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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

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  • Bricobarco Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

    Este fin de semana instalé un codo inox en el escape y aproveché a limpiar el intercambiador de calor de mi volvo D2-40.Pero es igual para los D1 20 / 30 y para los D2 55 / 75

    Como guía utilicé este video de un chico danés que está restaurando un 40 pies. Merece la pena ver su serie entera. Sube un video cada semana el domingo al final dela tarde



    El codo inox se puede comprar en Estados Unidos -aprox. 300 Eur más aduanas- o de un chico de Milanuncios -menos de 200 Eur-. Yo se lo cogí a este chico e incluía tornillos y la junta entre el codo y el bloque del motor.

    Mi codo parecía por fuera perfecto, el motor tienen 460 horas y es de 2011
    Este es el estado del codo original de Volvo y del intercambiador y de sus tapas. También os añado la foto del codo nuevo.
    Archivos Adjuntos

  • #2
    Re: Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

    Materiales: llaves del 12 de distintas formas, bridas de plástico y vinagre

    Primero se desmonta el codo y luego el intercambiador Este orden es más fácil para poder sacar un pequeño codo de goma que une ambos y por el que circula el agua de mar cunado ya ha pasado por intercambiador y va camino de juntarse con los gases de escape en el codo grande.

    Para quitar el codo:
    - Está unido al bloque con cuatro tornillos y tres abrazaderas.
    - Aflojar las dos abrazaderas del codo de goma pequeño
    - Aflojar la abrazadera grande que une el codo a la goma del escape
    - tirar de la goma del escape -cuesta, pero acaba saliendo-
    - Quitar los 4 tornillos. Es lo más difícil de todo porque hay muy poco espacio para la llave de carraca. Y el poco espacio que hay se va achicando a medida que va saliendo el tornillo. No estaban excesivamente fuertes. Mi recomendación es que conteis con una variedad de llaves del 12: fija, de vaso, con alargador, con unión cardán, ... Porque cada uno de los 4 tornillos está en una posición ligeramente distinta.
    - Una vez sueltos, el codo sale con facilidad haca atrás y os sorprenderá la cantidad de mierda que hay dentro

    Para quitar el intercambiador:
    - Primero vaciar el depósito de líquido refrigerante. No hace falta sacar todo el líquido del motor, basta con dejar el depósito vacío, porque éste está por encima del nivel del intercambiador -y éste está bañado en líquido refrigerante. por lo que si el depósito está lleno, cuando saquemos el intercambiador, se saldrá todo el volumen del depósito. Para vaciarlo, lo más limpio es extraerlo con una jeringa muy grande por su propio tapón. Alternativamente, soltar la abrazadera del tubo que sale por debajo y poner debajo una botella de 2 litros de leche vacía. Se derramará una cantidad pequeña.
    - Después quitar el depósito y su soporte porque interfieren cuando vayas a sacar el intercambiador. Se sueltan 3 tornillos pequeños que unen su soporte la motor
    - Ahora toca quitar lso tonilllos de las dos tapas (cuidado con de plástico) que cierran por delante y or detrás el intercambiador). Están aseguradas con 3 tonillos Allen cada una. Una vez quitados los tornillos habrá que golpearlas con suavidad para que se despeguen (taco de madera entre el martillo y la tapa. Ayudan también unas cuñitas de plástico o madera para separarlas. UN destornillador plano de punta grande puede servir. (Ver el video cómo lo hace el danés)
    - OJO apuntad cuál es la tapa que va delante y cuál detrás, porque son distintas. Y cuál es la posición de tubo de entrada/salida Si se os olvida, la de detrás es la que lleva dentro una junta de goma. En la tapa de delante el tubo de entrada está en lo alto y en la de atrás debe quedar mirando en la parte baja.
    - Ahora podemos sacar el intercambiador hacia delante (donde estaba el depósito de líquido refrigerante). Hay que ayudarle con un taco grueso de madera golpeándole con un martillo por detrás.
    - Cuidado porque es de cobre
    - Al salir aparecerán 2 juntas de goma en el intercambiador en la parte delantera (una va justo delante del collarín y otra justo detrás. Habrá una tercera en la parte trasera entre donde estaba la tapa trasera y el motor. Esta no se suele mover de sus sitio, así que hay que sacarla.

