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hola amigos!
si os interesa el tema del título me gustaría presentaros a alguien a quien algunos de vosotros seguro conoceréis ya.
Sven Yrvind, librepensador y navegante:
Last piece of the bortom panel in place
Last piece of the bortom panel in place
Es un tipo disléxico que fabrica y luego navega miniveleros oceánicos con los que navega todas las aguas del mundo, doblando el Cabo de Hornos y cosas por el estilo. Un personaje singular en todo el sentido de la palabra. Aquí tenéis su bio que es como una novela de aventuras.
biographical notes
biographical notes
Yrvind
BRIS I had been away more than a year on the big boat and among the many things I had learnt was, a bigger boat ...
Ya le he dicho que ahí tiene un libro con el que podría ganar una pasta para materiales y viajes pero está completamente enfocado en la construcción de su nuevo barco y dice que la escritura tendrá que esperar hasta que lo termine y se vaya a Nueva Zelanda con él.
Es una filosofía de diseño muy minimalista y con una aproximación al tema de la náutica de recreo mucho mas sostenible y al tiempo mas resiliente que se resume en una frase: "barco grande, problema grande; barco pequeño, problema pequeño". En cierto modo son un híbrido entre lancha salvavidas y minivelero, y están pensados para pasar galernas y tempestades con relativa comodidad pero sobre todo sintiéndote a salvo por estar en una cápsula hermética, insumergible y auto adrizante (por la posición de la quilla fija, atrás, pegada al timón y una orza delantera plegable) y auto enderezante, o como se diga self-righting osea, que se si da la vuelta, él solo se vuelve a poner con los palos arriba y el casco abajo, no como muchos veleros modernos con grandes mangas, que si se dan la vuelta, así se quedan.
¿motor? nada de eso,que gasta gasolina, huele mal y se rompe cuando mas falta te hace, en su lugar un remo trasero bien ubicado y equilibrado te permite hacer las maniobras de entrada y salida como se ha hecho toda la vida en muchos tipos de embarcaciones pequeñas.
¿aparejo grande que requiere maniobrar en cubierta, sustituir velas y demás? no, no, tres palos pequeños sin stays ni obenques con tres pequeñas velas cuadradas que permiten trimarlas de diferentes maneras y que gracias a eso sirven hasta de piloto automático.
Es verdad que no corre mucho, pero como él dice, no es lo mismo chocar contra un contenedor extraviado o un arrecife a 4 nudos que a 12. Y al parecer no tiene prisa.
Sacrifica habitabilidad ya que la popa es de estilo canoa, igual que la proa, a cambio de confort y menos estrés del material cuando el mar está movido porque elimina los pantocazos. Y así con muchas más cosas.
Y lo bueno es que lo piensa y lo hace, y luego lo demuestra en los peores mares... en solitario y con ochenta y algún años.
Lo que os digo, un personaje.
Creo que está teniendo alguna ayuda para tener una web decente y poner en orden todo el material. Tengamos en cuenta que es un inadaptado que de niño fue desechado por el sistema educativo sueco de posquerra (en aquella época los disléxicos eran considerados tontos y tratados como tales) hasta que su madre le encontró un internado para niños diferentes en el que floreció; desertor, expresidiario, vagabundo en el Paris poco anterior al mayo del 69, profesor y muchas cosas mas. Pero también un cerebrito de la química y las matemáticas como ha demostrado sobradamente.
A su último barco lo llamó Ex-Lex.
Ya os digo que es de novela.
Ahora está documentando en youtube la construcción de su barco definitivo y es una pasada porque lo hace básicamente a ojo. Utiliza plantillas de contrachapado, cuerdas, reglas y un croquis general pero sin planos detallados de ninguna clase. Estoy seguro de que no sabe la eslora ni la manga al centímetro hasta que lo termine, pero básicamente le da igual. Por otra parte, no reniega de la tecnología en el sentido de que utiliza sin complejos la construcción sandwich de espuma estructural (de 70mm!!) con carbono en el casco y vidrio en la cubierta (para no bloquear la recepción del AIS y del satélite para navegar, aunque él ya se orientaba en los océanos muuuucho antes del GPS, a e incluso ha inventado un microsextante que cabe en una caja de cerillas y al parecer funciona perfectamente). Y no escatima ni en epoxy ni en fibra.
Se está gastando una pasta en espuma estructural Divynicell, pero con esos espesores de pared va a tener una capsulita superrobusta insumergible, calentita (dentro de lo que cabe teniendo en cuenta las aguas que frecuenta este sujeto) y relativamente silenciosa, desde la que ver el mar en toda su furia a través de los ojos de buey o asomándose por la escotilla de vez en cuando, pero sin la obligación de hacerlo ya que toda la maniobra y el gobierno están reenviados dentro.
Por otro lado cala muy poco con lo que puede acercarse mucho a la costa y fondear en playas, incluso dejándolo en seco con marea baja y que se quede plano, evitando así toda la problemática y los costes de los clubes náuticos. El barco de vagabundear definitivo.
Seguro que hay mas de un fabricante con la lupa puesta, porque aquí hay un nicho: la navegación oceánica supersegura, autosuficiente de bajo coste y bajo impacto en barcos pequeños (entre 6 y 9m) para solitarios y parejitas.
Barcos con los que atreverse.
Bueno, vaya chapa que os ha caído con el bueno de Sven, pero espero que os guste y que escribáis vuestras opiniones sobre sus barcos.
salu2
si os interesa el tema del título me gustaría presentaros a alguien a quien algunos de vosotros seguro conoceréis ya.
