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Re: En Ibiza el puerto más caro del Mediterráneo
La ley de la oferta y la demanda es la que rige -por ejemplo- en los restaurantes de variada calidad y precio que hay en cualquier ciudad. Unos están siempre llenos -y no siempre los más baratos- mientras otros malviven en su día a día. Pero todos gozan de las mismas oportunidades para triunfar.
Lo que ocurre con las concesiones de espacios públicos -como son los espejos de agua de los puertos- no está sujeto a la ley de oferta y demanda, pues la oferta es inamovible y su equilibrio con la demanda queda desfigurado.
Por un lado, la administración plantea sus concursos al mejor postor. Necesitan la pasta como el aire que respiran. Los ofertantes lo saben, y de ahí nacen también una serie de 'irregularidades' en las adjudicaciones de concesiones que en varios casos han acabado en los juzgados. Al final, este tipo de especulaciones siempre acaban rascando en profundidad los bolsillos de los navegantes, sobre todo en zonas -como las Baleares- con una demanda de amarres alta.
La solución al problema empieza pues en la administración. Si se quiere que los puertos sean asequibles para los sueldos españoles se ha de ajustar en consecuencia el sistema de adjudicación, ya sea mediante puertos de titularidad publica (como los de Ports IB o los puertos municipales franceses). También se puede limitar en los concursos las tarifas de precios aplicables para socios y transeúntes, lo que también limitaría los montos ofertados. Y otra posibilidad de bajar los precios es permitir que se amplíe la oferta de amarres construyendo más puertos. Así de fácil o de complicado.
Hace 15 días, en la gasolinera del puerto de Fornells (Menorca), pagué el litro de gasoil a 1,57 € (en los surtidores ronda el euro). Es otra manera de distorsionar la ley de oferta y demanda abusando de un monopolio de facto. Imaginad que la gasolinera de Los Monegros hiciera lo propio con la misma excusa de que: "Si no te gusta mi precio ves a otra gasolinera". Se le echarían encima.
saludos
La ley de la oferta y la demanda es la que rige -por ejemplo- en los restaurantes de variada calidad y precio que hay en cualquier ciudad. Unos están siempre llenos -y no siempre los más baratos- mientras otros malviven en su día a día. Pero todos gozan de las mismas oportunidades para triunfar.
Lo que ocurre con las concesiones de espacios públicos -como son los espejos de agua de los puertos- no está sujeto a la ley de oferta y demanda, pues la oferta es inamovible y su equilibrio con la demanda queda desfigurado.
Por un lado, la administración plantea sus concursos al mejor postor. Necesitan la pasta como el aire que respiran. Los ofertantes lo saben, y de ahí nacen también una serie de 'irregularidades' en las adjudicaciones de concesiones que en varios casos han acabado en los juzgados. Al final, este tipo de especulaciones siempre acaban rascando en profundidad los bolsillos de los navegantes, sobre todo en zonas -como las Baleares- con una demanda de amarres alta.
La solución al problema empieza pues en la administración. Si se quiere que los puertos sean asequibles para los sueldos españoles se ha de ajustar en consecuencia el sistema de adjudicación, ya sea mediante puertos de titularidad publica (como los de Ports IB o los puertos municipales franceses). También se puede limitar en los concursos las tarifas de precios aplicables para socios y transeúntes, lo que también limitaría los montos ofertados. Y otra posibilidad de bajar los precios es permitir que se amplíe la oferta de amarres construyendo más puertos. Así de fácil o de complicado.
Hace 15 días, en la gasolinera del puerto de Fornells (Menorca), pagué el litro de gasoil a 1,57 € (en los surtidores ronda el euro). Es otra manera de distorsionar la ley de oferta y demanda abusando de un monopolio de facto. Imaginad que la gasolinera de Los Monegros hiciera lo propio con la misma excusa de que: "Si no te gusta mi precio ves a otra gasolinera". Se le echarían encima.
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