VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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    Como estamos con la borrasca Lola, tomaros lo que mejor vaya...
    al lío.
    Ayer, preciosa tarde de abril, con SW F5 salí a dar unos bordos.
    Tuve ocasión de aplicar muchos de losm consejos que me habéis dado, y los disfruté.
    También probé el funcionamiento del aparejillo con el que he convertido en deslizantes los carros de escota del génova sin salir de la bañera. Una gozada.
    Disfrutar del paisaje y de Paco de Lucía.

    En la ceñida, adelantar los carros para darle bolsa y pasar mejor la ola, ¡impresionante!
    La virada, que está a cámara lenta, le hice deliberadamente despacio para poder captar ambas costas y el paso de la proa por el sol.
    En la vuelta AWA 130-140, con AWS 11 kn al principio que fue cayendo progresivamente hasta 6 kn a 1,5 millas de puerto, poder jugar con los carros, ha sido determinante. La mayor no está muy abierta para no desventar génova.
    Sí, ya lo se. A la vuelta, debía haber izado asimétrico, pero estaba comodón y sin prisas.

    Buena proa.
    En la mar, ni tiempo ni marea paran o esperan.

    Los doctores son hombres que prescriben medicinas que conocen poco, curan enfermedades que conocen menos, en seres de humanos de los que no saben nada. Voltaire (1694-1778)
    Albaid en youtube

  • #2
    Re: Entre dos Continentes


    Ningún comentario
    ¡Qué raro!
    Buena proa.
    En la mar, ni tiempo ni marea paran o esperan.

    Los doctores son hombres que prescriben medicinas que conocen poco, curan enfermedades que conocen menos, en seres de humanos de los que no saben nada. Voltaire (1694-1778)
    Albaid en youtube

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    • #3
      Re: Entre dos Continentes

      Muchas gracias compañero por compartir estos momentos, a los que llevamos desde enero sin poder visitar nuestro barco y sin poder salir a navegar nos pones los dientes largos, y nos da un poco de envidia (pero de la buena eh!)
      Viento, sol y mar, la Trinidad del Dios de los marinos.

      Comentario


      • #4
        Re: Entre dos Continentes

        Muy chulo el video!!!

        Y me ha servido para aprender algo nuevo.
        Desconocía que en ceñida se adelanta el carro de escota de Génova. Pensaba que solo se hacía cuando rizas o en portantes. Saludos

        Comentario


        • #5
          Re: Entre dos Continentes

          Originalmente publicado por Pepitake Ver Mensaje
          Muy chulo el video!!!
          Y me ha servido para aprender algo nuevo.
          Desconocía que en ceñida se adelanta el carro de escota de Génova. Pensaba que solo se hacía cuando rizas o en portantes. Saludos
          Hola

          Cuando el meneo del mar hace que un foque muy tenso no aporte bien la potencia, el carro se adelanta para destensar pujamen, embolsando el foque por sus dos tercios inferiores (y, si procede, tensar proporcionalmente la baluma)

          Pero si tienes la ola de frente, al adelantar el carro aún ganarás menos barlovento en cada bordo

          Si hay mucho viento, y las olas, aunque sean grandes, no impiden el correcto trabajo del foque, entonces yo retraso el carro atrás de todo, para destensar los dos tercios superiores de la baluma, tensando el pujamen. En esa circunstancia, busco que las lanitas, sobre todo las superiores y las del medio, vayan siempre hacia arriba, y las inferiores cayan algo hacia arriba (o sea, que ciñendo, no siempre es bueno para mi que las lanitas del foque cayan hacia atrás)

          El reglaje del escotero del foque es descomplicado!
          Sailing is better than waiting for a perfect day to ship. _/)




          https://youtu.be/hJlojXdQVDQ

          Comentario


          • #6
            Respuesta: Re: Entre dos Continentes

            Originalmente publicado por Pepitake Ver Mensaje
            Muy chulo el video!!!

            Y me ha servido para aprender algo nuevo.
            Desconocía que en ceñida se adelanta el carro de escota de Génova. Pensaba que solo se hacía cuando rizas o en portantes. Saludos
            Cuidado con simplificar y sacar frases fuera de contexto, que luego nos oye alguien aprendiendo y se pasa años haciéndolo mal insistiendo que lo hace bien por que es lo que le dijo un experto de al menos la talla de Tabarly . En general en ceñida el carro se retrasa y en popa se adelanta. La pregunta en ceñida es ¿es lo mismo si hay mucha ola o si no hay ola? Y lo que dice Kiro es que adelantando (un poco) el carro (respecto a la posicion atrasada de las ceñidas en general) le das bolsa y ayuda a pasar la ola.

