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Una ronda para todos los cofrades 
A todos nos han contado alguna vez que entre el genova y la mayor se produce una aceleración del flujo de aire por aplicación del efecto venturi que hace la mayor tenga mejor rendimiento.
Bueno, pues nada mas lejos de la realidad y esto viene de hace tiempo.
Ya en el año 1968 se hicieron los primeros ensayos en tuneles de viento demostrando que esto no es asi, pero fue sobre todo un tal Arvel Gentry, ingeniero de Boeing y gran aficionado a la vela el que describió mucho mejor los efectos fisicos en las velas (hace ya 30 años)
Pues resulta que lejos de acelerarse, el aire se frena considerablemente en el intrados del genova y en el paso entre genova-mayor. Es el problema que tiene aplicar el efecto venturi, que fué estudiado con gases que circulan en TUBOS que fuerzan al gas a seguir el tubo y llevarlo a las velas donde las particulas, al encontrar resistencia (mayor presion) en una zona, se desvian hacia la zona de menor presión, puesto que no hay un tubo que las obligue a seguir ese camino.
La mejora en el rendimiento de las velas se da primero porque se da un aumento de presion considerable en el intrados del genova lo que hace que las particulas se desvien hacia el extrados del genova aumentando su velocidad y creando mayor depresion. El flujo entre las dos velas con mayor presión cuando esta el genova no está claro si perjudica a la mayor por aumentar la presion en el extrados o si tambien puede que en ciertos momentos mantenga el flujo laminar por el extrados de la mayor, impidiendo el flujo turbulento lo cual puede ser una ventaja. Lo que si es evidente que en general es beneficioso para la navegación el llevar las dos velas.
Yo no hago regatas y no se que aplicación practica puede tener esto, pero bueno, me interesan los temas teoricos y más estos sobre presiones y velocidades porque tambien los aplico en mi trabajo.
Es curioso tambien que al medir las presiones en las velas, tanto en el intrados como en el extrados, se observa que las presiones no son lineales sino que forman lineas isobaricas (igual que las borrascas y anticiclones meteorologicos) con centros cercanos al punto de ataque y alejandose no solo hacia el exterior y hacia atras sino tambien hacia adelante de las velas. Es como si el aire sintiera la presencia de las velas antes de llegar a ellas y recuerda a ver la corriente de un rio en el que hay una piedra en medio y se ve como el agua hace ondas antes de llegar a la piedra... Tenia graficos sobre esto sacados de los estudios que hacen para la Copa America y la Vendee Globe pero los he perdido al cambiar el ordenador.
Si alguno haceis regatas y le veis alguna aplicación práctica a esto estaria bien si lo pudierais compartir con todos....
Es un tema interesante.
Buen viento y buenas birras a todos
A todos nos han contado alguna vez que entre el genova y la mayor se produce una aceleración del flujo de aire por aplicación del efecto venturi que hace la mayor tenga mejor rendimiento.
Bueno, pues nada mas lejos de la realidad y esto viene de hace tiempo.
Ya en el año 1968 se hicieron los primeros ensayos en tuneles de viento demostrando que esto no es asi, pero fue sobre todo un tal Arvel Gentry, ingeniero de Boeing y gran aficionado a la vela el que describió mucho mejor los efectos fisicos en las velas (hace ya 30 años)
Pues resulta que lejos de acelerarse, el aire se frena considerablemente en el intrados del genova y en el paso entre genova-mayor. Es el problema que tiene aplicar el efecto venturi, que fué estudiado con gases que circulan en TUBOS que fuerzan al gas a seguir el tubo y llevarlo a las velas donde las particulas, al encontrar resistencia (mayor presion) en una zona, se desvian hacia la zona de menor presión, puesto que no hay un tubo que las obligue a seguir ese camino.
La mejora en el rendimiento de las velas se da primero porque se da un aumento de presion considerable en el intrados del genova lo que hace que las particulas se desvien hacia el extrados del genova aumentando su velocidad y creando mayor depresion. El flujo entre las dos velas con mayor presión cuando esta el genova no está claro si perjudica a la mayor por aumentar la presion en el extrados o si tambien puede que en ciertos momentos mantenga el flujo laminar por el extrados de la mayor, impidiendo el flujo turbulento lo cual puede ser una ventaja. Lo que si es evidente que en general es beneficioso para la navegación el llevar las dos velas.
Yo no hago regatas y no se que aplicación practica puede tener esto, pero bueno, me interesan los temas teoricos y más estos sobre presiones y velocidades porque tambien los aplico en mi trabajo.
Es curioso tambien que al medir las presiones en las velas, tanto en el intrados como en el extrados, se observa que las presiones no son lineales sino que forman lineas isobaricas (igual que las borrascas y anticiclones meteorologicos) con centros cercanos al punto de ataque y alejandose no solo hacia el exterior y hacia atras sino tambien hacia adelante de las velas. Es como si el aire sintiera la presencia de las velas antes de llegar a ellas y recuerda a ver la corriente de un rio en el que hay una piedra en medio y se ve como el agua hace ondas antes de llegar a la piedra... Tenia graficos sobre esto sacados de los estudios que hacen para la Copa America y la Vendee Globe pero los he perdido al cambiar el ordenador.
Si alguno haceis regatas y le veis alguna aplicación práctica a esto estaria bien si lo pudierais compartir con todos....
Es un tema interesante.
Buen viento y buenas birras a todos
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