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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Intercambiador Sole Diesel

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  • Vela Intercambiador Sole Diesel

    Hola compadres. Tengo un Sole Diesel Mini 17 que de repente me empezó a consumir mucho refrigerante. Comentado con un mecánico amigo, me dijo que seguramente se me había agujereado el intercambiador/colector. Así que me he puesto a desmontarlo para intentar arreglar la fuga y de paso sanearlo todo.

    Llegados al punto de las fotos, el intercambiador no se mueve ni un milímetro. Me comenta el mecánico que lo suyo es calentarlo con soplete e ir golpeando suavemente usando una pieza de madera como amortiguador y para que reparta la fuerza.

    Si alguno ha pasado por esto, agradecería sugerencias al respecto.

    Saludos a todos.
    Archivos Adjuntos

  • #2
    Re: Intercambiador Sole Diesel

    Te refieres al haz de tubos del interior?. tiene que haber algún producto, para el oxido. yo no puedo ayudar mucho, pero tendré que desarmarlo tarde o temprano, suerte.
    Editado por última vez por Bernardo II; 24/08/2022, 22:38:35.

    Comentario


    • #3
      Re: Intercambiador Sole Diesel

      Cubo con vinagre de limpieza. Inmersión durante 3 días y sale como nuevo. Yo mi haz de tubos lo lleve a comprobar a un sitio de radiadores de coches. Por 20 euros comprobado, estaba ok, contra un listo que me cobraba 300 por reparar las fugas que según el decía que tenía. Suerte y ya vas contando progresos.

      Comentario


      • #4
        Re: Intercambiador Sole Diesel

        Originalmente publicado por ESP7925 Ver Mensaje
        un Sole Diesel Mini 17 que de repente me empezó a consumir mucho refrigerante. Comentado con un mecánico amigo, me dijo que seguramente se me había agujereado el intercambiador/colector. Así que me he puesto a desmontarlo para intentar arreglar la fuga y de paso sanearlo todo.
        A ver...
        Primero, como en casi todas las cosas, antes de hacer el tratamiento primero habría que hacer un buen diagnóstico para dar con el origen del problema.

        En principio dices que te consume mucho "refrigerante"... allí aparecen dos cuestiones a dilucidar. La primera es cuanto es mucho porque mucho y poco son apreciaciones subjetivas (o sea que dependen del sujeto que enuncia) y la segunda es a qué es lo que llamas "refrigerante" porque técnicamente el mejor refrigerante es el agua, aunque se le agrega unos líquidos a que los que los vendedores suelen dar características tan mágicas como falsas que en verdad es etilenglicol que es un líquido que se le suele agregar al agua de refrigeración no para que refrigere más (como falsamente dicen algunos vendedores porque en verdad el etilenglicol refrigera menos) sino para que el agua no se congele y con ello pueda romper los recipientes que contienen el agua que al congelarse aumenta de volumen produciendo una presión que llegado el caso puede romper hasta el block de motor.

        Ahora bien... el consumo de refrigerante en un motor puede deberse a varias causas:
        A) Motor exigido o sobrealimentado.
        B) Bomba de agua en mal estado.
        C) Circuito de agua refrigerantes con pérdidas. (Pueden estar en cualquier parte, desde los ductos, el block motor, hasta el propio radiador)
        D) Mezcla refrigerante con demasiado líquido anticongelante.
        E) Obstrucción de ductos de circulación de liquido refrigerante. Por ejemplo por corrosión, sarros o barros producidos por algunos líquidos anticongelantes orgánicos que se degradan en uno o dos años produciendo barros.
        F) Otras causas. Por ejemplo un gnomo maldito que habita en las sentinas de los barcos nutriéndose de las maderas y plásticos y bebiendo líquido refrigerantes. (Ésto que puede parecer desopilante e increíble no lo es menos que aquellas afirmaciones de algunos vendedores de productos mágicos para barcos)

        ¿Cuánto es mucho? Tú lo dirás.
        ¿Cuando sucede?
        Si el líquido se consume a razón de 100 cc por jornada de motor (4 horitas) lo más probable es que el motor trabaje muy caliente (cercano a los 100 grados) y el agua (NO el líquido anticongelante) se evapore. Esto no es cosa menor porque suele suceder que cuando esto sucede los propietarios del motor en cuestión agrege NO agua destilada como debería ser (porque es la única que se evapora en condiciones cercanas a las normales) sino líquido anticongelante que refrigera MENOS. De esa manera potencia el problema porque si se refrigera menos... pues el agua se calentará más rápido y por ende se evaporará más.
        Cuando baja el nivel de agua refrigerante en el circuito se debe colocar SÓLO agua para no incrementar paulatinamente la proporción de mezcla agua+anticongelante.

        Si el líquido se consume a razón de más 100 cc por jornada de motor lo más probable es que haya alguna pérdida. Habrá que ver en donde (¿intercambiador, ductos, juntas, block?).

