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Preparativos y maniobras para barcos pequenios, ( y mayores)
Al salir : Estando de acuerdo con la ley y la propia conciencia, se sueltan amarras después de haberse comprado un paquete de cigarrillos y haber regalado uno de ellos a quien fuera. Ta vez invitar a alguien a la despedida para no sentirse demasiado solo, porque se fue 'valiente' al tomar la decisión - ahora sólo sé es consecuente. Ah, los pneumólogos agradecerán que solamente embarque un solo paquete de cigarrillos.
Al llegar a un pais con diferente filosofía de vida, funcionarios orgullosos , aburridos y/o mal pagados es recomendable no herir susceptibildades. (El navegante en cuestión entró en la capitanía, [extranjera] y fue 'devuelto' al barco por no llevar calcentines puestos. En otro puerto el visitante fue saludado con un suplemento de pago por no haber ido a dar parte inmediatamente después de su llegada. A las las 4 de la madrugada!
A una jornadas de la llegada, la placidez da haber navegado larga distancia diminuyó, (nunca desaparecerá el recuerdo, pero el mundanal ruido y nerviosismo del hoy de los otros coloreará).
A dos días de la llegada se 'destapan posibles 'tapones' para evitar entradas de agua de mar durante la travesía, se pasa a revisar si el fondeo puede salir fluidamente, se chequea si las amarras siguen estando bien adujadas, los cabitos de emergencia (c/e, más alante) en los guardamancebos siguen en su sitio, se abren válvulas, se arranca el motor ,( seguramente por enésima vez), y se le deja en marcha una hora, más o menos y se miran las defensas.
Decidido: Me abarloo, decidiré el costado ya o in situ, porque Capitanía, Pepe, o el club nautico así lo recomiendan. [ De paso enterarse a que hora salen los pesqueros en días laborables o festivos, porque podrían fruncir el cenio! y además es posible que en verano un ferry local, turismo piense igual.
Una hora, más o menos antes del atraque, a más tardar antes de la entrada en el puerto, reducimos velocidad, reducimos velamen sabiendo que el velero seguirá reaccionando al timón, cambio de peso en los peques. Se ponen las defensas y se prepara el remo (r) o bichero y se pasan los chicote de las amarras de proa y popa por debajo de los balcone , amarrandolas a las cornamusas de proa y llevandolas por fuera del casco para dejarlos sobre cubierta a la altura de nuestra cuaderna maestra, detrás del bajo obenque, sobre cubierta!!! Nos acercaremos a la otra nave a baja velocidad!!! . Ahora hay que repensar, recordar, que nuestra nave TIENE AHORA una forma RECTÀNGULAR, (no hay amuras, ni curvas esbeltas!), con el fin de evaluar mejor cuando hay que mover la cania para que nuestra cuaderna maestra quede casi rozando la borda de la embarcación a la que queremos abarloarnos. Con los dos adujes abiertos en la mano, se salta a bordo del otro barco, se mantiene en la mano el que se usará primero! El de barlovento.!!!, y amarramos por debajo del balcón del otro barco si fuera necesario El aduje que se usará a sotavento se dejó caer en el otro barco , extendido a poder ser, por si nuestro casco se separara demasiado del otro y se obra en consecuencia. (Otra vez pasando ….) Después: Evaluar el roce de las amarras.Tal vez reajustar las amarras para dejar cómodo el paso al otro barco? Ver como trabajan las defensas?Tal vez doblar las amarras?
Para salir en solitario es más cómodo devolver nuestras amarras a nuestra embarcación, SIN fijarlas al otro barco, sabiendo que se podrán cobrar fluidamente y sin enredos !!! De esta forma podemos soltar las amarras desde nuestra embarcación, primero la de sotavento, observar posibles enredos entre defensas propias y ajenas y posteriormente largaremos, cobraré la otra amarra. (Bichero, remo, defensas? Todavia no!!! Esto debe hacerse fuera de espacios 'ocupados', cuando hallamos salido del recinto del puerto. No antes!
Leer esto es un peniazo, pero orienta. Ergo, hacer una,dos pruebas y ya está(ra).
Decidido, voy a pantalán.
