Tweet
Buenas cofrades
Unos rones para todas y todos, que pago yo.... (
)
Solo contaros mi experiencia, aun no acabada, con el molinete de mi Dufour 31 de 1978, comprado hace 2 años.
Aclarar que jamás le di mantenimiento al molinete.... ni uso (lo he usado unas 5 o 6 veces)
El caso es que hace un par de meses, dejó de funcionar. Parecía un fallo eléctrico, ya que no daba señales de vida. Luego de comprobar y limpiar conexiones... seguía igual... así que tenía que ser el motor.... El cual estaba cubierto de óxido.
No queda otra que sacarlo y hacerle revision y compro para ello el kit de mantenimiento...
Para los que tenéis pensado acometer esta tarea, NO COMPREIS EL KIT... Es un timo.... 65 pavos por 45 tornillos, tuercas y arandelas más algunas juntas tóricas y topes de eje....
No lo vale, no se usan todas las piezas, y se pueden conseguir por otro lado.
Una vez sacado del barco, le meto espátula, gubia, destornillador, etc. para quitar toda la pintura desconchada y lo dejo en aluminio pelado. La idea es darle imprimación y pintura para fuerabordas...
Reviso la caja, con poco aceite pero bien.... no se ve nada raro, ni limaduras ni holguras...
Motor.... Y aquí empiezan los problemas....
Estaba totalmente clavado a la base y clavados también sus dos tornillos superiores....
Carcasa del motor cubierta totalmente con una capa de óxido gruesa....
Así que WD40 para remojar la base, salfumán, enjuage... y nada... no afloja...
Martillo suave al cuerpo del motor (es de fundición) para ver si mueve.... y de repente empiezan a saltar los desconchones de óxido...
Martilleo suave en toda la superficie y logro quitar toda esa capa de óxido exterior al cuerpo del motor... Va mejorando....
Luego me pongo más agresivo y logro despegar el motor de la base (pegado por salitre) no sin incurrir en daños menores (tornillos torcidos y eso)
Pero finalmente tengo el motor en la mano y oh mi horror... El eje del motor que acopla con el de la caja está partido!!!
Y por las señales de óxido lleva tiempo así....
Una putada ya que es el eje que sale del motor... no hay recambio e implica cambio de motor enteros.... unos 350-400 eurazos.
Perdido por perdido logro quitar los tornillos de la cubierta del rotor con un cortafríos (porque estaban soldados por el óxido) y me encuentro dentro un panorama desolador... óxido por doquier, un polvo pastoso negro... un desastre en toda regla... pero intuyo que reparable (limpieza, limpia-contactos y mucha paciencia)
El problema parece seguir siendo:
1) El eje de motor partido, aunque siempre que lo he usado ha acoplado bien (si "saltara" al girar, el ruido sería espantoso... como un clac! clac! continuo.... y nunca he escuchado eso al subir el ancla. Y las pocas veces que lo he usado ha subido sin patinar ni nada que haga sospechar que el eje no movía el shaft de la caja
2) Que la otra parte del eje ha quedado metida en el shaft principal de la caja y parece que no se mueve .... quizás por suciedad o corrosión... Aún no se me ocurre cómo sacarlo. Por lo pronto está en remojo de WD40
Adjunto algunas fotos para que me deis vuestro siempre sabio consejo.. Por todos los posts que veo por ahi, parece que somos muchos los que nos hemos peleado con nuestros molinetes...
Las opciones que veo son
1) Reparar motor - Parece realizable pero quedaría con el eje partido (recordad que no ha dado problemas el hecho que esté partido) - Ni idea de coste...
2) Cambiar de motor - Si 1) falla - unos 400 pavos
3) Cambiar molinete - Ni de coña... unos 1200 pavos
4) Quitar molinete del todo y usar la técnica de subir el ancla con una boya, que me parece de lo mas simple, pero nunca lo he intentado.
Quizás dé para otro hilo pero parece ser que un molinete, por el precio que tiene, el mantenimiento que precisa, los problemas que acarrea, el consumo de energía que precisa.... pues no se... parece una de esas cosas que no compensa tener.
¿Alguno usa la técnica de la boya para, digamos, un ancla de 15kg y 50mts de cadena de 8mm?
