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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

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4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

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11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

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  • Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

    Muy buenas a todos una ronda para todos
    Bueno os cuento mi historia compre una lancha bayliner capri del 93 con motor mercruiser 4.3 v6 la probé y el motor funcionaba bien. también soy nuevo en esto pero bueno la saque unas 4 veces el verano pasado y en noviembre decidí restaurar la lancha para dejarla bien a mi gusto. El motor estaba muy dejado muy oxidado y quería repasarlo y pintarlo bueno. El anterior propietario me dijo que el motor estaba muy bien y que los colectores se los puso el año anterior. Total que lo saco y al desmontar los colectores veo que no estaban mal pero veo que una válvula de escape oxidada y ya miro compresiones y veo que ese estaba más bajo que los demás y metí una cámara y veo que hay unas gotas de óxido total desmonto todo planeo ya las dos culatas asientos de válvulas y comprobación de las dos en una rectificadora y total que lo monto todo y el muy hp a hora me a comunicado el agua con el aceite café con leche vamos lo que antes no me avia echo alguna idea 💡 porque se que puede ser una culata pero si están recién echas y no se a calentado ni nada os dejo unas fotos y video. a ver si alguien me puede echar un cable, de que puede ser y que otras posibilidades pueden ser que mezcle agua y aceite a ver si algún mecánico del foro me echa un cabo dejo un enlace donde se ve toda la restauración
    https://m.facebook.com/story.php?sto...00002415799518

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  • #2
    Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

    Aquí se ve toda la reconstrucción del motor



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    • #3
      Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

      Así salio a ver que me contáis si es del colector o culata

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      • #4
        Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

        Algun mecanico que me guíe a ver que hacer

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        • #5
          Re: Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

          Originalmente publicado por davidgtr Ver Mensaje
          ahora me a comunicado el agua con el aceite

          ¿por que se que puede ser una culata pero si están recién echas?
          A ver si te puedo ayudar...

          Un motor de combustión interna refrigerado por agua tiene dos circuitos por uno circula el aceite y por el otro circula agua (con anticongelante en algunos casos). Esos circuitos NO están comunicados en ningún punto. Pero en caso de que que se comuniquen (por una grieta, por un resquicio) sucede que agua y aceite se mezclarán. Esto es MUY grave.

          La causa más común de que ocurra esto sucede cuando la junta de la tapa de cilindros esté "soplada" o sea que se haya producido una "solución de continuidad" en algún punto de la junta que haya puesto en comunicación los circuitos de agua y aceite. Esto podría ser consecuencia de varias causas probables: fallo (vicio oculto) en la junta, sobrecalentamiento excesivo del motor. O si se cambió la junta hace poco podría deberse a un ajuste incorrecto de las tuercas de la tapa (apriete con "par" incorrecto), orden incorrecto de apriete. Sobre esto hay que tener en cuenta lo siguiente:

          Cuando se coloca una tapa de cilindros (sea cual fuera la causa) se DEBE cambiar la junta de culata, luego de colocar en su sitio la culata se debe apretar cada turca en un ORDEN establecido y paulativamente de acuerdo a un "par" (fuerza) de apriete también establecido. Caso contrario habrá problemas, muchos problemas.

          Para darle el "par" correcto a cada tuerca se necesita un "torquímetro" o medidor de par (como lo llamen por donde tu vives)

          NO VALE apretar los tornillos de cualquier manera, en el orden que se me ocurra y con la fuerza que me parezca porque eso deteriora la culata.

          Hay que recordar que el asiento culata / block tiene tolerancias de décimas de mm. y que apretar una tuerca más o menos de la cuenta puede ocasionar diferencias, imperceptibles a la vista pero que son letales.

          El orden de apretado y el par correcto se puede consultar en el manual de reparaciones de cada motor que no es una cosa fácil de conseguir.