            Gracias por el video Kiro. El mono de no navegar se me quita siempre un poco viéndolos. Se me van a hacer eternos los dias que quedan hasta que me dejen ir a navegar. Envidio a los franceses que su restriccion es por distancia al domicilio, y no por fronteras administrativas que me permiten ir 300 km al norte, pero no 20 al sur

            Comentario


            • #7
              Respuesta: Re: Entre dos Continentes

              Originalmente publicado por Xenofonte Ver Mensaje
              Hola

              Cuando el meneo del mar hace que un foque muy tenso no aporte bien la potencia, el carro se adelanta para destensar pujamen, embolsando el foque por sus dos tercios inferiores (y, si procede, tensar proporcionalmente la baluma)

              Pero si tienes la ola de frente, al adelantar el carro aún ganarás menos barlovento en cada bordo

              Si hay mucho viento, y las olas, aunque sean grandes, no impiden el correcto trabajo del foque, entonces yo retraso el carro atrás de todo, para destensar los dos tercios superiores de la baluma, tensando el pujamen. En esa circunstancia, busco que las lanitas, sobre todo las superiores y las del medio, vayan siempre hacia arriba, y las inferiores cayan algo hacia arriba (o sea, que ciñendo, no siempre es bueno para mi que las lanitas del foque cayan hacia atrás)

              El reglaje del escotero del foque es descomplicado!
              Cierto, si la ola no viene exactamente de la misma dirección del viento, en un bordo te vendrá mas de proa y en el otro más del través, y para pasarla bien no necesitaras la misma bolsa en el génova, y lo que en un bordo te funciona perfectamente para remontar la ola con un angulo no muy directo, en el otro con la ola totalmente de frente puede no funcionar.

              Comentario


              • #8
                Re: Entre dos Continentes

                Originalmente publicado por Pepitake Ver Mensaje
                Muy chulo el video!!!

                Y me ha servido para aprender algo nuevo.
                Desconocía que en ceñida se adelanta el carro de escota de Génova. Pensaba que solo se hacía cuando rizas o en portantes. Saludos
                Complementando las explicaciones anteriores, iba con un rizo en ambas velas.
                El génova era evidente que con la escota tensa en su posición correspondiente al rizo, tenía poca fuerza para pasar la ola, que como veis viene por la amura.
                De ahí que, utilizando el aparejillo, fui adelantando el carro lentamente hasta notar que la proa no caía tanto hacia sota cuando entraba una ola grande. Y ahí me paré. No toqué la tensión de la escota. Solo moví el carro muy despacito. En distancia, calculo que serían unos 10 cm de adelanto. No noté que incrementara la escora ni que timón se fuera más sota de los 5-7º.
                Buena proa.
                En la mar, ni tiempo ni marea paran o esperan.

                Los doctores son hombres que prescriben medicinas que conocen poco, curan enfermedades que conocen menos, en seres de humanos de los que no saben nada. Voltaire (1694-1778)
                Albaid en youtube

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                • #9
                  Re: Respuesta: Re: Entre dos Continentes

                  Originalmente publicado por Delas Ver Mensaje
                  Cierto, si la ola no viene exactamente de la misma dirección del viento, en un bordo te vendrá mas de proa y en el otro más del través, y para pasarla bien no necesitaras la misma bolsa en el génova, y lo que en un bordo te funciona perfectamente para remontar la ola con un angulo no muy directo, en el otro con la ola totalmente de frente puede no funcionar.
                  Cosa que, cuando hay mar de fondo (aquí “Magón”) y no mucho viento, a mi me pasa (mi barco es pequeño, mangudo y de proa recta; la ola de frente lo puede frenar mucho)

                  Cuando en uno de los bordos no avanzo, y el barco es coctelera, como buen cobarde meto motor y huyo al atraque

                  ¡Qué bien se está amarrado a veces!

