no tiene peso aqui. Viento y direccion del oleaje no siempre coinciden!!
En el caso de iniciarse la trasluchada con el viento aparente en posicion de un largo-largo, (Z), es decir, si el catavientos estuviera indicando que el viento aparente incide con 15 o 20 grados, a derecha o izquierda del codaste o popa del velero. En este caso ondeara 15 - 20 grados fuera de crujía, hacia el agua, que no hacia la proa de la embarcacion; la trasluchada se iniciaria 15-20 grados ANTES de que la botavara llegara a crujía. Asi tendría 15 - 20 grados de recorrido más antes de llegar a la banda opuesta. El viento incidiria 15 - 20 grados antes de lo previsto y la botavara ya empezaria a acelerar 15 -20 antes de llegar al eje longitudinal del barco.
(Z) Personalmente distingo entre la amura del largo - largo (viento entra algunos grados mas hacia proa con respecto al angulo de 'por la aleta') y de la amura largo - corto (el viento entra poco más a popa de lo que haria en el traves, unos 15 a 20 grados detras del bajo obenque). Por lo tanto quedan 90 - (20 + 20) = 50 grados para imaginar que significa ir a un largo.
Esto equivale a la diferencia entre cenida y traves!
Visto desde arriba.
a)Trasluchando segun los canones. Navegando en popa y con el catavientos de barlovento paralelo a crujia, independientemente de la direccion del oleaje, la botavara pasara al otro lado poco despues de que el viento incida sobre la otra cara de la mayor.(Como ya mencione con anterioridad, la parte superior de la baluma puede haber iniciado 'su trasluchada' con anterioridad).
b) Iniciar el trasluchar con el viento aparente no paralelo a crujia. Ahora el catavientos de barlovento muestra hacia el agua, que no hacia proa.
El viento incidira sobre la otra cara de la vela 15-20 grados antes que en el caso a) y tendra 15-20 gardos mas de recorrido. La botavara empezara a acelerar 15 - 20 grados antes, por lo que el material se vera mas solicitado que en el caso a). Cada uno podrá imaginarse el golpe, si el catavientos marcara 40 grados fuera de popa, hacia el agua!
c)El catavientos muestra 15-20 grados fuera de crujia, PERO HACIA PROA!!!
Malo, malo.Habra que iniciar la trasluchada con un notable esfuerzo fisico para llegar a que el viento incida sobre el otro lado de la vela. Una vez alli, el viento incidira 15-20 grados mas tarde sobre la otra cara de la vela. El recorrido de la vela, botavara, se acortaria en el mismo numero de grados por lo que la efectividad del colchon de aire se vería muy, muy, reducida y el golpe muy aumentado.
Yendo en popa y cazar la mayor unos 40--50 grados y posteriormente llevar el barco con el timon para que el viento empiece a entrar por la otra banda para largar la escota poco a poco hasta que llegue a su tope se puede hacer, pero no lo recomiendo. Estariamos en el caso b) con el agravante de tener que
tener mucho cuidado con el ceder a la escota y posteriormente arribar 40 --50 grados.
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Para disminuir el impacto de la botavara al final de su recorrido en todos los casos a) - c),se llevan los topes de los escoteros y al carro de la escota de la mayor al centro de la barra de escota y se inicia las trasluchadas con esa disposicion. Esto aumentaria el roce de la escota de la mayor en las poleas. (Ha desaparecido la posibilidad de que la botavara arrastre el escotero de la mayor desde un banda a la otra, retrasando y disminuyendo asi el roce de la escota de la mayor en el escotero.) Aunque parezca extranio este actuar ,es mas importante yendo al tercer rizo con fuerza 7 /8 que con la mayor arriba con fuerza 4. Aqui el colchon de aire es efectivo, navegando con tres rizos el colchon de aire tiene menor influencia, pero su paso por crujia y sobre todo despues de cambiar de banda, es mas rapido.
Una vez trasluchado y a nuevo rumbo, se pasa el escotero de sotavento a 'su sitio'. Si pudiera tirar asi la escota de la botavara perpendicularmente sobre el rail del escotero de la mayor, mejor.
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La trapa es lo primero que hay de atender antes de iniciar una trasluchada con el fin de que esta se mantenga siempre paralela a la cubierta. En caso contrario el final de la botavara se levantaria al entrar el viento de golpe en la bolsa de la mayor, pudiendo tocar su penol, el back-stay. Si este golpe no bajara el palo, una importante escora seria el resultado. Escora prolongada y de difícil salida, dado que el viento podria entraria por el traves y aumentando a viento real, dado que el velero iria perdiendo velocidad . (Seguira un hilo: 'Como ganar barlovento en las rachas')
Un cofrade hace referencia a una retenida. Supongo que pensaria en un sistema de poleas que impiden la trasluchada involuntaria. Este sistema solo es recomendable si se autoregulara, en el sentido de que deberia ceder antes y proporcionalmente cuanto mayor fuera el impacto del viento. Si regulara lentamente con viento fuerte la escora seria importante. Si lo hiciera demasiado lentamente con poco viento estariamos en las mismas.
Otro cofrade esta de acuerdo en que el paso de la vela sobre crujia ha de ser rapido, segun su monitor y aniade......'pero claro eso fue con derivadores...'
