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Barcos pequenios y hasta donde pueden llegar, ( 2a parte reescrita)
Después de varios rumbos, velocidades y distracciones paso a la 2a
parte del tema iniciado el 28 del 2020.
Un velero peque ha de cumplir las siguientes condiciones para
afrontar con el mejor éxito posible lo que le pueda acaecer. Estas serían: Un casco sólido (1), un fondeo fiable (2), una jarcia a prueba de bomba con el palo relleno de stiropur (?) y con un solo par de crucetas (3), una baniera menor (4). Evitar el navegar más allá de los paralelos de 30grados N y S, evitar los meses de huracanes en el caribe, seguir su evolución y estar atento a su génesis , suele ocurrir al W de las Isllas de Cabo Verde.
(1 – 3 -4) El casco sólido, ha de tenerse especialmente en cuenta, ''dado que el mar no rompe una botella encorchada ni puede cascar nueces''. Con esto quiero decir que las 'cuadernas mamparo' de los peques deberían venir sobre o entre unas cuadernas. Una bajo el palo, una por delante de él, otra reforzando las amuras cerrando por arriba con el bao, una más detrás y la popel formando el mamparo de entrada. Todads las cuadernas deben ir unidads, atornilladas por un larguero de madera dura, similar a las que se ven hoy en día en los pantalanes. Aumento de peso, aproximadamente 25-30 kg. Para ello se debería pensar lo que ya mencioné en posts de LTDP. Taladrar lo que haya que unir con 8mm. Pasar un tubo de inox de 8 x 1 y las arandelas para que el tornillo de métrica 6 no esté en contacto con el contrachapado y vaya serrandolo poco a poco, creando así juego en la unión. El listón de unión de las cuadernas ha de ser lo suficientemente grueso como para que la cabeza hexagonal del tornillo quede rebajada en 3mm del exterior del para poder tapar con masilla epoxi el hueco y se poder lijar lo posteriormente a ras con el listón. A la cabeza hexagonal del tornillo se le ha de serrar una hendidura para poder acometer el tornillo con un destornillador y mantener así la cabeza del tornillo inamoviblemente en su sitio al apretar su tuerca desde el interior, sin que el sika o similar se pueda desgarrar una vez polimerizado. Para pintar el casco e interiores propongo diluir en la primera capa la pintura en un 80% con disolvente.(Sólo es bueno si se siguen los productos del mismo fabricante!). La próxima capa....al 60, la cuarta al 20 y las dos ultimas sin diluir. Especial esmero requiere el pintar las esquinas o uniones a 90 grados o parecidas, que se produzcan durante la construcción – sobre todo en las primeras dos capas.
La baniera menor: Al virar por avante sujetamos la cania por su extremo y la pasamos rozanda nuestra cintura. Llevándola ahora a la borda le restamos 20cm ,(para poder empuniarla). Ese punto es el que nos permitiría crear la ''cubierta popel'' uniendo esos dos puntos de cania acortada con un mamparo, sacrificando el final de la bancada y unirlos con un ''tejado''. Debajo podríamos estibar amarras,....Los tambuchos de tienda o autoconstrucción sobre la cubierta popel– preferentemente metálicos--se podrán cerrar desde dentro. Para ello es necesario fijar 2 medias argolla por debajo y enfrentadas de las que sale una pata de gallo, de la que tira un cabo hacia una roldana y hacia proa siendo asegurado posteriormente a una cornamusa en el interior. Recordar: El barco ha de ser estanco al meter el palo en el agua, ha de adrizarse lo mas rápidamente posible, (palo relleno de stiropur?, !) Por tanto montar los tambuchos con esmero
Un par de crucetas significan menos partes móviles, lo que en alta mar sólo es ventajoso.