                  Sailing is better than waiting for a perfect day to ship. _/)




                  https://youtu.be/hJlojXdQVDQ

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Entre dos Continentes

                    Originalmente publicado por Kiro Ver Mensaje
                    Complementando las explicaciones anteriores, iba con un rizo en ambas velas.
                    El génova era evidente que con la escota tensa en su posición correspondiente al rizo, tenía poca fuerza para pasar la ola, que como veis viene por la amura.
                    De ahí que, utilizando el aparejillo, fui adelantando el carro lentamente hasta notar que la proa no caía tanto hacia sota cuando entraba una ola grande. Y ahí me paré. No toqué la tensión de la escota. Solo moví el carro muy despacito. En distancia, calculo que serían unos 10 cm de adelanto. No noté que incrementara la escora ni que timón se fuera más sota de los 5-7º.
                    Buena proa.
                    Al final, de tanto navegar el estrecho y grabar singladuras y comentarlas, vas a acabar siendo el mas sabio de la taberna

                    de 1976
                    Sailing is better than waiting for a perfect day to ship. _/)




                    https://youtu.be/hJlojXdQVDQ

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                    • #11
                      Re: Entre dos Continentes

                      Si me admites una sugerencia, amigo.

                      En la virada, no sueltes la escota que está en tensión, hasta que la vela de proa esté ligeramente acuartelada, para seguidamente de soltar la escota de barlovento, cazar rápidamente la de sotavento, en este caso babor.

                      Las velas no te gualtrapearan, y te durarán mucho más, adicionalmente no sufrirán.

                      Quiero decir, supongo que virarás, con el piloto, pues justamente antes de virar coge a la mano la escota de sotavento y ten preparada en su win he con dos vueltas la de barlovento, dale al piloto para que vire, y cuando la vela de proa esté acuartelada, suelta escota y caza entonces rápidamente por sotavento, la maniobra te saldrá limpia y sin gualtrapeos en la vela de proa, y las velas te durarán mucho más.

                      "With repetition come good habits, with good habits comes good seamanship, with good seamanship comes security, and with security comes enjoyment".

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                      • #12
                        Re: Entre dos Continentes

                        Originalmente publicado por Xenofonte Ver Mensaje
                        Al final, de tanto navegar el estrecho y grabar singladuras y comentarlas, vas a acabar siendo el mas sabio de la taberna

                        de 1976
                        En la mar, ni tiempo ni marea paran o esperan.

                        Los doctores son hombres que prescriben medicinas que conocen poco, curan enfermedades que conocen menos, en seres de humanos de los que no saben nada. Voltaire (1694-1778)
                        Albaid en youtube

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Entre dos Continentes

                          Originalmente publicado por napoleon Ver Mensaje
                          Si me admites una sugerencia, amigo.

                          En la virada, no sueltes la escota que está en tensión, hasta que la vela de proa esté ligeramente acuartelada, para seguidamente de soltar la escota de barlovento, cazar rápidamente la de sotavento, en este caso babor.

                          Las velas no te gualtrapearan, y te durarán mucho más, adicionalmente no sufrirán.

                          Quiero decir, supongo que virarás, con el piloto, pues justamente antes de virar coge a la mano la escota de sotavento y ten preparada en su win he con dos vueltas la de barlovento, dale al piloto para que vire, y cuando la vela de proa esté acuartelada, suelta escota y caza entonces rápidamente por sotavento, la maniobra te saldrá limpia y sin gualtrapeos en la vela de proa, y las velas te durarán mucho más.

                          Muchas gracias por el consejo.
                          En esta virada en concreto, en el vídeo aparece en cámara lenta, y en la realidad fue deliberadamente lenta por imperativo de la filmación.
                          Pero para las siguientes, tomo buena nota de tu aporte.
                          Gracias y buena proa.
                          En la mar, ni tiempo ni marea paran o esperan.

                          Los doctores son hombres que prescriben medicinas que conocen poco, curan enfermedades que conocen menos, en seres de humanos de los que no saben nada. Voltaire (1694-1778)
                          Albaid en youtube

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                          • #14
                            Re: Entre dos Continentes

                            Ostras, que torpe soy!!!

                            de 1796
                            Sailing is better than waiting for a perfect day to ship. _/)




                            https://youtu.be/hJlojXdQVDQ

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                            • #15
                              Respuesta: Entre dos Continentes

                              Como te ha dicho Napoleón, las velas tienen x gualdrapeos, pero, quizá también porque no son las mías, en este video, en el que coincide con la música, como si fuera un agitar de un traje de flamenca, me ha parecido estético. Hay veces que un día es un día.


                              "A superior seaman uses his superior judgment to keep out from situations requiring his superior skills"

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