    Para la limpieza
    - Un pequeño depósito con vinagre es lo mejor para quitar las incrustaciones
    - Primero quitarlo grueso con una navajita y luego dejar en vinagre para que se vaya disolviendo, limpiando de vez en cuando con un cepillo de dientes viejo
    - Una vez limpios los dos extremos, aseguraos que los tubitos también están limpios, yo lo hice pasando una brida gruesa
    Acordaos de limpiar las 3 juntas de goma. Yo también lo hizo en el mismo vinagre y con los.dedos. Estaban bien, así que no las sustituí. El precio en Volvo es prohibitivo (60 eur el juego). Si alguien tuviera tiempo, por favor que las mida, a mi se me olvidó. Y se podrán comprar a una fracción del precio en cualquier suministro industrial.
    - La mimsa limpieza con las tapas

    Para montar el intercambiador
    - Orden inverso, lo único relevante son las juntas de goma. En el video lo veis bien. Una por delante del collarín y otra detrás. La tercera en la parte trasera del motor. Realmente hay una cuarta junta dentro de la tapa trasera. Yo no la llegué a desmontar, al dejé dentro de la tapa y me aseguré de que estuviera limpia y lisa.

    Sí que hay que seguir un orden para montar el codo inox:
    - el codo de goma es el que da un poco de lio peo es fácil si primero se une al codo inox y luego el codo inox con el codo de goma ya montado se acerca al motor
    - lo siguiente es unir la goma gorda del escape al codo inox. Esto dará trabajo y es mejor hacerlo con el codo aún sin montar porque ayuda a insertarlo girando a un lado y otro. Me ayudó mucho untar de aceite de oliva o de lo que querais) la entrada del codo y de la goma
    - finalmente insertar todo (no olvidar poner la junta) en los 4 tornillos que salen del bloque del motor. Poner las tuercas del codo inox ya no serán problema, porque el codo inox está mucho más despejado para trabajar. Apretar por igual las 4 tuercas cambiando de una a otra para hacerlo progresivo. No tenía dinamómetro así que lo hice a ojo
    - Antes de poner el codo inox tuve que limpiar y lijar suavemente el asiento de la junta con el bloque motor
    -Montar depósito de liquido refrigerante y rellenar


    Final:
    - Sería bueno echarle un ojo al impeller, a mi no medio tiempo
    - Repaso visual
    - Arrancar y bajar enseguida para ver que no hay ninguna fuga
    - Disfrutar del nuevo chorro de agua que sale por el escape por la popa

    Aún no lo he probado en el mar. Antes me empezaba a echar vapor a partir de 2400 rpm. Espero que por fin podré pasar de 2.500

    Otros puntos a limpiar son el filtro de agua de mar y, sobre todo, las rendijas por las que chupa el agua en la pata del saildrive. allí suelen crecer mejillones y otros bichitos por dentro

    os dejo algunas fotos más

    saludos
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    • #3
      Re: Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

      ¡Buen trabajo!...y gracias por compartirlo.

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      • #4
        Re: Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

        Estoy haciendo el mismo trabajo en un volvopenta 2040 pero me cuesta mucho sacar el intercambiador. por detrás parece más fácil pero no tengo espacio, supongo que podré sacarle igual por delante pero me da miedo forzarlo. tenéis alguna experiencia al respecto?
        Saludos y buen viento!

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        • #5
          Re: Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

          Cuidado que solo es seguro sacarlo en dirección posterior.
          Viento, sol y mar, la Trinidad del Dios de los marinos.

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          • #6
            Respuesta: Re: Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

            Originalmente publicado por arquitecto33 Ver Mensaje
            Estoy haciendo el mismo trabajo en un volvopenta 2040 pero me cuesta mucho sacar el intercambiador. por detrás parece más fácil pero no tengo espacio, supongo que podré sacarle igual por delante pero me da miedo forzarlo. tenéis alguna experiencia al respecto?
            Saludos y buen viento!
            yo lo hice hace poco en un 2020 y lo saque por delante sin problemas (dirección proa), no se si el 2040 será distinto. sobre todo no piques que esta pieza es delicada y cara.

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            • #7
              Re: Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

              Se tiene que sacar por delante. Si le cuesta salir, empujalo con un taco de madera y una maza por detrás. Con mucho cariño, cada golpecito que le des acuérdate de lo que vale...

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              • #8
                Re: Volvo diesel D1 D2 intercambiador de calor

                Acabo de ver un vídeo de un tío que en un en un creo que md2020 lo saca por detrás sin problema. En buena lógica se ve de día de poder sacar tanto por delante como por detrás, eso sí, con mucho cariño.

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                Trabajando...
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