Los criterios iniciales de chequear todo y preparar las amarras a que banda son los mismos, fijar primero la amarra de barlovento por debajo del balcón!!! Si hubiera gente esparando y hubiera amarras en el pantalán ya se volverán a guardar. Es posible que la gente aparezca más tarde y no te echen una mano en el momento necesario.
Amarra firme a una argolla.
Si usaramos una argolla en un dique vertical, devolver la amarra al barco es lo suyo, tanto para paradas cortas como largas!!! Evaluar el roce de nuestro cabo con el muro. En ocasiones se puede tensar se la otra amarra para evitar el roce del cabo. Para con argollas sobre muro o suelo los crietrios y la atención del roce son los mismos.
Encapillar varias gazas a un solo noray y poder salir en cualquier momento .
Imaginarse una gaza, (encapillada) de una primera embarcación en un noray, primera gaza. Ahora se acerca la segunda embarcación y pasa su propia gaza, (la segunda), – primero por dentro de la primera gaza, antes de encapillarla sobre la gaza ya existente, la primera. Ahora llega otra embarcación que 'copia' a la segunda embarcación, e introduce su gaza, la tercera, a través de la primera y a través de la segunda, antes de encapillarla al noray, etc.,etc. Esta forma de encapillar permite, que cualquier gaza pueda desencapillarse del noray y liberarla. Al querer librar esta amarra, se va subiendo su gaza de tal forma que roce física- y continuamente el noray hasta que quede libre de él, llegue 'arriba'. Ahora la gaza puede caer, (con ayuda), entre las que quedaron encapilladas al noray. Si las gazas son ámplias y están encapilladas como descrito, eso funciona. Si alguén encapilló mal no puede funcionar para las gazas inferiores. Y lojo: fiamosnos u non?
( r ) Para zafarse de cabos bajo el agua, amarras, lineas de pesca más o menos a ras de agua, cabos de amarre de otras embarcaciones que afloran por la acción del viento, tensándolas, cabos de redes de pesca al trasmallo,etc., sugiero que en el borde exterior de la pala del remo para singar , remar con un solo remo armado en popa, se le haga una muesca en forma de media luna o menor, con el fin de atrapar el cabo en cuestion a la primera y poder sumergirlo aplicando peso sobre el remo.
Las mareas – cálculo posiblemente no admitido en exámenes naúticos. (Patente de lex natura)
Partiendo de la baja mar: durante la primera hora el agua sube 1 doceavo de la amplitud total de la marea; durante la segunda hora el agua sube 2 doceavos más y durante la tercera hora sube otros 3 doceavos. Total: 1+2+3 doceavos = 6 doceavos,= media marea
Durante la próxima hora, la cuarta, el agua sigue subiendo 3 doceavos, durante la quinta hora sube sólamente 2 doceavos y durante la sexta 1 solo doceavo – 3+2+1 = otros 6 doceavos, ergo: pleamar. Esto es suficientemente exacto aniadiendole dos-tres m por oleaje y posibles pantocazos o en las cercanias de la crucecita que indica en la carta: roca siempre peligrosa. Calcular una marea al cm es ridículo, por lo que recomiendo la regla de los mercantes: Tener siempre aguas profundas bajo la quilla ( pasar islas volcánicas mayores o menores a muuucha distancia: Ver 'el olamen' que sumergió y rebozó al SAYULA II, un 65 pies de la mejor familia de aquel entonces, en las cercanias de las islas Kergeulen durante la primera regata vuelta al mundo 1973 - 74 . Un tripulante partió un brazo, eso fue todo)
(c/e) Cabitos de emergencia. / bos de ris
Siempre, o en ocasiones, a bordo hay que echar mano de un cabo o chicote para y por lo que sea. Por esa razón llevo tres diferentes largos de bos de riz, o pajarin de 6mm. (Barco peque).El de longitud mediana, de unos 2 brazas, lo dejo cogando, pasandolo por seno, en el guardemancebos de una banda. Los cortos de una braza y los más largos de unas 3 brazas = pajarín del tercer riz cuelgan del guardamancebos de la otra banda. Siempre.
Faltan más peniazos, cambios de velas, reducir - aumentar en ausencia de enrollables y posteriormente....