En derivadores de vela ligera el navegar adrizado o ligeramente escorado, asi como el asiento de la embarcacion se regulan mediante el peso de la espalda y su prolongacion. Son barcos de alrededor de 100 kg sobre los que el peso de su tripulacion y su intelecto o en ocasiones el instinto de supervivencia se responsailizan de la feliz llegada a puerto.
En cruceros el peso de la tripulacion tiene menos importancia ya que su quilla pesa alrededor de un tercio del desplazamiento total de la embarcacion,(en veleros de regata suele andar por el 50) .
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Para trasluchar en definitiva se debería:
(Las primeras veces; llevar todos los tambuchos cerrados, asi como la bajada.
Además; no tener nada sobre el cardan de la cocina, botellas, vasos, vajilla,... todo bien cerrado y asegurado. Quien prefiera poner un nudo en la escota de la mayor para que ejerza de tope, debe calcular que en el momento del actuar el tope, nudo, la escota de la mayor aun dará algo de si. Cuidado con el bajo obenque!)
LLevar la trapa bien cazada.
LLevar el escotero de la escota de la mayor y los dos topes laterales al centro del rail del escotero.
LLevar al velero en popa, fijándose en el catavientos de barlovento, independientemente del tren de olas.
Cazar la escota de la mayor rápidamente, sin levantar o mover los piés. (XY)
Cuando la botavara 'arranque', pase por crujia: Abrir las manos hasta que la botavara haya pasado a la otra banda y mantener el (nuevo) catavientos paralelo a crujia.
Repetir el ejercicio una y otra vez de esta forma al iniciarse para ver, entender y digerir lo que ocurre durante la maniobra. Posteriormente el mundo puede volver a ser libre ;otra vez.
XY
Para evitar que la botavara se frene según pase a la otra banda por estar pisada; para evitar que la escota de la mayor tire del pié sacando de equilibrio al operario; para evitar que el pié pueda estar dentro de una vuelta de la escota de la mayor y alguien quede atrapado en ella al pasar la botavara. (Recordar al capitán Ahab en la película Moby Dick y su vuelo hacia el cetáceo.)
La botavara ha llegado a crujía pero lo hace lentamente y parece que no va a pasar: Dar un corto golpe de cania en la dirección hacia la cual queremos llevar la botavara ...(arriba - barriga)...y una vez que hubiera pasado, llevar la cania inmediatamente a la via. Ahora el cania, timonel, pasará a la otra banda MIRANDO HACIA PROA. Casi nunca lo hace y prefiere pasar su popa mostrando la proa del velero. Mirando hacia proa, aun a pesar del incómodo ejercicio de pasar la cania a la otra mano por la espalda, sin mirar, tiene la ventaja de ver todo lo que sucede a bordo y se evita el ; 'Andá la ..... (improprio al gusto del sorprendido) y el retraso en actuar correspondientemente.
En caso de disponer de una rueda: Girar la rueda en la dirección contraria a la que se desea se dirija la botavara, arribar, y una vez que haya pasado volver a girarla inmediatamente hasta que el timón este a la via.
Recordar :Orzando se impide, dificulta la trasluchada = cania contra la botavara o girar la rueda en direccion opuesta a la botavara.
Mi WIFI da problemas, por lo que no pondre los muchos acentos.
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Para rizar en portantes:
Cazar la mayor hasta que el penol de la botavara este por encima de la borda. o para mayor exactitud, hasta que el ollao del rizo en la baluma a tomar, esté a la misma altura que la regala.
Morder bien la escota de la mayor con el fin de que la botavara no 'salga al mar'.Probar, empujando la botavara con la mano, luego con el pecho. (Tambien se puede asegurar el 'rizador' ,a barlovento, mediante un cabo o arnes.)
Hacer lo que haya que hacer.
Obrar de la misma manera para soltar el rizo o rizos.
Al tomar un rizo se puede hacer lo siguiente con el fin de que el ollao quede a la altura de la botavara[ Y NO a 10 -20 cm por encima.
Bajar la mayor.
Asegurar el ollao del punio de amura en el palo al ollao correspondiente.
BAJAR la mayor unos 30 - 40 cm mas.
Fijar con el pajarin el ollao en la baluma en popa, devolverlo al ollao, pasarlo por el .Ahora tenemos un sistema de poleas para cazar el pujamen. Dar a continuacion con el pajarin dos vueltas a la botavara y tejido de la Vela sin perder la tension.(La presion de un pulgar puede con ella). Ahora dar dos vueltas al sistema de polea obtenido anteriormente. Estas dos vueltas aguantaran la tension . A continuacion dos cotes son suficientes, quien quiera que termine con un ballestrinque. A la hora de largar ese rizo estos cotes. ballestrinque se pueden soltar sin tension.
De esta forma el ollao en el pujamen soportara perfectamente esfuerzos arriba-abajo y alante-atras. No es bonito ver en el mar un pajarin tirando a 30 - 45 grados hacia el penol de la botavara.
Terminar de izar la Mayor. Puede que cueste algo, pero izando la botavera, trapa suelta, subira perfectamente.nihao