Para poder estar sentado y con la espalda apoyada en el panel de entrada, monté unas antiescoras o tirantes que unian el panel de entrada con la caida del los bancos de la baniera. Los tirantes fueron fijados a una altura en el mamparao para que el antebrazo alto se pudiera apoyar en él, así como para el muslo, pero esta fijación mas bien cercana a la rodilla. Sentado a barlovento y con los piés estirados o encogidos ayudaba a la estabilidad lateral y tenia fácil acceso a ver todo el horizonte. El triángulo era lo suficientementa amplio para poder meter y sacar la pierna rápidamente y sin problema. El tirante tampoco molestaba estando sentado con una patita dentro del triángulo y la otra fuera .También facilitaba la entrada y salida al interior /exterior formando además un punto de agarre en plus. Con la cubierta de popa y su mamparo en la banira surge un problema a solucionar : Este sería el que los desagues en popa tuvieran que ser desplazados hacia proa. Aunque la baniera menor pudiera embarcar en teoria hacia un metro cúbico de agua menos que una normal, un vueltamundista, (perdón RALE?) o Pepe con Maripuri desearían que la baniera se vaciara cuanto antes. Para ello habría que adelantar los desagues hacia proa, unos 5 – 10 cm por delante del panel que cierra la cubierta popel El diámetro interior de los tubos de desague debería ser de unos 3cm, lo que equivaldría a una superficie de 28cm². Para evitar ''los geisers'' que pudieran surgir, en la baniera se ''planta'' una ''seta'' o cubierta por encima. El ángulo de la salida del tubo de desague a partir de la baniera podría ser de unos 20 grados perpendiclar a crujía pero hacia afuera de la quilla. Habiendo embarcado una ola con una posible escora de 45 grados o al adrizamiento, el desague todavia estaría ''bastante perpendicular'' y a 60grados también, porque el embarque del agua sería menor al pasar la bancada por encima.(Ancho de la baniera?) Deberian sobresalir los tubos de desague de la obra muerta lo suficiente para que el final del desague, cortado al biés hacia popa a 45grados! mitigara la aparición de los ''geisers''?También podrian
situarse pegados al final de unos alerones, fijos a la obra viva con el fin de estabilizar estos los rumbos en portantes. También se podría disminuir el largo de la cubierta popel para que los alerones fueran más efectivos......
Para proteger el timón exterior contra golpes me parece conveniente ''esconderlo'' dentro de una 'V' con una apertura de 100 grados. 50 a cada banda. De tal forma que no sobresaldria con respecto al espejo, quedaría, protegido por los dos espejos de popa frente al muro, dique del puerto. Dos aros fijos a las bandas de popa, el inferior de mayor diámetro o curvatura a 40cm por encima del agua y el superior, cercano al radio del timón, a unos 30 cm por encima del otro, garantizarían con esa ''escalera'' la subida a la embarcación. (Hace muchos anios se encontraron 5 cadaveres en el Mediterraneo en los alrededores de un velero mayor. La familia se lanzó al al agua, nadie se acordó de la escalera de banio o de almenos dejar que un chicote tocara el agua. ) También se podría proteger el timon en un espejo de popa con los aros ya mencionados, pero eso dificultaría el montar un piloto de viento. Una popa abierta mermaria la posibilidad de estiba y con ello la flotabilidad popel al acercarse una olasobre toda si llegara rota.
El peso de la orza debería andar por el 50% del desplazamiento total, con el fin de mantener el velero más tiempo menos escorado durante toda una travesía.
Fondear (3)
Para peques de 1,5 toneladas 30/40m de cadena de 8 son suficientes.
En caso de fondear en cercanias de manglares, hacer firme con el cabo a sin miedo a ellos y echar el fondeo por proa. El cabo podría ser de cerca de 100m, en función de lo cerca / lejos del punto de amarre, del grosor del cabo así como si se piensa en doblarla amarra. Además, en caso de que el temporal ''echara'' el viento al costado de la embarcación, hay que esperar que el ancla aguante el empuje lateral. Mejor quedar en puerto. Llevar un polipasto a bordo? A forma de epílogo; ningún velero esta seguro al 100%, porque el 100 x 100 pertenecen al nacimiento y al óbito. El resto se mueve. Para lo que sí pudiera servir lo leido sería para ver alguna solución a un viejo problema, o ver como afrontar un problemita, ver que otras soluciones encontraron otros.... Herramientas
Lo primero que hay que citar a este respecto está clarísimo: Para quedar ampliamente informado, os remito al post del cofrade Genovés:La CINTA AMERICANA y el CABITO. La reparación de emergencia que es para siempre. (24-08-2010). Los cabitos aquí se llaman bos de ris. Son cabos blancos y blandos de 6 mm con los que tomo los rizos. De todas formas siempre puede instalarse cualquier emergencia que requiera un cabo. Para ello llevo siempre 3 de longitudes diferentes de estas bos de riz colgando de los guardamancebos, pasandolos simplemente por seno. Los de una braza y los de tres cuelgan de una banda y los de 2 de la otra. Unas esponjas de las buenas, de las que se carguan de agua al soltarlas apretadas en una 'charco' formada en la cocina, banio o pasillo, son muy de agradecer, una pala de recoger el polvo vacia mucha agua, si al lado hay un cubo esperandola. El papel higiénico, inseparable del cubo rojo, se estiba muy bien entre una red y el techo de la cabina de proa u otro techo por ejemplo, junto a fruta y tomates en diferentes estados de maduración. (Supongo que el error acaecido en un velero participante en la primera vuelta al mundo para cruceros 1973/74 no se habrá repetido. Estos seniores tuvieron que entrar en Rio de Janeiro antes de llegar a Ciudad del Cabo, porque se olvidaron de aprovisionarse de esos rollitos de papel que tan poco pesan y mojados no sirven.)