          Por último... si hubieses colocado tu mismo la culata y apretado los tornillos con una simple llave exagonal y sin seguir el orden correcto... casi que sonaste la tapa de cilindros... La reparación es muy costosa pues hay que rectificar la tapa en un taller.


          Otras causas (menos probables) son:
          * Fisura en la culata (solución cambiar la culata, carísimo)
          * Bloque de motor fisurado (solución cambiar el motor, no queda otra)
          * Fuga por el enfriador del aceite (en el caso de tenerlo, hay motores que tienen enfriadores)
          * Fuga en los sellos del inyector
          * Fuga desde la bomba de aguar
          * Entrada de agua desde el exterior (por inundación o salpicado)
          Saludos.

          Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
          https://twitter.com/egis57
          (Hay información bursátil y económica)

          Comentario


          • #6
            Respuesta: Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

            Yo tambien me meti en una aventura como tu hace unos años, inverti tiempo y dinero en restaurar un motor como ese, bueno en mi caso era un volvo pero es el mismo.
            Lo que pasa que esos motores estan refrigerados totalmente con agua salada no tienen intercambiador.
            Por mucho que te duela ese motor ya es muy antiguo del 93 y no estan pensados para tantos años esos motores.
            Yo lo termine por quitarlo porque era un infierno.
            Ahora tengo otro barco con un motor Yanmar y no sabes la gozada que es, solo mantenimiento anual y a disfrutar.

            Comentario


            • #7
              Re: Respuesta: Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

              Originalmente publicado por Gime Ver Mensaje
              Yo tambien me meti en una aventura como tu hace unos años, inverti tiempo y dinero en restaurar un motor como ese, bueno en mi caso era un volvo pero es el mismo.
              Lo que pasa que esos motores estan refrigerados totalmente con agua salada no tienen intercambiador.
              Por mucho que te duela ese motor ya es muy antiguo del 93 y no estan pensados para tantos años esos motores.
              Yo lo termine por quitarlo porque era un infierno.
              Ahora tengo otro barco con un motor Yanmar y no sabes la gozada que es, solo mantenimiento anual y a disfrutar.
              Bueno ya estoy metido hasta el cuello lo terminare lo disfrutaré un año o dos y la venderé y comprere algo más nuevo pero bueno ya está echo es lo que pasa por no saber y ser nuevo en esto 🤷 birras 🍺para todos

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              • #8
                Re: Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

                Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
                A ver si te puedo ayudar...



                Un motor de combustión interna refrigerado por agua tiene dos circuitos por uno circula el aceite y por el otro circula agua (con anticongelante en algunos casos). Esos circuitos NO están comunicados en ningún punto. Pero en caso de que que se comuniquen (por una grieta, por un resquicio) sucede que agua y aceite se mezclarán. Esto es MUY grave.



                La causa más común de que ocurra esto sucede cuando la junta de la tapa de cilindros esté "soplada" o sea que se haya producido una "solución de continuidad" en algún punto de la junta que haya puesto en comunicación los circuitos de agua y aceite. Esto podría ser consecuencia de varias causas probables: fallo (vicio oculto) en la junta, sobrecalentamiento excesivo del motor. O si se cambió la junta hace poco podría deberse a un ajuste incorrecto de las tuercas de la tapa (apriete con "par" incorrecto), orden incorrecto de apriete. Sobre esto hay que tener en cuenta lo siguiente:



                Cuando se coloca una tapa de cilindros (sea cual fuera la causa) se DEBE cambiar la junta de culata, luego de colocar en su sitio la culata se debe apretar cada turca en un ORDEN establecido y paulativamente de acuerdo a un "par" (fuerza) de apriete también establecido. Caso contrario habrá problemas, muchos problemas.



                Para darle el "par" correcto a cada tuerca se necesita un "torquímetro" o medidor de par (como lo llamen por donde tu vives)



                NO VALE apretar los tornillos de cualquier manera, en el orden que se me ocurra y con la fuerza que me parezca porque eso deteriora la culata.



