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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

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  • #31
    Re: Respuesta: Re: Respuesta: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

    Originalmente publicado por manganegra Ver Mensaje
    obviamente.. .cuando hablamos de turbinas de gas.. queman gas! que luego pueden quemar otras cosas pues si.. al igual que actualmente los motores fuel, gas o dual fuel (gas o líquidos)
    entiendo que aquí hablamos de los equipos de gas.. motores turbinas... etc.

    No, las turbinas de las que hablamos normalmente no emplean gas como combustible, del mismo modo que una máquina de vapor, pese a su nombre, no usa vapor de agua como combustible. Lo que ocurre es que su fluido de trabajo es un gas, del mismo que el fluido de trabajo de una máquina de vapor es vapor de agua.

    Simplificando, funcionan de modo parecido a un motor turbohélice de un avión. El aire de la admisión es absorbido y comprimido a gran presión por unos álabes. En la siguiente fase, a este aire a presión se le inyecta un combustible y, al incendiarse la mezcla de aire y combustible, genera un chorro propulsivo de gas caliente a presión, que es aprovechado para mover un eje, al que está unida la hélice.



    Editado por última vez por Juan de Nova; 29/04/2019, 20:55:30.

    Comentario


    • #32
      Re: Respuesta: Re: Respuesta: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

      Originalmente publicado por Juan de Nova Ver Mensaje
      No, las turbinas de las que hablamos normalmente no emplean gas como combustible, del mismo modo que una máquina de vapor, pese a su nombre, no usa vapor de agua como combustible. Lo que ocurre es que su fluido de trabajo es un gas, del mismo que el fluido de trabajo de una máquina de vapor es vapor de agua.

      Simplificando, funcionan de modo parecido a un motor turbohélice de un avión. El aire de la admisión es absorbido y comprimido a gran presión por unos álabes. En la siguiente fase, a este aire a presión se le inyecta un combustible y, al incendiarse la mezcla de aire y combustible, genera un chorro propulsivo de gas caliente a presión, que es aprovechado para mover un eje, al que está unida la hélice.



      yo entiendo que tu hablas de turbinas que pueden quemar combustibles líquidos y adaptadas para tal fin...
      pero en este hilo... se habla de la gasificación de los motores y por consiguiente de la posibilidad de equipar buques con turbinas de gas... que por supuesto queman gas natural... que en el caso de los barcos, sería GNL no me planteo hablar de las turbinas que ya existen funcionando en buques que queman otras cosas...
      Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

      Zheng He (1371-1435)

      Comentario


      • #33
        Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

        El cofrade Juan de Nova (creo) tiene toda la razón.

        No hay que confundir las turbinas de gas, que queman combustibles líquidos, con el gas natural licuado, que puede alimentar, por ejemplo, motores convencionales convenientemente ajustados.

        El problema de las turbinas de gas es que, dada su relación con los jets de aviación, giran muy rápido, y las cajas reductoras para transmitir potencia al eje son caras, delicadas y ruidosas.

        -----------------------------------------------
        ...¿y por qué no?...
        -----------------------------------------------

        Comentario


        • #34
          Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

          Originalmente publicado por iperkeno Ver Mensaje
          El hilo habla de cruceros (entiendo que de pasaje). ¿Qué riesgos adicionales supone el uso de gas licuado?



          Como todo en ingeniería, buenos diseños y sistemas de seguridad redundantes (y caros) minimizan riesgos, pero el riesgo cero no existe, es decir que, con el tiempo, algo específicamente relacionado con el tipo de combustible, pasará...



          Entonces, cuando pase, ¿Cómo puede ser el accidente distinto a lo que ya conocemos?




          Pues puede ser como el accidente del María Alejandra.
          sigpic
          En cada mariñeiro dorme un ser mitolóxico

          Comentario


          • #35
            Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

            Originalmente publicado por iperkeno Ver Mensaje
            El cofrade Juan de Nova (creo) tiene toda la razón.

            No hay que confundir las turbinas de gas, que queman combustibles líquidos, con el gas natural licuado, que puede alimentar, por ejemplo, motores convencionales convenientemente ajustados.