        Con las fotos que envías yo NO veo bien el estado del intercambiador de calor pero aún así veo que está bastante oxidado y además tapado (eso es lo que VEO YO con mis ojitos que ya no ven con vista de lince)

        Para desobstruir los caños de circulación del intercambiador se puede hacer con la ayuda de una varilla fina munida en su extremo con una "esponja" chica de metal (acero, bronce) la que meterás por los cañitos con sumo cuidado. SINO pasa... pues... mete una varilla fina para hacer lugar y desinscrustar lo más grueso, luego le das con la esponjita.

        Luego de eso colocas al intercambiador en una mezcla acuosa (con agua) de ácido acético al 30% (conocido como vinagre blanco) y ácido fosfórico al 10% (un componente de la Coca-Cola) lo dejas en un balde (el balde deberá ser más grande que el intercambiador, sino no va a entrar) por unos días... mientras tu te dedicas a tocar algo en el teclado ese que se ve en una de las fotos, verás luego de un tiempo que parte de el óxido se diluyó en el líquido y el restante se quitará más fácil, lo mismo pasará con los sarros (que son depósitos calcáreos, tienen mucho calcio).

        De allí en más será cuestión de comprobar si los caños del intercambiador tienen orificios o no y si no los tiene ¡salvado! y si los tiene... te tomas la cabezas mientras te acuerdas de tu suegra (siempre viene bien una suegra malvada para culparla de todos los males) a falta de suegras pues usar algún político. Digo esto porque un caño pinchado en un intercambiador viejo suele ser sinónimo de un cambio bastante oneroso...

        Hasta aquí lo que te puedo decir yo... si tuviera a mano los artefactos en cuestión sería más preciso pero... ya lo ves... yo estoy aquí y el coso ese está allá, lejos de mí como algunas novias que he tenido.

        Ahora van algunas recomendaciones...
        EL líquido refrigerante por antonomasia es el agua que refrigera mejor que cualquier otro. El problema es que se congela. Por eso se le agrega etilenglicol u otras mezclas (que pueden ser orgánicas)
        Si quieres que tu motor refrigere muy bien coloca agua con NO más del 20% de etilenglicol; esto te basta para que no se congele cuando hace mucho frío salvo que te vayas a navegar por las costas noruegas. Puedes además agregarle un 10% de glicerina que también es anticongelante pero tiene la virtud de "lubricar" las partes de goma de la bomba de agua (juntas o`ring, impeler)
        Si colocas líquidos anticongelantes "orgánicos" deberás cambiarlo cada año juntamente con un lavado con agua para remover los barros.

        Bueno nada más...

        Aparte de eso, digo que no me gustan los bonitos veleros franceses. Esto no tiene nada que ver con el problema pero lo digo para que los amantes de los bonitos veleros franceses (que suelen ser sus vendedores) tengan algo para criticar y tirar broncas varias.
        Saludos.

        Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
        https://twitter.com/egis57
        (Hay información bursátil y económica)

        Comentario


        • #5
          Respuesta: Intercambiador Sole Diesel

          Tal cual.
          Solo añadir que en algunos talleres de reparación de radiadores te lo pueden reconstruir, al menos aquí en Gijón hay uno que lo hace, eso me comentó cuando llevé el mío a soldar un tornillo.
          Suerte con la reparación.
          Sentinel 575 con Suzuki DF70A

          Comentario


          • #6
            Re: Intercambiador Sole Diesel

            Gracias a todos por las aportaciones. Me refiero en efecto al haz de tubos.

            Definitivamente pierde refrigerante por los caños del intercambiador y se pasa al circuito de agua salada y sale por el escape.

            El problema actual es que no lo puedo sacar del bloque de refrigeración. Voy a probar lo del vinagre y/o aplicando calor.

            Gracias, si lo consigo ya explicaré cómo hice.

            Saludos.

            Comentario


            • #7
              Re: Intercambiador Sole Diesel

              Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
              A ver...
              Primero, como en casi todas las cosas, antes de hacer el tratamiento primero habría que hacer un buen diagnóstico para dar con el origen del problema.

              En principio dices que te consume mucho "refrigerante"... allí aparecen dos cuestiones a dilucidar. La primera es cuanto es mucho porque mucho y poco son apreciaciones subjetivas (o sea que dependen del sujeto que enuncia) y la segunda es a qué es lo que llamas "refrigerante" porque técnicamente el mejor refrigerante es el agua, aunque se le agrega unos líquidos a que los que los vendedores suelen dar características tan mágicas como falsas que en verdad es etilenglicol que es un líquido que se le suele agregar al agua de refrigeración no para que refrigere más (como falsamente dicen algunos vendedores porque en verdad el etilenglicol refrigera menos) sino para que el agua no se congele y con ello pueda romper los recipientes que contienen el agua que al congelarse aumenta de volumen produciendo una presión que llegado el caso puede romper hasta el block de motor.