Un brush, cepillo de pelo grueso y duro, casi siempre de color amarillo, sin mango, puede hacer milagros para limpiar rediduos en cubierta por el area de la baniera y en la linea de flotación, (aquí un cabo firme desde el balcón de proa al de popa proporcionaría un asiento-columpio para no tener que limpiar nadando. Muchísimo cuidado es necesario al trabajar en las cercanias de la hélice por las subidas y bajadas repentinas de la popa del barco debido al oleaje – llevar puesto un casco de motorista no es ninguna exageración, un cuchillo ya en desuso para calentar y cortar los terminales de cabos, repuestos para los catavientos, idem de fibra de vidrio y sus líquidos, disolvente, guantes de goma, algunas maderas, clavos y un serrucho, papel para lijar, pinceles – disolvente y un formón de 2cm de ancho. Suele ser una palanca magnífica en pequenios espacios y gracias a su plano inclinado,filo, para entrar en las ranuras, un punzón (de mecánico para ir diferenciando mediante un código de rayas el contenido de las latas.( mi sentina se mojó y fue interesante saber si hoy iba a comer fabada, albondigas, estofado u otra vez lentejas. En fin, algo parecido a un trastero, pero en ordenado. (continuará)
Después de varios rumbos, velocidades y distracciones paso a la 2a
parte del tema iniciado el 28 del 2020.
Un velero peque ha de cumplir las siguientes condiciones para
afrontar con el mejor éxito posible lo que le pueda acaecer. Estas serían: Un casco sólido (1), un fondeo fiable (2), una jarcia a prueba de bomba con el palo relleno de stiropur (?) y con un solo par de crucetas (3), una baniera menor (4). Evitar el navegar más allá de los paralelos de 30grados N y S, evitar los meses de huracanes en el caribe, seguir su evolución y estar atento a su génesis , suele ocurrir al W de las Isllas de Cabo Verde.
(1 – 3 -4) El casco sólido, ha de tenerse especialmente en cuenta, ''dado que el mar no rompe una botella encorchada ni puede cascar nueces''. Con esto quiero decir que las 'cuadernas mamparo' de los peques deberían venir sobre o entre unas cuadernas. Una bajo el palo, una por delante de él, otra reforzando las amuras cerrando por arriba con el bao, una más detrás y la popel formando el mamparo de entrada. Todads las cuadernas deben ir unidads, atornilladas por un larguero de madera dura, similar a las que se ven hoy en día en los pantalanes. Aumento de peso, aproximadamente 25-30 kg. Para ello se debería pensar lo que ya mencioné en posts de LTDP. Taladrar lo que haya que unir con 8mm. Pasar un tubo de inox de 8 x 1 y las arandelas para que el tornillo de métrica 6 no esté en contacto con el contrachapado y vaya serrandolo poco a poco, creando así juego en la unión. El listón de unión de las cuadernas ha de ser lo suficientemente grueso como para que la cabeza hexagonal del tornillo quede rebajada en 3mm del exterior del para poder tapar con masilla epoxi el hueco y se poder lijar lo posteriormente a ras con el listón. A la cabeza hexagonal del tornillo se le ha de serrar una hendidura para poder acometer el tornillo con un destornillador y mantener así la cabeza del tornillo inamoviblemente en su sitio al apretar su tuerca desde el interior, sin que el sika o similar se pueda desgarrar una vez polimerizado. Para pintar el casco e interiores propongo diluir en la primera capa la pintura en un 80% con disolvente.(Sólo es bueno si se siguen los productos del mismo fabricante!). La próxima capa....al 60, la cuarta al 20 y las dos ultimas sin diluir. Especial esmero requiere el pintar las esquinas o uniones a 90 grados o parecidas, que se produzcan durante la construcción – sobre todo en las primeras dos capas.