            El problema de las turbinas de gas es que, dada su relación con los jets de aviación, giran muy rápido, y las cajas reductoras para transmitir potencia al eje son caras, delicadas y ruidosas.

            entiendo que proporción entre velocidad y potencia de la turbina.. puede tener algo que ver con el tipo de combustible (líquido o gas) pero no es el factor determinante. así una turbina de GNL para 40kW, vendrá a girar aproximadamente lo que una con combustible líquido... resultando en esta última unas rpm inferiores, no van a ser la causa determinante en cuanto al desarrollo de una caja de cambios.
            veo mas inconvenientes en la cantidad de gases de combustión emitidos en general por las turbinas que por los motores (funcionando con GNL)... eso si me parece que podría ser un inconveniente.

            Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

            Zheng He (1371-1435)

            Comentario


            • #36
              Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

              Originalmente publicado por manganegra Ver Mensaje
              entiendo que proporción entre velocidad y potencia de la turbina.. puede tener algo que ver con el tipo de combustible (líquido o gas) pero no es el factor determinante. así una turbina de GNL para 40kW, vendrá a girar aproximadamente lo que una con combustible líquido... resultando en esta última unas rpm inferiores, no van a ser la causa determinante en cuanto al desarrollo de una caja de cambios.
              veo mas inconvenientes en la cantidad de gases de combustión emitidos en general por las turbinas que por los motores (funcionando con GNL)... eso si me parece que podría ser un inconveniente.

              No entiendo muy bien lo que quieres decir en el primer parrafo.

              Las turbinas tienen que "agotar" toda la energia del gas que sale de los quemadores para darle potencia al eje + al eje del compresor. Una vez que sale queda algo que en aviones a helice turbopropulsados se llama empuje residual, pero es poco.

              Por cierto, los turboprop en aviacion tambien llevan engranajes de reduccion, solo que en este caso reducen a 2.100 rpm que gira la helice mientras que en barcos grandes tendrian que reducir a 90-120 rpm de la helice de un barco de ese tamaño.

              El gran problema de las turbinas de gas es el coste de las revisiones, las aleaciones estan a altisimas temperaturas en la parte caliente y una revision puede llegar a costar 300.000 USD en un motorcillo de avion de 1.000 CV y hay que hacerla cada 3.500 horas.

              Solo un hot start en ese motorcillo cuesta revisarlo 50.000 USD y eso pasa cuando se arranca y la temperatura de la turbina sube de un valor determinado.

              ¿Cuanto puede costar la revision de una LM 2500 marina?
              Editado por última vez por denimjacket; 02/05/2019, 19:01:56.

              Comentario


              • #37
                Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona



                Un motor turbo eje, o turbina de gas, puede consumir casi todo tipo de combustibles, las han probado hasta con polvo de carbón ...

                Cuando más refinado es el combustible..menos Residuos incluso en los componentes de la turbina..

                El tipo de combustible empleado suele ser elegido por disponibilidad en puertos, y por PRECIO....
                Ahora el gas esta barato, por ahora...

                La combustión de gas natural ,genera igualmente CO2,y muuuucho, pero menos cenizas que el queroseno o gasóleos normalmente empleados...
                Al no tener además azufres...puedes venderlo como ECO

                Las cajas reductoras no son delicadas , aguantan más de 30.000 CV...
                Y ...ruidosas... Naa...Comparadas con la turbina

                Además en cruceros y otros barcos " civiles " , la turbina no se aplica directamente al eje de la hélice....

                Suelen utilizar varias turbinas más reducidas moviendo generadores eléctricos,para diferentes necesidades, incluso situarlas en partes altas del barco..
                y motores eléctricos moviendo las hélices del barco..

                Se puede dosificar asi la potencia empleada y el consumo, teniendo además sistemas redundantes de generación..

                Además de la comodidad de no tener la vibración de un gran diesel en toda la estructura del barco...
                y en los empastes de los pasajeros

                Una revisión de una LM 2500 de 33.000cv, seguro es más económica y fácil de hacer que la de un gigantesco motor diésel de esa potencia...

                Y desde que se inventaron los controles digitalizados de motores..FADEC...un hot start..o achicharramiento de turbina,.esta totalmente descartado...casi..

                Y se hace simplemente un intercambio por otra en servicio, en pocas horas, en cualquier puerto, y no hace falta cortar el barco en dos para sacar el motor...

                Comentario


                • #38
                  Respuesta: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

                  Originalmente publicado por moryak Ver Mensaje
                  Pues puede ser como el accidente del María Alejandra.
                  El hundimiento del María Alejandra, una de las mayores tragedias de la marina civil española no tuvo nada que ver con el LNG. El superpetrolero María Alejandra explotó en marzo de 1980 cuando navegaba en lastre rumbo al Pérsico a 500 millas al sur de Canarias, por un problema de inertizado de sus tanques. De sus 43 tripulantes sólo sobrevivieron 7.

