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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Amperímetro

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  • #31
    Re: Amperímetro

    El amperimetro debería colocarse con shunt, si no corre peligro y las mediciones no serán correctas, se pone siempre en serie, es decir deberías desconectar el positivo de la bateria, intercalar el amperimetro, y eso sin shunt, no lo veo claro. Conectando como dices, no se lo que medirá.

    Y si lo conectas sin shunt, el cable de 10 es escaso ya que todo el consumo pasa por el mismo.

    Yo me aseguraría bien antes de conectarlo como explicas y extintor cerca.

    Espera alguna opinión más. prueba con un consumo minimo.
    Confiar en el viento es como creer en la buena fe del diablo (R. Wagner - el Holandes Errante)
    EA 3 CBT

    Comentario


    • #32
      Re: Amperímetro

      Gracias Tatatoa.
      ¿Que es un Shunt?
      Para todos

      Comentario


      • #33
        Re: Amperímetro

        Amigos cofrades

        En este asunto me encuentro un poco espeso

        Tengo un amperímetro de automoción que marca -50-0-+50, es redondo bueno de esfera como lo llaman.

        No tiene sunt
        ¿lo puedo intercale en serie en cualquier lugar del circuito?

        Me imagino que cuando cargue las baterías con le motor marcar +40, cuando apague el motor marcara 0 y cuando consuma marcara de 0 a -40


        Saludos u rondas

        De esta vida sacaras, lo que metas nada mas

        El navegante propone y Neptuno dispone

        Comentario


        • #34
          Re: Amperímetro



          Esto es un shunt.

          Por decir de modo "poco técnico", absorvería la corriente necesaria y enviaría su consumo al amperimetro, es decir el amperimetro registra la corriente que absorve el shunt, que es la que se consume en ese momento.

          Más o menos, es la explicación.

          Esta es la información completa:

          Confiar en el viento es como creer en la buena fe del diablo (R. Wagner - el Holandes Errante)
          EA 3 CBT

          Comentario


          • #35
            Re: Amperímetro

            Originalmente publicado por albertoglastron Ver Mensaje
            Hola Jota.
            No entiendo cuando dices que la corriente del motor de arranque no va a pasar por el amperímetro.
            Según el esquema de montaje y teniendo en cuenta que solo tengo una batería, solo se debe cortar el cable positivo actual y conectar el nuevo hasta el amperímetro y desde este hasta la entrada a motor, lo que supone que la corriente para todos los dispositivos eléctricos del motor, incluido motor de arranque, pasará por el amperímetro.
            Bueno, lo probaré este fin de semana....................CON UN BUEN EXTINTOR A MANO.
            Ya os contaré...............si sobrevivo........

            Gracias Manuellm1212. Ojalá lo hubiese visto antes!!!. Lo intentaré montar cuando tenga un poco de tiempo a ver si funciona.

            Albertogalstrom, según comentas, con solo una batería, creo que debes de tener una instalación de este tipo:



            Hay un cable gordo desde el positivo de batería (la manguera que comentas) que debería de ir al alternador y de ahí al motor de arranque. La masa (la mangera del terminal negativo de batería) no la he dibujado, imaginemos que esta bien conectada. He dibujado los cables de servicio que comentas, luces, compas, bomba, etc.... que entiendo que salen del terminal del positivo o algun otro punto unido a ese terminal positivo.

            Esta es una configuración típica en donde el mismo cable (el grueso) se utiliza para arrancar el motor. La corriente "sale" de la batería y llega al motor de arranque pasando por el alternador, que hasta ahora no hace nada, pues el motor esta parado. Una vez el motor esta en marcha, el alternador gira cargando la batería, y alimentando los servicios conectados al borne de esta. Ahora el sentido de la corriente es desde el alternador a la batería, ahora el que no hace nada es el motor de arranque (ya esta en marcha).


            Si tienes este tipo de montaje (que repito, es lo que creo entender por tu post), veamos que pasa si intercalas el amperimetro en el cable batería/alternador/motor de arranque...