La baniera menor: Al virar por avante sujetamos la cania por su extremo y la pasamos rozanda nuestra cintura. Llevándola ahora a la borda le restamos 20cm ,(para poder empuniarla). Ese punto es el que nos permitiría crear la ''cubierta popel'' uniendo esos dos puntos de cania acortada con un mamparo, sacrificando el final de la bancada y unirlos con un ''tejado''. Debajo podríamos estibar amarras,....Los tambuchos de tienda o autoconstrucción sobre la cubierta popel– preferentemente metálicos--se podrán cerrar desde dentro. Para ello es necesario fijar 2 medias argolla por debajo y enfrentadas de las que sale una pata de gallo, de la que tira un cabo hacia una roldana y hacia proa siendo asegurado posteriormente a una cornamusa en el interior. Recordar: El barco ha de ser estanco al meter el palo en el agua, ha de adrizarse lo mas rápidamente posible, (palo relleno de stiropur?, !) Por tanto montar los tambuchos con esmero
Un par de crucetas significan menos partes móviles, lo que en alta mar sólo es ventajoso.
Para poder estar sentado y con la espalda apoyada en el panel de entrada, monté unas antiescoras o tirantes que unian el panel de entrada con la caida del los bancos de la baniera. Los tirantes fueron fijados a una altura en el mamparao para que el antebrazo alto se pudiera apoyar en él, así como para el muslo, pero esta fijación mas bien cercana a la rodilla. Sentado a barlovento y con los piés estirados o encogidos ayudaba a la estabilidad lateral y tenia fácil acceso a ver todo el horizonte. El triángulo era lo suficientementa amplio para poder meter y sacar la pierna rápidamente y sin problema. El tirante tampoco molestaba estando sentado con una patita dentro del triángulo y la otra fuera .También facilitaba la entrada y salida al interior /exterior formando además un punto de agarre en plus. Con la cubierta de popa y su mamparo en la banira surge un problema a solucionar : Este sería el que los desagues en popa tuvieran que ser desplazados hacia proa. Aunque la baniera menor pudiera embarcar en teoria hacia un metro cúbico de agua menos que una normal, un vueltamundista, (perdón RALE?) o Pepe con Maripuri desearían que la baniera se vaciara cuanto antes. Para ello habría que adelantar los desagues hacia proa, unos 5 – 10 cm por delante del panel que cierra la cubierta popel El diámetro interior de los tubos de desague debería ser de unos 3cm, lo que equivaldría a una superficie de 28cm². Para evitar ''los geisers'' que pudieran surgir, en la baniera se ''planta'' una ''seta'' o cubierta por encima. El ángulo de la salida del tubo de desague a partir de la baniera podría ser de unos 20 grados perpendiclar a crujía pero hacia afuera de la quilla. Habiendo embarcado una ola con una posible escora de 45 grados o al adrizamiento, el desague todavia estaría ''bastante perpendicular'' y a 60grados también, porque el embarque del agua sería menor al pasar la bancada por encima.(Ancho de la baniera?) Deberian sobresalir los tubos de desague de la obra muerta lo suficiente para que el final del desague, cortado al biés hacia popa a 45grados! mitigara la aparición de los ''geisers''?También podrian
situarse pegados al final de unos alerones, fijos a la obra viva con el fin de estabilizar estos los rumbos en portantes. También se podría disminuir el largo de la cubierta popel para que los alerones fueran más efectivos......