                  En cuanto al LNG, desde que a finales de los años 50 el Methane Pioneer hizo el primer transporte de LNG (5.000 m3) se ha generalizado su transporte por mar y hasta la fecha no se ha hundido ni explotado ni uno solo de los LNG que operan por todo el mundo, transportando hasta 185.000 m3 de gas natural licuado en un solo viaje.

                  Volviendo al tema del uso del LNG como sustituto del fuel oil, la compañía de cruceros Carnival ya tiene varios cruceros operando con este combustible. El problema parece ser el suministro de combustible (bunkering), aunque ya hay armadoras construyendo barcos para suministrar el LNG.

                  Uno de los nuevos Aida de Carnival movido con LNG:


                  Otro Aida que utiliza motor de explosión con LNG entrando en A Coruña la semana pasada:


                  El Gagarin Prospect completó su primer viaje hace una semana movido con LNG. 120.000 toneladas de crudo desde el Báltico hasta Rotterdam.


                  La naviera UASC está iniciando la adaptación del portacontenedores de 15000 TEU Sajir para utilizar LNG en vez de fuel:


                  Una de grog
                  Editado por última vez por chukel; 06/05/2019, 10:48:50.

                  Comentario


                  • #39
                    Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona



                    El disponer de propulsión eléctrica permite más flexibilidad en la situación de salas de máquinas, y de elementos propulsores en el casco.

                    Por ejemplo el nuevo Queen Mary II, lleva cuatro pods eléctricos de 22 MW,
                    Dos fijos y dos orientables 360 grados...

                    Aquí hay hasta un vídeo del montaje de estos motorcitos..



                    Comentario


                    • #40
                      Re: Respuesta: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

                      Originalmente publicado por manganegra Ver Mensaje
                      y que queman?
                      Cualquier líquido que arda.

                      Comentario


                      • #41
                        Re: Respuesta: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

                        Originalmente publicado por NOORDSVAARDER Ver Mensaje



                        Una revisión de una LM 2500 de 33.000cv, seguro es más económica y fácil de hacer que la de un gigantesco motor diésel de esa potencia...

                        Y desde que se inventaron los controles digitalizados de motores..FADEC...un hot start..o achicharramiento de turbina,.esta totalmente descartado...casi..
                        ¿Y cuanto cuesta el IFO 380 que queman los diesel y cuanto el refinado de las turbinas.
                        Y luego quiero ver yo la longevidad de una turbina y la del motor termico.


                        Originalmente publicado por NOORDSVAARDER Ver Mensaje


                        El disponer de propulsión eléctrica permite más flexibilidad en la situación de salas de máquinas, y de elementos propulsores en el casco.

                        Por ejemplo el nuevo Queen Mary II, lleva cuatro pods eléctricos de 22 MW,
                        Dos fijos y dos orientables 360 grados...
                        La propulsion electrica es vieja, los submarinos de toda la vida y ya en los años 30 el Carl Gustlof era de una serie de diesel electricos.
                        Aqui mismo en España el Juan carlos I lleva pod's.

                        Comentario


                        • #42
                          Re: Respuesta: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

                          Originalmente publicado por denimjacket Ver Mensaje
                          ¿Y cuanto cuesta el IFO 380 que queman los diesel y cuanto el refinado de las turbinas.
                          Y luego quiero ver yo la longevidad de una turbina y la del motor termico.




                          La propulsion electrica es vieja, los submarinos de toda la vida y ya en los años 30 el Carl Gustlof era de una serie de diesel electricos.
                          Aqui mismo en España el Juan carlos I lleva pod's.
                          Joderrrrr! Entre Chukel, Tú.. y algun otro tabernario es interesantísimo las informaciones que nos dais.

                          Estoy con Agustín, cada vez entro más a la taberna, y todavia salgo más contento aunque en los real no pegue trago ni beba! Gracias.

                          Comentario


                          • #43
                            Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

                            BALEÀRIA AHORRÓ 1.300 TONELADAS DE CO2 Y 20 TONELADAS DE NOX EN 17 MESES CON EL GNL



                            El uso del gas natural licuado (GNL) como combustible marino en el motor auxiliar de puerto del ferry ABEL MATUTES de Baleària consiguió una reducción de 1.300 toneladas en las emisiones de CO2, en el periodo entre junio de 2017 y octubre de 2018.