            Si lo conectas así, como parece indicar el esquema, yo veo algunos problemillas:

            1) Durante el arranque haces pasar toda la corriente por el amperimetro. La corriente de arranque es mucha (el pico inicial suele ser de mas de 100 amperios) . Vas a putear al aparato, que imagino que esta diseñado para 40 o 50 amperios, y ademas vas a producir una perdida de carga en la linea del arranque, con lo que le costará más arrancar al motor (como si tuvieras la batería más baja). Además, yo no colocaría un cable de sección menor a 25mm2 en una linea de arranque (cuidado, cuando dices cable de 10 ¿te refieres a sección de cable, 10mm2 o bien al diametro del cable.....?)

            2) Una vez el motor en marcha, vas a medir la corriente de carga que sale del alternador, que se dividira entre la batería y los servicios, pero no tendras idea de cuanta corriente es para cargar la batería y cuanta corriente es el consumo de tus servicios.

            3) Con motor parado, cuando estas fondeado con tus cañas o el bañito, con la musica puesta, quizas la nevera electrica, un ventiladorcito de 12V, lo que se te ocurra que puedas tener enchufado mientras estas fondeado (o motor parado), el amperimetro no medirá nada, ya que creo entender que los cables más finos a servicios salen del borne de tu batería. Si un amperimetro es útil en un barco, yo creo que es justo ahí, donde puedes leer el consumo, y calcular aproximadamente cuanto rato puedes estar sin motor . Por ejemplo, lees 7 amperios de consumo y tienes una batería de 70 Ampxhora, que no deberías descargar más allá de su 50% , o sea que tienes una capacidad operativa sin matar la batería de 35 Amperiosxhora , y como estas consumiendo 7 amperios, tienes para 35/7= 5 horas (suponiendo que la batería estaba completamente cargada al inicio). Repito que con motor parado y si los cables de servicio salen de la batería.....no vas a leer nada.


            ¿Que pasa si conectas el amperimetro a los cables de servicio?



            Así, no tienes que modificar mucho la instalación, el arranque permanece como estaba, puedes trabajar con cable de 10mm2 de SECCION (no de diametro) . Veras el consumo de tus servicios, tanto a motor en marcha como a motor parado. En todo caso, pierdes información de si la batería esta cargando o no con el motor en marcha , lo que te podría dar una idea de su nivel de carga. En mi opinión no es la instalación ideal, pero es sencilla y funciona. Y puedes estimar las horas que puedes tirar de batería con el metodo indicado al principio.



            ...Y ya liados con los cables...





            yo optaría por una instalación así. La manguera gorda (si puedes aprovechar la existente, mejor), directa de la batería al motor de arranque. Cuanto más corta y limpia, mejor. No necesitas para nada medir la corriente de arranque, si algo va mal ya te enterarás, porque no arrancara el motor. Los servicios conectados al amperimetro.

            Con el motor en marcha, (entiendo que el amperimetro mide en los 2 sentidos de corriente), verás si la batería carga mucho o poco lo que te da una idea de la capacidad. Aunque no midas directamente el consumo de los servicios, si todo esta correcto, es el alternador el que los alimenta. En cambio, si lees que es la batería, en vez de que le "entre" la corriente, le "sale" porque está alimentado los servicios, es que o el alternador no carga, o le estas pidiendo "demasiado" y la batería tiene que ayudar al alternador.

            Con el motor parado, leeras el consumo de los servicios, alimentados por la batería, y podras calcular la capacidad en horas...


            Vaya tochazo.......espero que te sirva de ayuda.


            PD....Viva el PowerPoint!!!...
            ...cada uno tiene sus cadaunadas...

            Comentario


            • #36
              Re: Amperímetro

              ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡LECCIÓN MAGISTRAL, QUERIDO JOTA!!!!!!!!!!!!!!!!!.
              Haré la ultima opción, ya que como tu apuntas parece la mas correcta.
              Solo tengo la duda de cual es el alternador.
              He intentado poner una foto del motor. No sé si saldrá.

