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Hola cofrades,
buenos días y unos cafés para empezar la semana.
Traigo a la taberna un tema que he descubierto en el Yachting Monthly de este mes. Nigel Calder (columnistas de la revista, escritor de libros y, en fin, navegante) ha encargado su nuevo barco a los astilleros Malo (Suecia).
Hasta aquí todo normal: un armador de un Malo 45 encarga otro barco igual al astillero, esto es fidelidad
Pero no, el Malo 45 de Calder (proyecto "Nada") va a ser, sobre todo, una plataforma para que el armador experimente nuevas tecnologías: lo más curioso (desde mi ignorancia) es la propulsión: el velero llevará un motor eléctrico y un generador diesel independiente. Según Calder, esta configuración es mucho más eficiente que el tradicional motor diesel.
En el blog del barco se pueden seguir el proceso paso a paso (incluyendo los cabreos de Calder por los continuos retrasos
). Al final de cada entrada hay una galería de imágenes donde se muestra los más mínimos detalles de la construcción:
Estas son las principales novedades en palabras del propio Calder:
El barco:
Los fabricantes del motor:
Artículos de Calder sobre el tema:
http://www.proboat-digital.com/proboat/20080203/ (página 104)
http://www.proboat-digital.com/proboat/20070607/ (pag. 82)
Espero que os parezca tan interesante como a mí. A partir de hoy voy a seguir el blog de Calder como si el Malo fuese mío
buenos días,
buenos días y unos cafés para empezar la semana.
Traigo a la taberna un tema que he descubierto en el Yachting Monthly de este mes. Nigel Calder (columnistas de la revista, escritor de libros y, en fin, navegante) ha encargado su nuevo barco a los astilleros Malo (Suecia).
Hasta aquí todo normal: un armador de un Malo 45 encarga otro barco igual al astillero, esto es fidelidad
Pero no, el Malo 45 de Calder (proyecto "Nada") va a ser, sobre todo, una plataforma para que el armador experimente nuevas tecnologías: lo más curioso (desde mi ignorancia) es la propulsión: el velero llevará un motor eléctrico y un generador diesel independiente. Según Calder, esta configuración es mucho más eficiente que el tradicional motor diesel.
En el blog del barco se pueden seguir el proceso paso a paso (incluyendo los cabreos de Calder por los continuos retrasos
). Al final de cada entrada hay una galería de imágenes donde se muestra los más mínimos detalles de la construcción:
Estas son las principales novedades en palabras del propio Calder:
The principal technologies and equipment I am investigating are:
* Hybrid diesel-electric propulsion, in which an electric motor, driven by either a generator or batteries, is used to propel the boat instead of the conventional inboard diesel engine;
* A ‘distributed power system’ or ‘multiplexing’, which utilizes remotely operated electronic circuit breakers scattered all over the boat for power distribution, with a single data cable coming into the distribution panel at the navigation station;
* New battery technologies that have extremely high charge acceptance rates which, if they work out, will radically change the formulas we have been using for the past 30 years to design DC systems;
* New battery chargers, DC-to-DC converters, and DC-to-AC inverters;
* An NMEA 2000 ‘plug and play’ navigational network into which you can plug equipment from different manufacturers and have it self-configure in much the same way that you can add a printer from any manufacturer to a computer and have it up and running almost immediately;
* LED lighting;
* A Rocna anchor, which recently came out the best in a wide-ranging set of anchor tests;
* Laminated ‘string’ (load path) sails from the China Sails Factory in mainland China;
* Perhaps fiber standing rigging, but this may be too cost prohibitive for my budget!
* Hybrid diesel-electric propulsion, in which an electric motor, driven by either a generator or batteries, is used to propel the boat instead of the conventional inboard diesel engine;
* A ‘distributed power system’ or ‘multiplexing’, which utilizes remotely operated electronic circuit breakers scattered all over the boat for power distribution, with a single data cable coming into the distribution panel at the navigation station;
* New battery technologies that have extremely high charge acceptance rates which, if they work out, will radically change the formulas we have been using for the past 30 years to design DC systems;
* New battery chargers, DC-to-DC converters, and DC-to-AC inverters;
* An NMEA 2000 ‘plug and play’ navigational network into which you can plug equipment from different manufacturers and have it self-configure in much the same way that you can add a printer from any manufacturer to a computer and have it up and running almost immediately;
* LED lighting;
* A Rocna anchor, which recently came out the best in a wide-ranging set of anchor tests;
* Laminated ‘string’ (load path) sails from the China Sails Factory in mainland China;
* Perhaps fiber standing rigging, but this may be too cost prohibitive for my budget!
El barco:
Los fabricantes del motor:
Artículos de Calder sobre el tema:
http://www.proboat-digital.com/proboat/20080203/ (página 104)
http://www.proboat-digital.com/proboat/20070607/ (pag. 82)
Espero que os parezca tan interesante como a mí. A partir de hoy voy a seguir el blog de Calder como si el Malo fuese mío
buenos días,
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