                            Estos datos se incluyen en las conclusiones de un estudio sobre los resultados del proyecto europeo CleanPort, presentado este 25 de abril por dicha naviera y el operador gasístico Naturgy (ver información relacionada).

                            A lo largo de dicho periodo se consiguió además una reducción muy significativa de emisiones de contaminantes locales. Casi 20 toneladas menos de óxidos de nitrógeno (NOx), 2 toneladas de óxidos de azufre (SOx) y media tonelada de materia particulada (PM).

                            El mencionado estudio analiza, entre otros parámetros, la seguridad, la eficiencia, la reducción de las emisiones y del ruido, así como del consumo de combustible, del ABEL MATUTES que, según Naturgy, “han sido mejores de lo previsto”.

                            El Proyecto CleanPort, liderado por Balèaria y Naturgy, también ha contado con la participación de las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Baleares, así como de la Dirección General de la Marina Mercante. Cofinanciado por la Unión Europea a través del programa CEF-Transport, su objetivo es demostrar la viabilidad de un sistema de generación de energía alternativo y limpio en el ámbito marítimo.

                            Tras el NAPOLES, que ya opera en la línea entre Canarias y la Península, el ABEL MATUTES será el próximo ferry que remotorizará Baleària para navegar exclusivamente con GNL y dentro del total de seis buques que transformará en los próximos meses.
                            CUANDO SE PIERDE EL NORTE NO HAY COMPÁS QUE MARQUE EL RUMBO

                            Comentario


                            • #44
                              Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

                              Originalmente publicado por jrcs Ver Mensaje
                              BALEÀRIA AHORRÓ 1.300 TONELADAS DE CO2 Y 20 TONELADAS DE NOX EN 17 MESES CON EL GNL



                              El uso del gas natural licuado (GNL) como combustible marino en el motor auxiliar de puerto del ferry ABEL MATUTES de Baleària consiguió una reducción de 1.300 toneladas en las emisiones de CO2, en el periodo entre junio de 2017 y octubre de 2018.

                              Estos datos se incluyen en las conclusiones de un estudio sobre los resultados del proyecto europeo CleanPort, presentado este 25 de abril por dicha naviera y el operador gasístico Naturgy (ver información relacionada).

                              A lo largo de dicho periodo se consiguió además una reducción muy significativa de emisiones de contaminantes locales. Casi 20 toneladas menos de óxidos de nitrógeno (NOx), 2 toneladas de óxidos de azufre (SOx) y media tonelada de materia particulada (PM).

                              El mencionado estudio analiza, entre otros parámetros, la seguridad, la eficiencia, la reducción de las emisiones y del ruido, así como del consumo de combustible, del ABEL MATUTES que, según Naturgy, “han sido mejores de lo previsto”.

                              El Proyecto CleanPort, liderado por Balèaria y Naturgy, también ha contado con la participación de las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Baleares, así como de la Dirección General de la Marina Mercante. Cofinanciado por la Unión Europea a través del programa CEF-Transport, su objetivo es demostrar la viabilidad de un sistema de generación de energía alternativo y limpio en el ámbito marítimo.

                              Tras el NAPOLES, que ya opera en la línea entre Canarias y la Península, el ABEL MATUTES será el próximo ferry que remotorizará Baleària para navegar exclusivamente con GNL y dentro del total de seis buques que transformará en los próximos meses.


                              me parece tremendo, no me cabe en la cabeza pensar en 1300 TONELADAS de CO2 que es que al fin y al cabo es.... HUMO
                              Me lo contaron y lo olvidé, lo vi y lo aprendí, lo hice y lo entendí

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                              • #45
                                Re: Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

                                Originalmente publicado por jrcs Ver Mensaje

                                Tras el NAPOLES, que ya opera en la línea entre Canarias y la Península, el ABEL MATUTES será el próximo ferry que remotorizará Baleària para navegar exclusivamente con GNL y dentro del total de seis buques que transformará en los próximos meses.


                                Se instalará en el buque un tanque para almacenar gas natural licuado con capacidad de 440 metros cúbicos, de la empresa Wärtsilä, que permitirá al buque tener una autonomía de 1.200 millas.

                                La inversión total asciende a 12 millones de euros, un 20% de la cual será sufragada a través de los fondos CEF de la Unión Europea.

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