VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

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  • #16
    Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

    Originalmente publicado por OXI Ver Mensaje
    Pues como salgan mañana se van a comer mar de 6 metros y viento por la proa....
    La verdad qeu es una preciosidad
    Pues
    "navegar en el mar
    sin temor es lo mejor........"

    se ha ido!!

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    • #17
      Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

      Hola a todos¡¡¡
      ¡¡¡Qué barco más bonito!!! verlo navegando debe ser una preciosidad¡¡¡

      A ver si algún día tengo suerte (prometo fotos y vídeo)

      Unas birras
      www.vilasailing.com
      Socio de AMPPER
      Socio de ANAVRE

      Comentario


      • #18
        Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

        No es la primera vez que el Ranger pasa por Marina Coruña, hace dos años pasó por aquí, en ruta hacia Inglaterra desde el Caribe. Estuve horas babeando...En enero de este año también entró de arribada en Marina Coruña el Lionheart en ruta hacia el Caribe... con su casco negro es más impresionante (si cabe) que el Ranger, conocido como el "Super J" y la verdad es que son “medio hermanos” pues el Lionheart pudo ser el Ranger… ésta es su historia …

        Harold Sterling Vanderbilt (1884-1970), era bisnieto del magnate marítimo y del ferrocarril Cornelius Vanderbilt, así que nació en medio de la mayor riqueza y privilegios que os podáis imaginar (y es que, a principios del siglo pasado, los ricos eran muy ricos). Se licenció en Derecho en Harvard en 1910 y al acabar sus estudios empezó a trabajar en el imperio familiar, ingresando en la New York Central Railroad, una de las 8 compañías ferroviarias de la familia, presidida por su padre.

        Como los millonarios de la costa Este, la familia pasaba largas temporadas en sus mansiones de Long Island y Newport, en donde le cogió gusto al yatching (y al bridge), siendo la vela su verdadera pasión hasta su muerte en 1970.

        A finales de los años 20 la America’s Cup vivía sus momentos de gloria, era un mundo reservado a los millonarios y Harold se metió de lleno. En 1930 Sir Thomas Lipton (el “tendero” de Su Majestad Eduardo VII y Jorge V como lo llamaba el Kaiser Guillermo) desafió a los americanos por quinta vez para intentar llevar la Copa a su país. Con sus Shamrock I, II, III y IV había desafiado a los americanos sin conseguirlo y para la edición de 1930 echaría el resto. El barco elegido sería un Clase J, mastodonte de 40 metros de eslora y con aparejo sloop bermudiano. Y ahora hacemos un pequeño inciso para ver, en resumen, qué es eso de la Clase J…

        La Clase J es una de las clases que se derivan de la “Universal Rule”, un sistema de medición ideado por el Capitán Nathanael Herreshof que regulaba las regatas a principios del siglo XX (similar al IRC, IOR, IMS, ORC actuales). La “Universal Rule” dividía los barcos en categorías en función de su rating en pies, siendo los ketch las clases A hasta la H y los sloops desde la I hasta la S. Esta regla era la elegida para la America's Cup. La fórmula de la Universal Rule es:

        Donde L es la eslora (para resumir, porque el número se deriva de una fórmula en donde entra la eslora en flotación medida en pies), S es la superficie vélica, D es el desplazamiento y R el rating. El coeficiente fue el caballo de batalla, pues varió entre .2 y .18 o .185. Este coeficiente corrector permitiría a aquellos barcos construidos antes de la aparición de la Universal Rule “entrar en rating” y navegar en la Clase J.

        Los Clase J serían aquellos sloops con un rating entre 65 y 76 pies.

        A finales de los años 20 empezaba a ver la luz el aparejo bermudiano o Marconi, más eficiente y fácil de maniobrar que el cangrejo. Así que hubo una serie de barcos que en principio no se diseñaron como Clase J que al cambiar sus aparejos cangrejos originales por aparejos Marconi entraban en la regla y pasaban a ser Clase J: el Britannia (Clase 1 YRA), White Heather II, Astra, Cándida y Cambria (clase 23mR) y Resolute y Vanitie (clase 75'). Apunte, de estos sobreviven Astra, Cándida y Cambria

        Y ahora volvemos a Sir Thomas Lipton y su Shamrock V, el primer Clase J de verdad.

        Charles Nicholson fue el encargado de dibujar un nuevo Shamrock, el V de la saga y el primer Clase J, que se construiría en el astillero de Camper & Nicholson en Gosport con cuadernas de acero, forro de caoba y un descomunal palo de picea de casi 50 metros. Como mandaba el reglamento de la época, el Shamrock V cruzó el Atlántico por sus propios medios desde Gosport hasta Newport (R.I.) para enfrentarse al defender de la Copa, aunque hizo la travesía aparejado en ketch y con un palo mayor mucho más pequeño que el que llevaría en regata.