              Muchísimas gracias y
              El lunes te cuento.

              Comentario


              • #37
                Re: Amperímetro

                Gracias Tatoa.
                Voy a intentar lo que me dice Jota, ya que el Shunt ese de los c...nes vale mas de 30 pavos y no sé donde encontrarlo .
                y tapa de centollo para todos.

                Comentario


                • #38
                  Re: Amperímetro

                  ¡¡¡Vaya, me lio a pintar un diagramilla de la tipica configuración de motor INTRABORDA, y veo por la foto que llevas un fueraborda!!! (si es que uno da por supuestas cosas que luego no son...)

                  Ahí me has dao.

                  Eso cambia un poco las cosas. Te iba a decir que el alternador esta movido por una polea y una correa , como en el dibujo, pero claro, en un FB debe de ir por otro sistema (algun fb que nos ilumine), imagino que un alternador como el de una motocicleta, unido con conexión mecanica al motor. Realmente no conozco mucho de fuerabordas. Por lo que aprecio en la foto, el motor de arranque debe ser el "cilindro" que se ve vertical en la foto, o sea, la conexión "inferior" en la fotografía. ¿Que motor llevas?Quizas se encuentre algo por la red.

                  Por lo demas, yo en principio lo instalaria como te he dicho. Verifica que los 2 terminales rojos, el que en principio parece el del motor de arranque (el inferior en la foto) y el superior estan actualmente unidos electricamente (miras continuidad con un multimetro), anulas ese puente , y tiras el nuevo cable desde el "alternador" hasta la bateria.

                  Tambien es posible hacer la instalación como tenias previsto, ya que imagino que el motor de arranque es de baja potencia (como te digo, yo pensaba en un motor intraborda, diesel, amos, como el mio) y el amperimetro no suponga una gran perdida de carga (aunque 6-8 metros son muchos metros). En todo caso, si lo haces así, si que me llevaria los cables de servicios a la salida del amperimetro, para controlar los consumos con motor parado.

                  Acerca del shunt, lo más normal es que tu amperimetro lo lleve interno, ¿Tienes alguna foto del amperimetro, que rango de amperios mide...?.

                  Al final, todos tenemos algo que aprender....que bonitez...
                  ...cada uno tiene sus cadaunadas...

                  Comentario


                  • #39
                    Re: Amperímetro

                    Hola Jota.
                    Lamento no haberte aclarado que se trataba de un fb.
                    De todas formas, el último esquema me servirá.
                    Mañana, si no tengo claro cual es la conexión al alternador, haré la siguiente prueba antes de montarlo definitivamente:
                    1.- Conectaré los cables nuevos (son de 10mm2) al amperímetro.
                    2.- Quitaré el borne del borne de conexión positivo de la bateria (después del desconectador) el cable actual.
                    3.- Fijaré uno de los extremos del cable nuevo al positivo de bateria.
                    4.- Fijaré el otro cable que viene del amperímetro al cable antiguo que vá al motor.
                    5.- Activaré el desconectador de la batería y supongo que se activará el amperímetro y marcará los A de la batería.
                    6.- Si todo va bien, quitaré los capuchores de las bujías para evitar que el motor arranque.
                    7.- Daré al motor de arranque y supongo que el amperímetro me marcará los A de consumo de dicho motor.
                    8.- Si sigue sin "petar" pondré los capuchones de las bujias y arrancarle el motor.
                    9.- Si no hay fuego , lo mantendré el motor funcionando para ver si se recalienta algo.

                    ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿QUE TAL???????????????
                    Te pongo enlace para que puedas ver el trasto:


                    y tapas de congrio para mi amigo Jota.

                    Comentario


                    • #40
                      Re: Amperímetro

                      A ver que tal con la prueba, suerte.

