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Un día aparecieron en el muelle de paso, me parece que les prestara una amoladora para lijar el metacrilato de un portillo, para no cortarse. Un chico, una chica y un perrito, me dieron un folleto del proyecto migrobirdo.org...hoy haciendo limpieza en el estudio me aparece entre viejos recortes que tenía en una caja de cartón. Me meto en internet traduzco y encuentro esto...en fín, no es fácil navegar: D.E.P.
unday, 1 de febrero de 2009 | Sin categoría | 4 comentarios
[Para el texto deutsch siehe weiter unten]
Contamos todo lo que sabemos sobre el accidente, la situación actual y cómo vamos a seguir ahora.
Nuestro informe se basa en la información del sobreviviente, la bruja que nos recibió en los últimos días.
El velero Taube comenzó en Larache el lunes a las 10:00 p.m. Decidieron, en vista del mal tiempo, irse, porque en el puerto no se sentían bienvenidos debido a los frecuentes y poco amistosos controles de las autoridades. Supuesto, Mohammedia era el puerto de destino.
Debido a la enfermedad del mar y al agotamiento, decidieron ir a Medhia. Siguiendo al sobreviviente, ellos no sabían, sobre los rompedores especialmente peligrosos allí.
La razón por la cual se esperaba que el peligro fuera totalmente erróneo es un misterio para nosotros. El patrón era desde el Mar Báltico casi todas las veces a bordo, principalmente como líder del barco. Tenía una licencia básica de barco y había participado en un curso de licencia SKS, el certificado costero de yachtmaster alemán.
El accidente tuvo lugar el martes a las 18:00 hora local, poco antes del ocaso. El Taube estaba entrando en la mole del puerto o muy cerca para hacer esto. Acababan de poner en marcha manualmente el motor diésel, por lo que al menos una persona se quitó el chaleco salvavidas para hacerlo. Las personas en la cabina de causa tampoco llevaban chalecos salvavidas.
De repente, el bote fue empujado muy fuerte por una gran ola y una o dos ventanas en la proa se rompieron. A través de la entrada de la cabina entró agua en el bote. Hasta eso, el sobreviviente estaba acostado en una litera debido a la enfermedad del mar. Ella salió de la cabina lo más rápido posible. Durante muy poco tiempo se quedó afuera hasta que la siguiente ola la arrojó al agua. De acuerdo con su aviso en este momento, todos podrían salir de la cabaña.
Mientras nadaba en el agua, ya no podía ver la nave, solo había otra persona en otra ola. Arregló una estera de camping, que encontró flotando en el agua y nadó hasta un punto de bruja costera que los pescadores le mostraron. Ella cree que ha estado en el agua para máximo. 20 minutos.
Lo que le pasó a Taube no lo sabemos. Seguramente, alguien pudo activar el Epirb (emisor de emergencia satelital), porque en su dispositivo en la pared de la cabina se evitó una falsa alarma magnéticamente.
Otros equipos de seguridad a bordo: por persona, chaleco salvavidas con salvavidas, radio VHF, bengalas de señales, bote auxiliar y más.
El Taube en sí era un yate de acero con quilla de lastre y espada adicional. La quilla se llenó con cemento y plomo y sombreó un calado de 0,95 metros. La espada podría ser entregada por un polipasto y poner el tiro hasta 1.6 m. Creemos que el barco tuvo una estabilidad de volteo, como es habitual, como lo hacen los yates. El tipo de barco como Taube tenía una tradición en aguas de marea como el Mar del Norte. (E. g. SY 'Kathena', bruja navegó alrededor del mundo a finales de los años sesenta).
Pero en nuestra opinión, ni el bote ni el equipo de seguridad decidieron en esta situación. Ningún barco deportivo tiene una gran posibilidad de sobrevivir a olas como esa.
En el lugar del accidente, la dirección actual era mar adentro, por lo que era extremadamente difícil escapar nadando. Esto explica por qué solo una persona sin chaleco salvavidas podría salvarse a sí misma.
Además, sabemos que el Taube aún no se ha encontrado. Todo lo que se encontró es una persona muerta, un chaleco salvavidas y algunas piezas de madera.
Eso es todo lo que podemos decir sobre Marruecos. Nosotros, los amigos que nos quedamos en casa, todavía estamos en dolour, pero también tenemos que pensar cómo seguir ahora.
A continuación, recogemos toda la información que tenemos para la BSU (Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos).
Estamos pensando en el proyecto en general también. Pronto habrá una reunión de Migrobirdo donde discutiremos sobre eso.
El viernes, 30 de enero, hubo una pequeña conmemoración en Leipzig. También hay algunos planes para hacer uno más grande en el sur de Alemania en aproximadamente un mes.
Algunas palabras sobre nosotros: Somos pocas personas que intentamos lo mejor posible manejar lo que sucedió. No hay nadie profesional trabajando para Migrobirdo, y ninguno de nosotros organizó los viajes de Taube, esto fue hecho en el bote. Esperamos que esto explique nuestro pequeño conocimiento y el largo tiempo que llevó publicar este informe.
