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Por fin he conseguido ver el motor y la cala como a mi me gusta, y supongo que a cualquiera 
.
En general para los 19 años que tiene estaba bien, sin perdidas de aceite y con la pintura original, salvo algunos retoques pintados con spray a lo chapucero, quiero decir sin cubrir el resto de elementos.
Primero retiramos la hélice, el eje, el cojinete, el cierre de bocina húmeda, la pletina, la inversora, las baterías, el turbo con su codo y el tubo de escape, las tuberías de circulación de agua salada, la bomba de agua salada, la caja de relés, la entrada de aire y poco mas.
La inspección ocular y metiendo una varilla de fibra por los orificios, pude comprobar que el circuito de agua salada del intercambiador de calor de agua refrigerante y aceite estaban perfectamente, sin deposiciones
.
En casa y con los elementos desmontados, procedí a revisar el circuito de agua salada de la inversora que refrigera la valvulina y perfecto, rasque y lije la pintura mal adherida y pinte con spray verde Volvo penta, ademas de cambiar la valvulina.
Me fue imposible separar el codo de escape del turbo sin cortar uno de los 4 pernos que los unían, entonces me di cuenta del estado del turbo, no se ni como funcionaba, bueno si, mal. Las dos turbinas giraban perfectamente sin apenas juego, pero la de los humos tenia mucha degradación de las paredes de contacto y la clapeta de descarga estaba totalmente cerrada y clavada. No tenia sentido intentar repararlo, tenia que rebajar y poner un casquillo en el cilindro de la turbina, sacar el esparrago cortado y clavado, desclavar y hacerle un asiento nuevo a la clapeta, y todo ello sin saber si la válvula que activa la clapeta funcionaba. Por suerte encontré el mismo modelo Garrett nuevo en una empresa por 760 €.
En cuanto al codo rebaje todas las partes que estaban erosionadas y lo conseguí salvar, para pintarlo tanto por dentro como por fuera, ya veremos lo que me dura, por si las moscas ya me estoy diseñando uno en inox que se adapte.
Aprovechando toda la movida y ya que estamos, cambie los silentblokcs con la ayuda de un pequeño polipasto que me costo 20 € y una escalera a modo de travesaño donde sujetarlo. Primero levante de la oreja de proa del motor y luego la de popa, super sencillo. Los silentblokcs son de Mecanocaucho y me costaron 39 € cada uno traído desde Parts4 engine, entre otros materiales.
Alinear fue fácil, partia de una altura de los silenblokcs idéntica a los sustituidos, así solo tuve que hacer pequeños ajustes. Ya se que me diréis que la alineación perfecta se hace en el agua, pero teniendo en cuenta que es una embarcación pequeña de 6,4 m y que la distancia entre el cojinete y los apoyos de proa del motor es menos de 2 metros, poco creo yo que se desalinee. En cualquier caso conseguí que las pletinas no tuvieran diferencias de contacto superiores a 0,1 mm. lo que supone, teniendo en cuenta el diámetro de las pletinas, una desalineación inferior a 0,1º, pura geometría.
Ahora os adjunto unas fotografías de como ha quedado, he montado la inversora, el nuevo turbo pintado con su escape restaurado y la manguera nueva (que me ha costado un cojon ponerlo, y no ha quedado del todo bien por la orientación del codo y la rigidez del tubo), el codo de entrada de aire también pintado, la bomba de gal-oil cambiada, las tuberías de entrada al filtro de agua salada nuevas, el impeler y el reten de la bomba de agua salada cambiadas, la correa de distribución revisada (esta perfecta), el cojinete del eje nuevo y cambiado el cierre de bocina a una del tipo Volvo y algunas cosas que me dejo. Eso si las manos echas polvo de cortes y es que entre bridas y abrazaderas te cortas que es un gusto
. En general para los 19 años que tiene estaba bien, sin perdidas de aceite y con la pintura original, salvo algunos retoques pintados con spray a lo chapucero, quiero decir sin cubrir el resto de elementos.
Primero retiramos la hélice, el eje, el cojinete, el cierre de bocina húmeda, la pletina, la inversora, las baterías, el turbo con su codo y el tubo de escape, las tuberías de circulación de agua salada, la bomba de agua salada, la caja de relés, la entrada de aire y poco mas.
La inspección ocular y metiendo una varilla de fibra por los orificios, pude comprobar que el circuito de agua salada del intercambiador de calor de agua refrigerante y aceite estaban perfectamente, sin deposiciones
.En casa y con los elementos desmontados, procedí a revisar el circuito de agua salada de la inversora que refrigera la valvulina y perfecto
, rasque y lije la pintura mal adherida y pinte con spray verde Volvo penta, ademas de cambiar la valvulina.Me fue imposible separar el codo de escape del turbo sin cortar uno de los 4 pernos que los unían, entonces me di cuenta del estado del turbo, no se ni como funcionaba, bueno si, mal. Las dos turbinas giraban perfectamente sin apenas juego, pero la de los humos tenia mucha degradación de las paredes de contacto y la clapeta de descarga estaba totalmente cerrada y clavada. No tenia sentido intentar repararlo, tenia que rebajar y poner un casquillo en el cilindro de la turbina, sacar el esparrago cortado y clavado, desclavar y hacerle un asiento nuevo a la clapeta, y todo ello sin saber si la válvula que activa la clapeta funcionaba. Por suerte encontré el mismo modelo Garrett nuevo en una empresa por 760 €.
En cuanto al codo rebaje todas las partes que estaban erosionadas y lo conseguí salvar, para pintarlo tanto por dentro como por fuera, ya veremos lo que me dura, por si las moscas ya me estoy diseñando uno en inox que se adapte.
Aprovechando toda la movida y ya que estamos
, cambie los silentblokcs con la ayuda de un pequeño polipasto que me costo 20 € y una escalera a modo de travesaño donde sujetarlo. Primero levante de la oreja de proa del motor y luego la de popa, super sencillo. Los silentblokcs son de Mecanocaucho y me costaron 39 € cada uno traído desde Parts4 engine, entre otros materiales.Alinear fue fácil, partia de una altura de los silenblokcs idéntica a los sustituidos, así solo tuve que hacer pequeños ajustes. Ya se que me diréis que la alineación perfecta se hace en el agua, pero teniendo en cuenta que es una embarcación pequeña de 6,4 m y que la distancia entre el cojinete y los apoyos de proa del motor es menos de 2 metros, poco creo yo que se desalinee. En cualquier caso conseguí que las pletinas no tuvieran diferencias de contacto superiores a 0,1 mm. lo que supone, teniendo en cuenta el diámetro de las pletinas, una desalineación inferior a 0,1º, pura geometría.
Ahora os adjunto unas fotografías de como ha quedado, he montado la inversora, el nuevo turbo pintado con su escape restaurado y la manguera nueva (que me ha costado un cojon ponerlo, y no ha quedado del todo bien por la orientación del codo y la rigidez del tubo), el codo de entrada de aire también pintado, la bomba de gal-oil cambiada, las tuberías de entrada al filtro de agua salada nuevas, el impeler y el reten de la bomba de agua salada cambiadas, la correa de distribución revisada (esta perfecta), el cojinete del eje nuevo y cambiado el cierre de bocina a una del tipo Volvo y algunas cosas que me dejo. Eso si las manos echas polvo de cortes y es que entre bridas y abrazaderas te cortas que es un gusto
Ya no queda nada para mejorar ?
. Navegar a vela 
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