                      De todas maneras, arrebuscando un poco por la red he encontrado esto en un foro anglofono:

                      LHG posted 07-11-2005 06:13 PM ET (US) Profile for LHG

                      I have two, brand new Teleflex red international 60 amp ammeter gauges that I have never installed. My engines have 40 amp charging, but after buying these I found ammeter gauges are specifically not recommended for outboards, and are difficult to do.

                      The wiring requires heavy 10 gauge leads connected directly into the engine electrical system. Mercury specifically advised me not install these, and offers no such OEM gauge. Check with your engine manufacturer before you waste your money like I did. I think this is an inboard item.

                      I have never seen ammeters on an outboard instrument cluster


                      Más o menos quiere decir que tiene un par de amperimetros para sus 2 fb y que por alguna razon que no especifica, comenta que no son adecuados para fueraborda y que Mercury le recomienda no montarlos, y que le parece más un instrumento para motores inboard....La razón, pues

                      Sacado de
                      ...cada uno tiene sus cadaunadas...

                      Comentario


                      • #41
                        Re: Amperímetro

                        ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ A la m............ con los amperímetros !!!!!!!!!!!!!!!!!
                        Pues nada, hice la primera opción de la instalación: Positivo baterial.....cable gordo de 10 mm2..........amperímetro y entrada a motor de arranque. Doy contacto, el amperíetro (que llega a los 60 A) se vá a tope y el motor hace "Clack" y nada mas.
                        Segunda opción: En lugar de colocarlo a la entrada, lo coloco entre el motor de arranque y el alternador (Dejando la aliementación directa al m. arranque)........... Otro "Clock", amperímetro a tope y nada
                        Decisión final: Lo coloco antes del cuadro de interruptores para que, al menos, me marque el consumo de lucecillas, etc. y claro, como tengo tan poco consumo, ni se cosca.
                        Así que ha quedado precioso pero no sirve para nada
                        Pues nada queridos cofrades. El que quiera colocar un trasto de esos que se lo piense antes.
                        Saludos

                        Comentario


                        • #42
                          Re: Amperímetro

                          Originalmente publicado por albertoglastron Ver Mensaje
                          ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ A la m............ con los amperímetros !!!!!!!!!!!!!!!!!
                          Pues nada, hice la primera opción de la instalación: Positivo baterial.....cable gordo de 10 mm2..........amperímetro y entrada a motor de arranque. Doy contacto, el amperíetro (que llega a los 60 A) se vá a tope y el motor hace "Clack" y nada mas.
                          Segunda opción: En lugar de colocarlo a la entrada, lo coloco entre el motor de arranque y el alternador (Dejando la aliementación directa al m. arranque)........... Otro "Clock", amperímetro a tope y nada
                          Decisión final: Lo coloco antes del cuadro de interruptores para que, al menos, me marque el consumo de lucecillas, etc. y claro, como tengo tan poco consumo, ni se cosca.
                          Así que ha quedado precioso pero no sirve para nada
                          Pues nada queridos cofrades. El que quiera colocar un trasto de esos que se lo piense antes.
                          Saludos
                          Vaya, ya se preveian malos augurios si querias hacer pasar el arranque a través del amperimetro (que por otro lado, tampoco es un dato interesante). La perdida de carga si el cable es largo debió de ser tan grande que no permitio ni arrancar (similar a la batería baja de carga).


                          Originalmente publicado por Jota Ver Mensaje



                          Si lo conectas así, como parece indicar el esquema, yo veo algunos problemillas:

                          1) Durante el arranque haces pasar toda la corriente por el amperimetro. La corriente de arranque es mucha (el pico inicial suele ser de mas de 100 amperios) . Vas a putear al aparato, que imagino que esta diseñado para 40 o 50 amperios, y ademas vas a producir una perdida de carga en la linea del arranque, con lo que le costará más arrancar al motor (como si tuvieras la batería más baja).


