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Unas palabras sobre el tema de la esponsorización y la evolución de los tiempos totales invertidos en una regata como la última Velux en la clase IMOCA 60.
Primer tema
En el tratamiento de la sponsorización creo que en España se siguen ignorando los motivos principales que busca un sponsor en su inversión y así nos va (les va) con la hiperdificultad de encontrarlo.
En diez años el coste de un 60 pies se ha multiplicado por dos. Hoy en dia hacen falta unos 3,5 millones de € para alinear un barco nuevo en el circuito de regatas IMOCA y unos 1,5 millones de € anuales de funcionamiento.
La vela profesional en ese ámbito aporta escasos beneficios económicos a los patrones (salvo estratosféricas excepciones). Los grandes beneficiarios son los sponsors, los medios de comunicación y los proveedores, constructores, diseñadores, personal, logistica,... que engloban cada proyecto.
Los sponsors no son mecenas. El principal objetivo de un sponsor es multiplicar la inversión efectuada a través de la publicidad indirecta generada por los medios de comunicación.
Se vende un ideal, una regata o todo un circuito, una aventura con la que se identifica a la empresa patrocinadora. En definitiva un proyecto en el cual la persona elegida es, en principio, secundaria y de hecho se ha cambiado bastantes veces de navegante en algunas empresas francesas para seguir adelante con lo que se quiere vender, dar a conocer, etc.
Por ejemplo, Bonduelle, por una inversión de 1,5 millones de € ha calculado que la publicidad generada tiene un valor de 50 millones de €.
PRB tiene previsto un crecimiento anual del 15% y por lo menos el 5% es debido a la esponsorización.
Y bueno, no todos buscan comunicar hacia el gran publico. Algunos lo hacen como elemento de motivación para sus empleados, como por ejemplo L'Oreal, que solo utiliza a Maud para su comunicación interna. O VM materiaux que desembolsa cada año 400.000 €, sobre todo para que sus empleados esten encantados y orgullosos de que su empresa patrocine la vela oceánica.
Sabemos que la vela es cara, carísima. Además en cada edición aumenta la tecnologia y los costes globales, encareciendóla considerablemente. El que quiere participar en una Vendee como simple aventura lo tiene cada vez más dificil debido al aumento general de los costes, tanto para barcos nuevos como de segunda mano. No solo es comprar el barco, es todo lo demás. Que se lo pregunten a los Patrick de Radigues, Dinelli,...
La vela es más economica en clases inferiores (pero siempre es cara!), también hay menor publicidad en los medios de comunicación. Un Figaro 2 sale nuevo por unos 170.000 € más los gastos de funcionamiento anuales.
Segundo tema.
He escogido la Velux por ser la última que finalizó.
(Antes BOC y Around Alone):
- En 1982 fueron 159 dias y era un 56 pies y salida desde Newport.
- En 1986 fueron 134 dias con un 60 pies
- En 1990 fueron 120 dieas con un 60 pies
- En 1994 fueron 121 dias con un 60 y salida y llegada a Charleston
- En 1998 fueron 116 dias, con el mismo barco que utilizó Sir Robin en la pasada Velux (159 dias con salida-llegada de Bilbao)
- En 2002 fueron 115 dias, Bernard Stamm
- En 2006 fueron 103 dias, Bernard Stam, salida y llegada desde Bilbao.
Se ve pues una mejora paulatina de los tiempos y llama mucho la atención que Stam redujera en la edición de 2006 y con el mismo barco que el 2002, una edición más larga que las anteriores. Unai tardó 158 dias con un barco nuevo.
La componente aventura ha ido, lamentablemente, desapareciendo en las sucesivas ediciones al eliminarse la clase Corinthian y los Open 40.
Como reciente comparación, en el 2007, Alain Maignan con su Jeanneau Sunrise 34, salida llegada desde Francia en 185 dias, solo 25 dias más que Jeantot en 1982. Esto da una idea de la evolución de los cruceros actuales.