Para proteger el timón exterior contra golpes me parece conveniente ''esconderlo'' dentro de una 'V' con una apertura de 100 grados. 50 a cada banda. De tal forma que no sobresaldria con respecto al espejo, quedaría, protegido por los dos espejos de popa frente al muro, dique del puerto. Dos aros fijos a las bandas de popa, el inferior de mayor diámetro o curvatura a 40cm por encima del agua y el superior, cercano al radio del timón, a unos 30 cm por encima del otro, garantizarían con esa ''escalera'' la subida a la embarcación. (Hace muchos anios se encontraron 5 cadaveres en el Mediterraneo en los alrededores de un velero mayor. La familia se lanzó al al agua, nadie se acordó de la escalera de banio o de almenos dejar que un chicote tocara el agua. ) También se podría proteger el timon en un espejo de popa con los aros ya mencionados, pero eso dificultaría el montar un piloto de viento. Una popa abierta mermaria la posibilidad de estiba y con ello la flotabilidad popel al acercarse una olasobre toda si llegara rota.
El peso de la orza debería andar por el 50% del desplazamiento total, con el fin de mantener el velero más tiempo menos escorado durante toda una travesía.
Fondear (3)
Para peques de 1,5 toneladas 30/40m de cadena de 8 son suficientes.
En caso de fondear en cercanias de manglares, hacer firme con el cabo a sin miedo a ellos y echar el fondeo por proa. El cabo podría ser de cerca de 100m, en función de lo cerca / lejos del punto de amarre, del grosor del cabo así como si se piensa en doblarla amarra. Además, en caso de que el temporal ''echara'' el viento al costado de la embarcación, hay que esperar que el ancla aguante el empuje lateral. Mejor quedar en puerto. Llevar un polipasto a bordo? A forma de epílogo; ningún velero esta seguro al 100%, porque el 100 x 100 pertenecen al nacimiento y al óbito. El resto se mueve. Para lo que sí pudiera servir lo leido sería para ver alguna solución a un viejo problema, o ver como afrontar un problemita, ver que otras soluciones encontraron otros.... Herramientas
Lo primero que hay que citar a este respecto está clarísimo: Para quedar ampliamente informado, os remito al post del cofrade Genovés:La CINTA AMERICANA y el CABITO. La reparación de emergencia que es para siempre. (24-08-2010). Los cabitos aquí se llaman bos de ris. Son cabos blancos y blandos de 6 mm con los que tomo los rizos. De todas formas siempre puede instalarse cualquier emergencia que requiera un cabo. Para ello llevo siempre 3 de longitudes diferentes de estas bos de riz colgando de los guardamancebos, pasandolos simplemente por seno. Los de una braza y los de tres cuelgan de una banda y los de 2 de la otra. Unas esponjas de las buenas, de las que se carguan de agua al soltarlas apretadas en una 'charco' formada en la cocina, banio o pasillo, son muy de agradecer, una pala de recoger el polvo vacia mucha agua, si al lado hay un cubo esperandola. El papel higiénico, inseparable del cubo rojo, se estiba muy bien entre una red y el techo de la cabina de proa u otro techo por ejemplo, junto a fruta y tomates en diferentes estados de maduración. (Supongo que el error acaecido en un velero participante en la primera vuelta al mundo para cruceros 1973/74 no se habrá repetido. Estos seniores tuvieron que entrar en Rio de Janeiro antes de llegar a Ciudad del Cabo, porque se olvidaron de aprovisionarse de esos rollitos de papel que tan poco pesan y mojados no sirven.)
Un brush, cepillo de pelo grueso y duro, casi siempre de color amarillo, sin mango, puede hacer milagros para limpiar rediduos en cubierta por el area de la baniera y en la linea de flotación, (aquí un cabo firme desde el balcón de proa al de popa proporcionaría un asiento-columpio para no tener que limpiar nadando. Muchísimo cuidado es necesario al trabajar en las cercanias de la hélice por las subidas y bajadas repentinas de la popa del barco debido al oleaje – llevar puesto un casco de motorista no es ninguna exageración, un cuchillo ya en desuso para calentar y cortar los terminales de cabos, repuestos para los catavientos, idem de fibra de vidrio y sus líquidos, disolvente, guantes de goma, algunas maderas, clavos y un serrucho, papel para lijar, pinceles – disolvente y un formón de 2cm de ancho. Suele ser una palanca magnífica en pequenios espacios y gracias a su plano inclinado,filo, para entrar en las ranuras, un punzón (de mecánico para ir diferenciando mediante un código de rayas el contenido de las latas.( mi sentina se mojó y fue interesante saber si hoy iba a comer fabada, albondigas, estofado u otra vez lentejas. En fin, algo parecido a un trastero, pero en ordenado. (continuará)
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