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Reparar acople motor Volvo Penta 2003B con Inversora:
El paso 13 de octubre de 2019, La Mabreta, un llaud menorquín de 5,95 m. de eslora, equipado con un motor intraborda Volvo Penta 2003B, sufrió una avería en la inversora que nos dejó al garete y motivó el remolque a puerto con el barco Unicornio de un colega del Club Náutico de Canet de Berenguer (Puerto Siles), al cual aprovechamos para agradecerle su inestimable ayuda.
Desmontada la inversora, resultó que el estriado del eje primario de la misma y la brida de acople al volante del motor estaban desgastados, de forma que el motor giraba sin transmitir ese giro a la hélice.
La primera intención fue buscar las dos piezas dañadas en Volvo, resultando que la suma del coste de ambas estaba en más de 1100 €, sobre todo porque Volvo no vende el engranaje del primario por separado, sino que te vende el conjunto de los engranajes de la inversora, algo prohibitivo para nosotros.
Resaltar aquí de nuevo los precios desproporcionados que para piezas antiguas tienen en Volvo Penta.
Buscando alternativas más económicas y moviéndonos por internet, vimos un artículo de un inglés que había resuelto la misma avería, transformando el eje estriado dañado en un exágono y lo mismo en la brida del volante de inercia.
Compramos una boca de llave exagonal de 17 mm. de vaso largo de las que se usan con llave de carraca, la cortamos en el torno hasta dejarla en 27 mm. de longitud, que es la del estriado original.
La brida dañada se torneó hasta eliminar el estriado dañado, dejándola en un diamétro interior igual al del diámetro exterior de la llave de vaso que compramos, con el fin de encasquillarla a presión.
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Se acortó con el torno unos 4 mm por cada lado, el cuello donde se aloja la llave de vaso para poder soldar por ambas caras la llave a la brida, como se verá más adelante.
Hemos enviado a fresar el eje del primario, para sustituir las estrías dañadas
por un exágono de 17 mm. que se acople a la brida que hemos modificado con la llave de vaso.
brida soldada y eje fresado.jpgacople brida con eje exagonal.jpg
Con todo lo descrito, resumimos que se ha transformado el acople dañado original de estriado a exagonal.
Ahora queda observar cada cierto tiempo su comportamiento para verificar que no se han producido desgastes excesivos. De momento La Mabreta navega sin ningún problema después de la reparación. Tocamos madera.
Sobre esta reparación tenemos que decir que el inglés que hemos citado al principio, está funcionando con la misma solución y que previamente se había inspirado en un taller alemán que realizó con éxito esta tranformación a exágono en varios motores.
El paso 13 de octubre de 2019, La Mabreta, un llaud menorquín de 5,95 m. de eslora, equipado con un motor intraborda Volvo Penta 2003B, sufrió una avería en la inversora que nos dejó al garete y motivó el remolque a puerto con el barco Unicornio de un colega del Club Náutico de Canet de Berenguer (Puerto Siles), al cual aprovechamos para agradecerle su inestimable ayuda.
Desmontada la inversora, resultó que el estriado del eje primario de la misma y la brida de acople al volante del motor estaban desgastados, de forma que el motor giraba sin transmitir ese giro a la hélice.
La primera intención fue buscar las dos piezas dañadas en Volvo, resultando que la suma del coste de ambas estaba en más de 1100 €, sobre todo porque Volvo no vende el engranaje del primario por separado, sino que te vende el conjunto de los engranajes de la inversora, algo prohibitivo para nosotros.
Resaltar aquí de nuevo los precios desproporcionados que para piezas antiguas tienen en Volvo Penta.
Buscando alternativas más económicas y moviéndonos por internet, vimos un artículo de un inglés que había resuelto la misma avería, transformando el eje estriado dañado en un exágono y lo mismo en la brida del volante de inercia.
Compramos una boca de llave exagonal de 17 mm. de vaso largo de las que se usan con llave de carraca, la cortamos en el torno hasta dejarla en 27 mm. de longitud, que es la del estriado original.
La brida dañada se torneó hasta eliminar el estriado dañado, dejándola en un diamétro interior igual al del diámetro exterior de la llave de vaso que compramos, con el fin de encasquillarla a presión.
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Se acortó con el torno unos 4 mm por cada lado, el cuello donde se aloja la llave de vaso para poder soldar por ambas caras la llave a la brida, como se verá más adelante.
Hemos enviado a fresar el eje del primario, para sustituir las estrías dañadas
por un exágono de 17 mm. que se acople a la brida que hemos modificado con la llave de vaso.
brida soldada y eje fresado.jpgacople brida con eje exagonal.jpg
Con todo lo descrito, resumimos que se ha transformado el acople dañado original de estriado a exagonal.
Ahora queda observar cada cierto tiempo su comportamiento para verificar que no se han producido desgastes excesivos. De momento La Mabreta navega sin ningún problema después de la reparación. Tocamos madera.
Sobre esta reparación tenemos que decir que el inglés que hemos citado al principio, está funcionando con la misma solución y que previamente se había inspirado en un taller alemán que realizó con éxito esta tranformación a exágono en varios motores.
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