Fotos de parte del proceso y estado deplorable del motorcillo: https://photos.app.goo.gl/KfQJubjwdXGmtHXk7
Unos rones para todas y todos, que pago yo.... (
)Solo contaros mi experiencia, aun no acabada, con el molinete de mi Dufour 31 de 1978, comprado hace 2 años.
Aclarar que jamás le di mantenimiento al molinete.... ni uso (lo he usado unas 5 o 6 veces)
El caso es que hace un par de meses, dejó de funcionar. Parecía un fallo eléctrico, ya que no daba señales de vida. Luego de comprobar y limpiar conexiones... seguía igual... así que tenía que ser el motor.... El cual estaba cubierto de óxido.
No queda otra que sacarlo y hacerle revision y compro para ello el kit de mantenimiento...
Para los que tenéis pensado acometer esta tarea, NO COMPREIS EL KIT... Es un timo.... 65 pavos por 45 tornillos, tuercas y arandelas más algunas juntas tóricas y topes de eje....
No lo vale, no se usan todas las piezas, y se pueden conseguir por otro lado.
Una vez sacado del barco, le meto espátula, gubia, destornillador, etc. para quitar toda la pintura desconchada y lo dejo en aluminio pelado. La idea es darle imprimación y pintura para fuerabordas...
Reviso la caja, con poco aceite pero bien.... no se ve nada raro, ni limaduras ni holguras...
Motor.... Y aquí empiezan los problemas....
Estaba totalmente clavado a la base y clavados también sus dos tornillos superiores....
Carcasa del motor cubierta totalmente con una capa de óxido gruesa....
Así que WD40 para remojar la base, salfumán, enjuage... y nada... no afloja...
Martillo suave al cuerpo del motor (es de fundición) para ver si mueve.... y de repente empiezan a saltar los desconchones de óxido...
Martilleo suave en toda la superficie y logro quitar toda esa capa de óxido exterior al cuerpo del motor... Va mejorando....
Luego me pongo más agresivo y logro despegar el motor de la base (pegado por salitre) no sin incurrir en daños menores (tornillos torcidos y eso)
Pero finalmente tengo el motor en la mano y oh mi horror... El eje del motor que acopla con el de la caja está partido!!!
Y por las señales de óxido lleva tiempo así....
Una putada ya que es el eje que sale del motor... no hay recambio e implica cambio de motor enteros.... unos 350-400 eurazos.
Perdido por perdido logro quitar los tornillos de la cubierta del rotor con un cortafríos (porque estaban soldados por el óxido) y me encuentro dentro un panorama desolador... óxido por doquier, un polvo pastoso negro... un desastre en toda regla... pero intuyo que reparable (limpieza, limpia-contactos y mucha paciencia)
El problema parece seguir siendo:
1) El eje de motor partido, aunque siempre que lo he usado ha acoplado bien (si "saltara" al girar, el ruido sería espantoso... como un clac! clac! continuo.... y nunca he escuchado eso al subir el ancla. Y las pocas veces que lo he usado ha subido sin patinar ni nada que haga sospechar que el eje no movía el shaft de la caja
2) Que la otra parte del eje ha quedado metida en el shaft principal de la caja y parece que no se mueve .... quizás por suciedad o corrosión... Aún no se me ocurre cómo sacarlo. Por lo pronto está en remojo de WD40
Adjunto algunas fotos para que me deis vuestro siempre sabio consejo.. Por todos los posts que veo por ahi, parece que somos muchos los que nos hemos peleado con nuestros molinetes...
Las opciones que veo son
1) Reparar motor - Parece realizable pero quedaría con el eje partido (recordad que no ha dado problemas el hecho que esté partido) - Ni idea de coste...
2) Cambiar de motor - Si 1) falla - unos 400 pavos
3) Cambiar molinete - Ni de coña... unos 1200 pavos
4) Quitar molinete del todo y usar la técnica de subir el ancla con una boya, que me parece de lo mas simple, pero nunca lo he intentado.
Quizás dé para otro hilo pero parece ser que un molinete, por el precio que tiene, el mantenimiento que precisa, los problemas que acarrea, el consumo de energía que precisa.... pues no se... parece una de esas cosas que no compensa tener.
¿Alguno usa la técnica de la boya para, digamos, un ancla de 15kg y 50mts de cadena de 8mm?
Fotos de parte del proceso y estado deplorable del motorcillo: https://photos.app.goo.gl/KfQJubjwdXGmtHXk7
Comentario