Al salir : Estando de acuerdo con la ley y la propia conciencia, se sueltan amarras después de haberse comprado un paquete de cigarrillos y haber regalado uno de ellos a quien fuera. Ta vez invitar a alguien a la despedida para no sentirse demasiado solo, porque se fue 'valiente' al tomar la decisión - ahora sólo sé es consecuente. Ah, los pneumólogos agradecerán que solamente embarque un solo paquete de cigarrillos.
Al llegar a un pais con diferente filosofía de vida, funcionarios orgullosos , aburridos y/o mal pagados es recomendable no herir susceptibildades. (El navegante en cuestión entró en la capitanía, [extranjera] y fue 'devuelto' al barco por no llevar calcentines puestos. En otro puerto el visitante fue saludado con un suplemento de pago por no haber ido a dar parte inmediatamente después de su llegada. A las las 4 de la madrugada!
A una jornadas de la llegada, la placidez da haber navegado larga distancia diminuyó, (nunca desaparecerá el recuerdo, pero el mundanal ruido y nerviosismo del hoy de los otros coloreará).
A dos días de la llegada se 'destapan posibles 'tapones' para evitar entradas de agua de mar durante la travesía, se pasa a revisar si el fondeo puede salir fluidamente, se chequea si las amarras siguen estando bien adujadas, los cabitos de emergencia (c/e, más alante) en los guardamancebos siguen en su sitio, se abren válvulas, se arranca el motor ,( seguramente por enésima vez), y se le deja en marcha una hora, más o menos y se miran las defensas.
Decidido: Me abarloo, decidiré el costado ya o in situ, porque Capitanía, Pepe, o el club nautico así lo recomiendan. [ De paso enterarse a que hora salen los pesqueros en días laborables o festivos, porque podrían fruncir el cenio! y además es posible que en verano un ferry local, turismo piense igual.
Una hora, más o menos antes del atraque, a más tardar antes de la entrada en el puerto, reducimos velocidad, reducimos velamen sabiendo que el velero seguirá reaccionando al timón, cambio de peso en los peques. Se ponen las defensas y se prepara el remo (r) o bichero y se pasan los chicote de las amarras de proa y popa por debajo de los balcone , amarrandolas a las cornamusas de proa y llevandolas por fuera del casco para dejarlos sobre cubierta a la altura de nuestra cuaderna maestra, detrás del bajo obenque, sobre cubierta!!! Nos acercaremos a la otra nave a baja velocidad!!! . Ahora hay que repensar, recordar, que nuestra nave TIENE AHORA una forma RECTÀNGULAR, (no hay amuras, ni curvas esbeltas!), con el fin de evaluar mejor cuando hay que mover la cania para que nuestra cuaderna maestra quede casi rozando la borda de la embarcación a la que queremos abarloarnos. Con los dos adujes abiertos en la mano, se salta a bordo del otro barco, se mantiene en la mano el que se usará primero! El de barlovento.!!!, y amarramos por debajo del balcón del otro barco si fuera necesario El aduje que se usará a sotavento se dejó caer en el otro barco , extendido a poder ser, por si nuestro casco se separara demasiado del otro y se obra en consecuencia. (Otra vez pasando ….) Después: Evaluar el roce de las amarras.Tal vez reajustar las amarras para dejar cómodo el paso al otro barco? Ver como trabajan las defensas?Tal vez doblar las amarras?
Para salir en solitario es más cómodo devolver nuestras amarras a nuestra embarcación, SIN fijarlas al otro barco, sabiendo que se podrán cobrar fluidamente y sin enredos !!! De esta forma podemos soltar las amarras desde nuestra embarcación, primero la de sotavento, observar posibles enredos entre defensas propias y ajenas y posteriormente largaremos, cobraré la otra amarra. (Bichero, remo, defensas? Todavia no!!! Esto debe hacerse fuera de espacios 'ocupados', cuando hallamos salido del recinto del puerto. No antes!
Leer esto es un peniazo, pero orienta. Ergo, hacer una,dos pruebas y ya está(ra).
Decidido, voy a pantalán.