Sven Yrvind, librepensador y navegante:
Last piece of the bortom panel in place
Last piece of the bortom panel in placeEs un tipo disléxico que fabrica y luego navega miniveleros oceánicos con los que navega todas las aguas del mundo, doblando el Cabo de Hornos y cosas por el estilo. Un personaje singular en todo el sentido de la palabra. Aquí tenéis su bio que es como una novela de aventuras.
biographical notes
biographical notes
Yrvind
BRIS I had been away more than a year on the big boat and among the many things I had learnt was, a bigger boat ...
Ya le he dicho que ahí tiene un libro con el que podría ganar una pasta para materiales y viajes pero está completamente enfocado en la construcción de su nuevo barco y dice que la escritura tendrá que esperar hasta que lo termine y se vaya a Nueva Zelanda con él.
Es una filosofía de diseño muy minimalista y con una aproximación al tema de la náutica de recreo mucho mas sostenible y al tiempo mas resiliente que se resume en una frase: "barco grande, problema grande; barco pequeño, problema pequeño". En cierto modo son un híbrido entre lancha salvavidas y minivelero, y están pensados para pasar galernas y tempestades con relativa comodidad pero sobre todo sintiéndote a salvo por estar en una cápsula hermética, insumergible y auto adrizante (por la posición de la quilla fija, atrás, pegada al timón y una orza delantera plegable) y auto enderezante, o como se diga self-righting osea, que se si da la vuelta, él solo se vuelve a poner con los palos arriba y el casco abajo, no como muchos veleros modernos con grandes mangas, que si se dan la vuelta, así se quedan.
¿motor? nada de eso,que gasta gasolina, huele mal y se rompe cuando mas falta te hace, en su lugar un remo trasero bien ubicado y equilibrado te permite hacer las maniobras de entrada y salida como se ha hecho toda la vida en muchos tipos de embarcaciones pequeñas.
¿aparejo grande que requiere maniobrar en cubierta, sustituir velas y demás? no, no, tres palos pequeños sin stays ni obenques con tres pequeñas velas cuadradas que permiten trimarlas de diferentes maneras y que gracias a eso sirven hasta de piloto automático.
Es verdad que no corre mucho, pero como él dice, no es lo mismo chocar contra un contenedor extraviado o un arrecife a 4 nudos que a 12. Y al parecer no tiene prisa.
Sacrifica habitabilidad ya que la popa es de estilo canoa, igual que la proa, a cambio de confort y menos estrés del material cuando el mar está movido porque elimina los pantocazos. Y así con muchas más cosas.
Y lo bueno es que lo piensa y lo hace, y luego lo demuestra en los peores mares... en solitario y con ochenta y algún años.
Lo que os digo, un personaje.
Creo que está teniendo alguna ayuda para tener una web decente y poner en orden todo el material. Tengamos en cuenta que es un inadaptado que de niño fue desechado por el sistema educativo sueco de posquerra (en aquella época los disléxicos eran considerados tontos y tratados como tales) hasta que su madre le encontró un internado para niños diferentes en el que floreció; desertor, expresidiario, vagabundo en el Paris poco anterior al mayo del 69, profesor y muchas cosas mas. Pero también un cerebrito de la química y las matemáticas como ha demostrado sobradamente.
A su último barco lo llamó Ex-Lex.
Ya os digo que es de novela.
Ahora está documentando en youtube la construcción de su barco definitivo y es una pasada porque lo hace básicamente a ojo. Utiliza plantillas de contrachapado, cuerdas, reglas y un croquis general pero sin planos detallados de ninguna clase. Estoy seguro de que no sabe la eslora ni la manga al centímetro hasta que lo termine, pero básicamente le da igual. Por otra parte, no reniega de la tecnología en el sentido de que utiliza sin complejos la construcción sandwich de espuma estructural (de 70mm!!) con carbono en el casco y vidrio en la cubierta (para no bloquear la recepción del AIS y del satélite para navegar, aunque él ya se orientaba en los océanos muuuucho antes del GPS, a e incluso ha inventado un microsextante que cabe en una caja de cerillas y al parecer funciona perfectamente). Y no escatima ni en epoxy ni en fibra.
Se está gastando una pasta en espuma estructural Divynicell, pero con esos espesores de pared va a tener una capsulita superrobusta insumergible, calentita (dentro de lo que cabe teniendo en cuenta las aguas que frecuenta este sujeto) y relativamente silenciosa, desde la que ver el mar en toda su furia a través de los ojos de buey o asomándose por la escotilla de vez en cuando, pero sin la obligación de hacerlo ya que toda la maniobra y el gobierno están reenviados dentro.
Por otro lado cala muy poco con lo que puede acercarse mucho a la costa y fondear en playas, incluso dejándolo en seco con marea baja y que se quede plano, evitando así toda la problemática y los costes de los clubes náuticos. El barco de vagabundear definitivo.
Seguro que hay mas de un fabricante con la lupa puesta, porque aquí hay un nicho: la navegación oceánica supersegura, autosuficiente de bajo coste y bajo impacto en barcos pequeños (entre 6 y 9m) para solitarios y parejitas.
Barcos con los que atreverse.
Bueno, vaya chapa que os ha caído con el bueno de Sven, pero espero que os guste y que escribáis vuestras opiniones sobre sus barcos.
salu2
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