                          Por lo menos imagino que ahora controlas "quien" es el "alternador" y "quien" el motor de arranque en tu FB ¿no?. Todo es experiencia.
                          ¿No pudiste probar la opción del ultimo esquema? Te permitiría , además de controlar el (poco) consumo, comprobar si la batería carga con motor en marcha.
                          ...cada uno tiene sus cadaunadas...

                          Comentario


                          • #43
                            Re: Amperímetro

                            Este es el nuevo modelo de controlador de Victron, que puede con una batería (mod. 600) o con dos (602). El 600 sale por unos 150 euros más iva, según la tarifa oficial de la página web, o sea menos que el NASA.



                            Es mucho más recomendable un chisme de estos que todos los amperímetros del mundo, ya que informa del tiempo de batería que nos queda si persiste el consumo actual.

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                            • #44
                              Re: Amperímetro

                              Hola Jota.
                              "Efestivamente", el motor de arranque es el cilindro que se ve a la izquierda de la foto. De la bateria, el cable llega a una cajita que según parece es un excitador y desde allí va al m. de arranque. Hay varios cables que salen de ahí y van a la parte trasera del motor, al aparatejo ese (Bobina de alta???) del que salen los cables de las bujías.
                              Te digo esto porque en el segundo intento, dejé el cable original conectado desde la bateria al m. arranque. Intercalé el amperímetro en ... en el cable antes de llegar a la bobina de alta?? pero con el mismo resultado: "Cock"
                              El motor es un Yamaha de 40 cv, 2 tiempos y dos cilindros. No tengo el manual. Lo he buscado por internet y al final lo he encontrado en e bay, en venta directa por 5 pavos.
                              Así que voy a pedirlo y me enteraré bien de donde está cada cosa.
                              Gracias Kotick. Ojalá me hubiese informado antes de haber comprado el trasto ese de los coj....... No es por la pasta que vale, sino por el tiempo y cabreos que me he cogido.

                              Pues nada gracias de nuevo a todos, ................FELICES FIESTAS, BUENA MAR y SUAVES VIENTOS PARA TODOS

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                              • #45
                                Re: Amperímetro

                                Originalmente publicado por albertoglastron Ver Mensaje
                                Hola Jota.
                                "Efestivamente", el motor de arranque es el cilindro que se ve a la izquierda de la foto. De la bateria, el cable llega a una cajita que según parece es un excitador y desde allí va al m. de arranque. Hay varios cables que salen de ahí y van a la parte trasera del motor, al aparatejo ese (Bobina de alta???) del que salen los cables de las bujías.
                                Te digo esto porque en el segundo intento, dejé el cable original conectado desde la bateria al m. arranque. Intercalé el amperímetro en ... en el cable antes de llegar a la bobina de alta?? pero con el mismo resultado: "Cock"
                                El motor es un Yamaha de 40 cv, 2 tiempos y dos cilindros. No tengo el manual. Lo he buscado por internet y al final lo he encontrado en e bay, en venta directa por 5 pavos.
                                Así que voy a pedirlo y me enteraré bien de donde está cada cosa.
                                Gracias Kotick. Ojalá me hubiese informado antes de haber comprado el trasto ese de los coj....... No es por la pasta que vale, sino por el tiempo y cabreos que me he cogido.

                                Pues nada gracias de nuevo a todos, ................FELICES FIESTAS, BUENA MAR y SUAVES VIENTOS PARA TODOS

                                Hola, en la mayoría de f.b. el "alternador" esta debajo del volante o plato; son unos imanes integrados al volante y que excitan unas bobinas produciendo corriente. Luego pasa a un rectificador para transformarla en c.c.
                                Deberías buscar los cables que salen de debajo del plato y que por lo general terminan en una especie de regleta. Si quieres me fijo en un 50 H.P. y te mando unas fotos (lo tengo desarmado)
                                Pero yo personalmente no veo la razón para un amperímetro, como dicen un voltímetro sería mejor, sobre todo por no tener un cable con una sección tan gruesa dando vueltas por el barco. Saludos
                                Editado por última vez por Epep; 26/12/2008, 18:14:12. Razón: corregir texto

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