Los criterios iniciales de chequear todo y preparar las amarras a que banda son los mismos, fijar primero la amarra de barlovento por debajo del balcón!!! Si hubiera gente esparando y hubiera amarras en el pantalán ya se volverán a guardar. Es posible que la gente aparezca más tarde y no te echen una mano en el momento necesario.
Amarra firme a una argolla.
Si usaramos una argolla en un dique vertical, devolver la amarra al barco es lo suyo, tanto para paradas cortas como largas!!! Evaluar el roce de nuestro cabo con el muro. En ocasiones se puede tensar se la otra amarra para evitar el roce del cabo. Para con argollas sobre muro o suelo los crietrios y la atención del roce son los mismos.
Encapillar varias gazas a un solo noray y poder salir en cualquier momento .
Imaginarse una gaza, (encapillada) de una primera embarcación en un noray, primera gaza. Ahora se acerca la segunda embarcación y pasa su propia gaza, (la segunda), – primero por dentro de la primera gaza, antes de encapillarla sobre la gaza ya existente, la primera. Ahora llega otra embarcación que 'copia' a la segunda embarcación, e introduce su gaza, la tercera, a través de la primera y a través de la segunda, antes de encapillarla al noray, etc.,etc. Esta forma de encapillar permite, que cualquier gaza pueda desencapillarse del noray y liberarla. Al querer librar esta amarra, se va subiendo su gaza de tal forma que roce física- y continuamente el noray hasta que quede libre de él, llegue 'arriba'. Ahora la gaza puede caer, (con ayuda), entre las que quedaron encapilladas al noray. Si las gazas son ámplias y están encapilladas como descrito, eso funciona. Si alguén encapilló mal no puede funcionar para las gazas inferiores. Y lojo: fiamosnos u non?
( r ) Para zafarse de cabos bajo el agua, amarras, lineas de pesca más o menos a ras de agua, cabos de amarre de otras embarcaciones que afloran por la acción del viento, tensándolas, cabos de redes de pesca al trasmallo,etc., sugiero que en el borde exterior de la pala del remo para singar , remar con un solo remo armado en popa, se le haga una muesca en forma de media luna o menor, con el fin de atrapar el cabo en cuestion a la primera y poder sumergirlo aplicando peso sobre el remo.
Las mareas – cálculo posiblemente no admitido en exámenes naúticos. (Patente de lex natura)
Partiendo de la baja mar: durante la primera hora el agua sube 1 doceavo de la amplitud total de la marea; durante la segunda hora el agua sube 2 doceavos más y durante la tercera hora sube otros 3 doceavos. Total: 1+2+3 doceavos = 6 doceavos,= media marea
Durante la próxima hora, la cuarta, el agua sigue subiendo 3 doceavos, durante la quinta hora sube sólamente 2 doceavos y durante la sexta 1 solo doceavo – 3+2+1 = otros 6 doceavos, ergo: pleamar. Esto es suficientemente exacto aniadiendole dos-tres m por oleaje y posibles pantocazos o en las cercanias de la crucecita que indica en la carta: roca siempre peligrosa. Calcular una marea al cm es ridículo, por lo que recomiendo la regla de los mercantes: Tener siempre aguas profundas bajo la quilla ( pasar islas volcánicas mayores o menores a muuucha distancia: Ver 'el olamen' que sumergió y rebozó al SAYULA II, un 65 pies de la mejor familia de aquel entonces, en las cercanias de las islas Kergeulen durante la primera regata vuelta al mundo 1973 - 74 . Un tripulante partió un brazo, eso fue todo)
(c/e) Cabitos de emergencia. / bos de ris
Siempre, o en ocasiones, a bordo hay que echar mano de un cabo o chicote para y por lo que sea. Por esa razón llevo tres diferentes largos de bos de riz, o pajarin de 6mm. (Barco peque).El de longitud mediana, de unos 2 brazas, lo dejo cogando, pasandolo por seno, en el guardemancebos de una banda. Los cortos de una braza y los más largos de unas 3 brazas = pajarín del tercer riz cuelgan del guardamancebos de la otra banda. Siempre.
Faltan más peniazos, cambios de velas, reducir - aumentar en ausencia de enrollables y posteriormente....