              Ahora bien... el consumo de refrigerante en un motor puede deberse a varias causas:
              A) Motor exigido o sobrealimentado.
              B) Bomba de agua en mal estado.
              C) Circuito de agua refrigerantes con pérdidas. (Pueden estar en cualquier parte, desde los ductos, el block motor, hasta el propio radiador)
              D) Mezcla refrigerante con demasiado líquido anticongelante.
              E) Obstrucción de ductos de circulación de liquido refrigerante. Por ejemplo por corrosión, sarros o barros producidos por algunos líquidos anticongelantes orgánicos que se degradan en uno o dos años produciendo barros.
              F) Otras causas. Por ejemplo un gnomo maldito que habita en las sentinas de los barcos nutriéndose de las maderas y plásticos y bebiendo líquido refrigerantes. (Ésto que puede parecer desopilante e increíble no lo es menos que aquellas afirmaciones de algunos vendedores de productos mágicos para barcos)

              ¿Cuánto es mucho? Tú lo dirás.
              ¿Cuando sucede?
              Si el líquido se consume a razón de 100 cc por jornada de motor (4 horitas) lo más probable es que el motor trabaje muy caliente (cercano a los 100 grados) y el agua (NO el líquido anticongelante) se evapore. Esto no es cosa menor porque suele suceder que cuando esto sucede los propietarios del motor en cuestión agrege NO agua destilada como debería ser (porque es la única que se evapora en condiciones cercanas a las normales) sino líquido anticongelante que refrigera MENOS. De esa manera potencia el problema porque si se refrigera menos... pues el agua se calentará más rápido y por ende se evaporará más.
              Cuando baja el nivel de agua refrigerante en el circuito se debe colocar SÓLO agua para no incrementar paulatinamente la proporción de mezcla agua+anticongelante.

              Si el líquido se consume a razón de más 100 cc por jornada de motor lo más probable es que haya alguna pérdida. Habrá que ver en donde (¿intercambiador, ductos, juntas, block?).

              Con las fotos que envías yo NO veo bien el estado del intercambiador de calor pero aún así veo que está bastante oxidado y además tapado (eso es lo que VEO YO con mis ojitos que ya no ven con vista de lince)

              Para desobstruir los caños de circulación del intercambiador se puede hacer con la ayuda de una varilla fina munida en su extremo con una "esponja" chica de metal (acero, bronce) la que meterás por los cañitos con sumo cuidado. SINO pasa... pues... mete una varilla fina para hacer lugar y desinscrustar lo más grueso, luego le das con la esponjita.

              Luego de eso colocas al intercambiador en una mezcla acuosa (con agua) de ácido acético al 30% (conocido como vinagre blanco) y ácido fosfórico al 10% (un componente de la Coca-Cola) lo dejas en un balde (el balde deberá ser más grande que el intercambiador, sino no va a entrar) por unos días... mientras tu te dedicas a tocar algo en el teclado ese que se ve en una de las fotos, verás luego de un tiempo que parte de el óxido se diluyó en el líquido y el restante se quitará más fácil, lo mismo pasará con los sarros (que son depósitos calcáreos, tienen mucho calcio).

              De allí en más será cuestión de comprobar si los caños del intercambiador tienen orificios o no y si no los tiene ¡salvado! y si los tiene... te tomas la cabezas mientras te acuerdas de tu suegra (siempre viene bien una suegra malvada para culparla de todos los males) a falta de suegras pues usar algún político. Digo esto porque un caño pinchado en un intercambiador viejo suele ser sinónimo de un cambio bastante oneroso...

              Hasta aquí lo que te puedo decir yo... si tuviera a mano los artefactos en cuestión sería más preciso pero... ya lo ves... yo estoy aquí y el coso ese está allá, lejos de mí como algunas novias que he tenido.

              Ahora van algunas recomendaciones...
              EL líquido refrigerante por antonomasia es el agua que refrigera mejor que cualquier otro. El problema es que se congela. Por eso se le agrega etilenglicol u otras mezclas (que pueden ser orgánicas)
              Si quieres que tu motor refrigere muy bien coloca agua con NO más del 20% de etilenglicol; esto te basta para que no se congele cuando hace mucho frío salvo que te vayas a navegar por las costas noruegas. Puedes además agregarle un 10% de glicerina que también es anticongelante pero tiene la virtud de "lubricar" las partes de goma de la bomba de agua (juntas o`ring, impeler)
              Si colocas líquidos anticongelantes "orgánicos" deberás cambiarlo cada año juntamente con un lavado con agua para remover los barros.

              Bueno nada más...

              Aparte de eso, digo que no me gustan los bonitos veleros franceses. Esto no tiene nada que ver con el problema pero lo digo para que los amantes de los bonitos veleros franceses (que suelen ser sus vendedores) tengan algo para criticar y tirar broncas varias.
              Sabios consejos y con pinceladas de humor.
              Un placer leer tus mensajes ,Egis

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              • #8
                Respuesta: Intercambiador Sole Diesel

                Pues si, no se si tus conocimientos son tan extensos como parecen, pero la narración de lo que posteas es excelente, no te cansas de leerlos por extensos que sean (y casi siempre con buenos consejos)
                Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                Comentario


                • #9
                  Re: Intercambiador Sole Diesel

                  Yo cambie el intercambiador de calor en ese motor, tenia un poro, lo lleve a un soldador tornero y me dijo que no se podia soldar que era aluminio de fundicion, me engaño?,..no se, total que lo compre nuevo en sole diesel casi 600 euros y me lo monto un conocido,..

                  Comentario

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