        Los americanos no habían perdido el tiempo y hasta cuatro sindicatos se jugaron ser el defender, algo sorprendente en un país que estaba intentando salir de la mayor debacle financiera de su joven historia. Weetamoe, Yankee, Whirlwind y Enterprise se lo jugarían para ser el defender de la Copa.

        Para la ocasión, Harold S. Vanderbilt al frente de su propio sindicato le había encargado a Starling Burgess, uno de los mejores diseñadores del momento, un nuevo J, el Enterprise, que se construiría en los astilleros Herreshoff, en Bristol (R.I.). Enterprise, Whirlwind, Yankee y Weetamoe se botaron con un mes de diferencia, Weetamoe y Enterprise se construyeron en el astillero Herreshoff y Yankee y Whirlwind en Lawley & Son’s en Bristol (R.I.). El más avanzado era el Whirlwind, diseño de Francis L. Herreshoff (hijo del Capitán Nathanael Herreshoff), quien retorció la regla de medición hasta el extremo, siendo hasta 1937 el mayor de los Clase J. Mientras que Enterprise, Yankee y Weetamoe se construyeron en aleación de “Bronce Tobin”, Whirlwind se construyó con cuadernas de acero y forro de madera. Yankee fue un diseño “all round” de Frank C. Paine y Weetamoe de Clinton H. Crane.

        Pero por encima de todos en los “trials” destacó el Enterprise, patroneado por el propio Harold S. Vanderbilt y él sería el encargado de defender la Copa frente a Shamrock V. Enterprise dominó a Shamrock V en todas las mangas de la América's Cup y retuvo la Copa, su maniobra era mucho más cómoda, con más winches y su aparejo más ligero, llevando una botavara tipo “Park Avenue” (tan ancha y larga como la avenida Park Avenue), que mejoraba sus prestaciones en ceñida.

        Para la edición de 1934 Sir Thomas Lipton no estaba por la labor de volver a cruzar el charco y seguir gastando pasta, así que le pasó el testigo al magnate de la aeronáutica Sir Thomas Sopwith y su Endeavour (diseño de Charles Ernest Nicholson y construido en Camper & Nicholson), quien lanzaría el reto y se enfrentaría en la Copa a Harold S. Vanderbilt y su Rainbow (diseño de Starling Burguess), quien acabaría dominando y reteniendo la Copa de las 100 guineas

        En 1937 Sir Thomas Sopwith volvería a la carga y armaría un nuevo Endeavour, el Endeavour II con el que lo intentaría nuevamente, enfrentándose en la final a nuestro protagonista, elRanger patroneado por el propio Harold S. Vanderbilt.

        Harold Vanderbilt, al frente del sindicato recurriría por tercera vez a los servicios de Starling Burguess y un joven estudio de Sparkman & Stephens. (Por aquel entonces Olin Stephens ya apuntaba maneras...) Con un presupuesto disparatado, Starling Burguess y Olin Stephens formaban un equipo imbatible donde se juntaron la tradición y experiencia (Burguess) y la innovación y modernidad (S&S). Ellos echarían el resto y llegarían a probar sus modelos en el canal, haciendo para ello modelos a escala 1:24 que correrían en el tanque de experiencias hidrodinámicas. Era la primera vez que se hacía con un barco de regatas. Diseñaron 5 modelos, denominados 77-A, 77-B, 77-C, 77-D, 77-E y 77-F que probarían en el tanque.

        El modelo finalmente elegido fue el 77-C. Stephens, muy elegante, atribuía el diseño a Burguess pero el barco tenía unas formas que recordaban al Dorade de Stephens así que siempre quedó la duda de a quién correspondía en realidad…

        El Ranger (77-C) se construiría en el astillero de Bath Iron Works en acero con soldadura de arco, una novedad en la época. El mástil de aluminio también soldado con arco (eso de soldar aluminio a mediados de los años 30 era algo comparable a la carrera aeroespacial). La quilla, 110 toneladas de plomo aguantados en una estructura de acero. Su signo más característico, la proa en forma de gancho...

        Botado el 11 de mayo de 1937 y con un rating de 76', el máximo de la clase, había nacido el "super J". Dominó las series de los defenders y venció en la Amércia´s Cup a Endeavour II por un incontestable 4 a 0.