Esa es la situación;
Atentamente
unday, 1 de febrero de 2009 | Sin categoría | 4 comentarios
[Para el texto deutsch siehe weiter unten]
Contamos todo lo que sabemos sobre el accidente, la situación actual y cómo vamos a seguir ahora.
Nuestro informe se basa en la información del sobreviviente, la bruja que nos recibió en los últimos días.
El velero Taube comenzó en Larache el lunes a las 10:00 p.m. Decidieron, en vista del mal tiempo, irse, porque en el puerto no se sentían bienvenidos debido a los frecuentes y poco amistosos controles de las autoridades. Supuesto, Mohammedia era el puerto de destino.
Debido a la enfermedad del mar y al agotamiento, decidieron ir a Medhia. Siguiendo al sobreviviente, ellos no sabían, sobre los rompedores especialmente peligrosos allí.
La razón por la cual se esperaba que el peligro fuera totalmente erróneo es un misterio para nosotros. El patrón era desde el Mar Báltico casi todas las veces a bordo, principalmente como líder del barco. Tenía una licencia básica de barco y había participado en un curso de licencia SKS, el certificado costero de yachtmaster alemán.
El accidente tuvo lugar el martes a las 18:00 hora local, poco antes del ocaso. El Taube estaba entrando en la mole del puerto o muy cerca para hacer esto. Acababan de poner en marcha manualmente el motor diésel, por lo que al menos una persona se quitó el chaleco salvavidas para hacerlo. Las personas en la cabina de causa tampoco llevaban chalecos salvavidas.
De repente, el bote fue empujado muy fuerte por una gran ola y una o dos ventanas en la proa se rompieron. A través de la entrada de la cabina entró agua en el bote. Hasta eso, el sobreviviente estaba acostado en una litera debido a la enfermedad del mar. Ella salió de la cabina lo más rápido posible. Durante muy poco tiempo se quedó afuera hasta que la siguiente ola la arrojó al agua. De acuerdo con su aviso en este momento, todos podrían salir de la cabaña.
Mientras nadaba en el agua, ya no podía ver la nave, solo había otra persona en otra ola. Arregló una estera de camping, que encontró flotando en el agua y nadó hasta un punto de bruja costera que los pescadores le mostraron. Ella cree que ha estado en el agua para máximo. 20 minutos.
Lo que le pasó a Taube no lo sabemos. Seguramente, alguien pudo activar el Epirb (emisor de emergencia satelital), porque en su dispositivo en la pared de la cabina se evitó una falsa alarma magnéticamente.
Otros equipos de seguridad a bordo: por persona, chaleco salvavidas con salvavidas, radio VHF, bengalas de señales, bote auxiliar y más.
El Taube en sí era un yate de acero con quilla de lastre y espada adicional. La quilla se llenó con cemento y plomo y sombreó un calado de 0,95 metros. La espada podría ser entregada por un polipasto y poner el tiro hasta 1.6 m. Creemos que el barco tuvo una estabilidad de volteo, como es habitual, como lo hacen los yates. El tipo de barco como Taube tenía una tradición en aguas de marea como el Mar del Norte. (E. g. SY 'Kathena', bruja navegó alrededor del mundo a finales de los años sesenta).
Pero en nuestra opinión, ni el bote ni el equipo de seguridad decidieron en esta situación. Ningún barco deportivo tiene una gran posibilidad de sobrevivir a olas como esa.
En el lugar del accidente, la dirección actual era mar adentro, por lo que era extremadamente difícil escapar nadando. Esto explica por qué solo una persona sin chaleco salvavidas podría salvarse a sí misma.
Además, sabemos que el Taube aún no se ha encontrado. Todo lo que se encontró es una persona muerta, un chaleco salvavidas y algunas piezas de madera.
Eso es todo lo que podemos decir sobre Marruecos. Nosotros, los amigos que nos quedamos en casa, todavía estamos en dolour, pero también tenemos que pensar cómo seguir ahora.
A continuación, recogemos toda la información que tenemos para la BSU (Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos).
Estamos pensando en el proyecto en general también. Pronto habrá una reunión de Migrobirdo donde discutiremos sobre eso.
El viernes, 30 de enero, hubo una pequeña conmemoración en Leipzig. También hay algunos planes para hacer uno más grande en el sur de Alemania en aproximadamente un mes.
Algunas palabras sobre nosotros: Somos pocas personas que intentamos lo mejor posible manejar lo que sucedió. No hay nadie profesional trabajando para Migrobirdo, y ninguno de nosotros organizó los viajes de Taube, esto fue hecho en el bote. Esperamos que esto explique nuestro pequeño conocimiento y el largo tiempo que llevó publicar este informe.
Esa es la situación;
Atentamente
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