Cuando termine la próxima Vendée, podremos comparar también la evolución en los tiempos empleados.
Primer tema
En el tratamiento de la sponsorización creo que en España se siguen ignorando los motivos principales que busca un sponsor en su inversión y así nos va (les va) con la hiperdificultad de encontrarlo.
En diez años el coste de un 60 pies se ha multiplicado por dos. Hoy en dia hacen falta unos 3,5 millones de € para alinear un barco nuevo en el circuito de regatas IMOCA y unos 1,5 millones de € anuales de funcionamiento.
La vela profesional en ese ámbito aporta escasos beneficios económicos a los patrones (salvo estratosféricas excepciones). Los grandes beneficiarios son los sponsors, los medios de comunicación y los proveedores, constructores, diseñadores, personal, logistica,... que engloban cada proyecto.
Los sponsors no son mecenas. El principal objetivo de un sponsor es multiplicar la inversión efectuada a través de la publicidad indirecta generada por los medios de comunicación.
Se vende un ideal, una regata o todo un circuito, una aventura con la que se identifica a la empresa patrocinadora. En definitiva un proyecto en el cual la persona elegida es, en principio, secundaria y de hecho se ha cambiado bastantes veces de navegante en algunas empresas francesas para seguir adelante con lo que se quiere vender, dar a conocer, etc.
Por ejemplo, Bonduelle, por una inversión de 1,5 millones de € ha calculado que la publicidad generada tiene un valor de 50 millones de €.
PRB tiene previsto un crecimiento anual del 15% y por lo menos el 5% es debido a la esponsorización.
Y bueno, no todos buscan comunicar hacia el gran publico. Algunos lo hacen como elemento de motivación para sus empleados, como por ejemplo L'Oreal, que solo utiliza a Maud para su comunicación interna. O VM materiaux que desembolsa cada año 400.000 €, sobre todo para que sus empleados esten encantados y orgullosos de que su empresa patrocine la vela oceánica.
Sabemos que la vela es cara, carísima. Además en cada edición aumenta la tecnologia y los costes globales, encareciendóla considerablemente. El que quiere participar en una Vendee como simple aventura lo tiene cada vez más dificil debido al aumento general de los costes, tanto para barcos nuevos como de segunda mano. No solo es comprar el barco, es todo lo demás. Que se lo pregunten a los Patrick de Radigues, Dinelli,...
La vela es más economica en clases inferiores (pero siempre es cara!), también hay menor publicidad en los medios de comunicación. Un Figaro 2 sale nuevo por unos 170.000 € más los gastos de funcionamiento anuales.
Segundo tema.
He escogido la Velux por ser la última que finalizó.
(Antes BOC y Around Alone):
- En 1982 fueron 159 dias y era un 56 pies y salida desde Newport.
- En 1986 fueron 134 dias con un 60 pies
- En 1990 fueron 120 dieas con un 60 pies
- En 1994 fueron 121 dias con un 60 y salida y llegada a Charleston
- En 1998 fueron 116 dias, con el mismo barco que utilizó Sir Robin en la pasada Velux (159 dias con salida-llegada de Bilbao)
- En 2002 fueron 115 dias, Bernard Stamm
- En 2006 fueron 103 dias, Bernard Stam, salida y llegada desde Bilbao.
Se ve pues una mejora paulatina de los tiempos y llama mucho la atención que Stam redujera en la edición de 2006 y con el mismo barco que el 2002, una edición más larga que las anteriores. Unai tardó 158 dias con un barco nuevo.
La componente aventura ha ido, lamentablemente, desapareciendo en las sucesivas ediciones al eliminarse la clase Corinthian y los Open 40.
Como reciente comparación, en el 2007, Alain Maignan con su Jeanneau Sunrise 34, salida llegada desde Francia en 185 dias, solo 25 dias más que Jeantot en 1982. Esto da una idea de la evolución de los cruceros actuales.
Cuando termine la próxima Vendée, podremos comparar también la evolución en los tiempos empleados.
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