        Eran años turbulentos y la Segunda Guerra Mundial parecía inevitable, así que la edición de la Copa de 1937 fue la última en la que regatearían los Clase J. Entre 1930 y 1937 se habían construido 10 Clase J (Weetamoe, Whirlind, Yankee, Enterprise, Rainbow, Shamrock V, Endeavour, Endeavour II, Ranger y Velsheda) y sólo sobrevivieron hasta la actualidad el Endeavour, Shamrock V y Velsheda (nunca llegó a regatear). Todos los demás fueron desguazados entre 1934 y 1941, año en el que el Ranger pasó por el soplete, aunque el Endeavour II aguantó hasta 1968, cuando fue carne de radial. Eran años turbulentos en los que materiales como el plomo o el bronce tenían gran valor para el esfuerzo bélico, así que prácticamente se perdieron para siempre todos los Clase J.

        Y así llegamos al revival de la clase...

        En 1990 se restaura en Huismann el Endeavour, en 1997 el maltrecho Velsheda es reconstruido en Southampton Yacht Services y en 2001 el Shamrock V es restaurado en Pendennis...parece que los Clase J se ponen de moda así que en 2003 Royal Denship (Dinamarca) recibe el encargo de un pastolari amante de la clase de hacer un nuevo Ranger, con los planos del 77-C aunque equipado con todos los avances de la época. Éste es el Ranger que está en Coruña, botado en 2003 y el primero de los Clase J reconstruidos. Sus líneas de agua son idénticas a las del original pero lógicamente se construyó conforme a las regulaciones actuales (clasificado por Lloyd's). El palo es de carbono y los interiores a todo lujo, con profusión de maderas nobles y sofás chester. Por el contrario, el Ranger original era bastante más espartano, con unos interiores para cumplir estrictamente el reglamento y ahorrar peso: un camarote de armador, salón y poco más...

        Antes os comentaba que el Lionheart podría haber sido el Ranger y es que Lionheart es una reconstrucción del modelo 77-F, uno de los descartados por Burguess y Stephens cuando diseñaron el Ranger. Se construyó en 2010 por Claasen Jachtbouw por encargo del propietario de Tom-Tom (los navegadores) y es verdaderamente impresionante. Aquí lo tenéis en la escala que hizo en Marina Coruña en enero de este año...





















        Además de Lionheart y Ranger, en los últimos años se han botado nuevas réplicas de los clase J:

        En 2009 se botó el Hanuman, construido por Royal Huismann y réplica del Endeavour II diseño de Charles E. Nicholson de 1936.

        En 2012 Holland Jachtbouw botó el Rainbow, réplica del Rainbow, diseño de Starling Burguess de 1934.

        En 2015 Holland Jachtbouw construyó el Topaz, un diseño de 1935 de Frank Paine nunca construido, conocido como "Propuesta A".

        En 2017 se botó en Vitters Shipyard el Svea, diseño sueco de Tore Holm de 1937 que nunca se llegó a construir.

        Como podéis ver, la clase J da para mucho...el problema es el tiempo, que no tengo, porque como me encienda y tire de biblioteca...

        Una de grog
        Editado por última vez por chukel; 11/12/2020, 14:44:04.

        Comentario


        • #19
          Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

          Chukel!!
          eres un crack...........
          propongo a los foreros crear un fondo para contratarte un par de horas al mes mínimo para artículos como este.
          El de los "viejos maxi IOR" es genial.
          Muchas gracias

          Comentario


          • #20
            Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

            Enciende te, enciende te........

            Tenemos que hacer lo posible, (si algún día esta guerra bacteriologica da tregua) para que dé una charla, (que elija él el tema,....... para encenderlo) y luego lo invitamos a cenar suculenta mente para que repita.......

            Un saludo

            Y gracias por compartir tus conocimientos y tu tiempo.

            Comentario


            • #21
              Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

              Originalmente publicado por flipk12 Ver Mensaje
              ¿El de 2003 entonces?
              ese mismo!!

              Comentario


              • #22
                Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

                Originalmente publicado por alvaro Ver Mensaje
                Chukel!!
                eres un crack...........
                propongo a los foreros crear un fondo para contratarte un par de horas al mes mínimo para artículos como este.
                El de los "viejos maxi IOR" es genial.
                Muchas gracias
                Ojo¡¡¡,que el hilo lo inició Questionsailing desde Portimao a partir del avistamiento del Longobarda.....

                Chukel cuando el J 70 y tus GS te dejen un momento, podrías deleitarnos con una ampliación de este hilo a los clase J.... sería de traca¡¡¡¡¡¡¡

                Comentario


                • #23
                  Re: El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

                  Y tanto!
                  Se agradecen mucho tus aportaciones Chukel!


                  Gracias también Alvaro por darle pie...


                  Edu

                  Comentario


                  • #24
                    El Ranger en Coruña, 40 mts eslora, 6 manga....

                    Impresionante Chukel, como de costumbre!

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