                Hay que recordar que el asiento culata / block tiene tolerancias de décimas de mm. y que apretar una tuerca más o menos de la cuenta puede ocasionar diferencias, imperceptibles a la vista pero que son letales.



                El orden de apretado y el par correcto se puede consultar en el manual de reparaciones de cada motor que no es una cosa fácil de conseguir.



                Por último... si hubieses colocado tu mismo la culata y apretado los tornillos con una simple llave exagonal y sin seguir el orden correcto... casi que sonaste la tapa de cilindros... La reparación es muy costosa pues hay que rectificar la tapa en un taller.





                Otras causas (menos probables) son:

                * Fisura en la culata (solución cambiar la culata, carísimo)

                * Bloque de motor fisurado (solución cambiar el motor, no queda otra)

                * Fuga por el enfriador del aceite (en el caso de tenerlo, hay motores que tienen enfriadores)

                * Fuga en los sellos del inyector

                * Fuga desde la bomba de aguar

                * Entrada de agua desde el exterior (por inundación o salpicado)
                Muchas gracias 👍 revisare todo a ver que pasa

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                • #9
                  Re: Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

                  Si estamos hablando de un motor que se refrigera solo con agua de mar sin intercambiador, con casi 30 años..... Tienes un chumbo apañao. A ver si te puedo dar norte, que aunque no soy mecánico he pasado muchas horas en talleres.



                  Lo más probable es que este picado por algún punto y te meta agua en el aceite. Lo primero sería encontrar el punto de entrada que más o menos parece estar localizado en una culata.



                  Yo intentaría encontrar el punto de fuga sin desmontar. Si no es posible volvería a desmontar todo con mucho cuidado observando muy bien las juntas y pasos de engrase y refigeración, por si algo se montó mal o con la junta incorrecta. Si tampoco das con la tecla volvería al tornero y le pediria que comprovara bien la culata por si tiene un poroo fisura pequeño, que es lo que parece por las fotos. La mancha marrón parece muy localizada.


                  Si puedes reparar quítatela de encima en cuanto puedas. Si es fatiga de material, en breve cascará por otro lado.


                  Si no puedes reparar puedes meter otro motor, aunque verás que legalizarlo cuesta una soberana barbaridad en tiempo y dinero (lo viví de cerca en el barco de un amigo). Si puedes instalar fueraborda no lo dudes. Administrativamente son cero problemas para cambiar por otros.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

                    Buenas noches cofrades unas birras para todos
                    A ver si puedo ayudarte en algo, si el motor antes de restaurarlo no te mezclaba el aceite y el agua yo diría que casi el 90% es un fallo en el montaje, imagino que al desmontar culatas las habrás llevado planificar y habras puesto juntas nuevas, muy importante el par de apriete y seguir el sentido de apriete, si todo lo anterior lo tienes bien hecho yo optaría por volver a desmontar y comprobar que las juntas que te han vendido son exactamente iguales.
                    Las otras opciones de mezclar el agua con aceite sería alguna fisura en el bloque o culata o si ese motor lleva algún tipo de enfriador de aceite puede que esté comunicado, pero vamos que si antes no mezclaba dudaría mucho que fuera algo de esto último.
                    Por cierto el motor ha quedado muy chulo yo reconstruido un par la verdad que es un curro de la ostia

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

                      una ronda desde El Plata, lamentablemente esos motores no sirven, funcionan aproximadamente 200 hs y se les raja el block, solo a los Mercruiser, ya que el block del Volvo V6 es el mismo y allí funciona, mercruiser tiene un problema grave con la marinización en este motor, por algún motivo levantan temperatura y se rajan, han probado soldar las fisuras pero no funciona, la solución es reemplazar el block, si el barco esta bien y lo amerita cambia el motor por un V8, por estos lados tenemos muchos barcos del 2000 en adelante prácticamente sin uso con 200/250 hs , suerte y a seguir que la náutica siempre termina gratificando saludos

                      Comentario

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