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Desde hace bastante tiempo yo tenía una desconcertante via de agua. Con el barco fondeado no entraba ni una gota, tampoco con el barco en ralentí. pero siempre que hacía una travesía un poco extensa terminaba con la sentina llena de agua.
Como solo entraba agua con el barco en marcha, se lo comenté al mecánico y cambió el retén de la bocina, el cual no dudo que pudiera estar gastado e incluso que permitiera la entrada de agua, pero no solucionó integramente el problema, pues al cabo de 5 u 8 horas de navegar volvía a tener la sentina alarmantemente llena.
Como antes de estas travesías es habitual llenar el tanque de agua hasta el rebozadero, me planteé si podía ser agua dulce y la probé someramente con el dedo. parecía salada.
Naturalmente había revisado los grifos de fondo, que además por ser fijos deberían haber estado perdiendo agua tanto en marcha como parado.
Ayer me dispuse a hallar el problema como fuera y por enésima vez abrí la tapa del motor y lo puse en marcha. Repasé con la mano todas las juntas del circuito de agua, buscando humedades. ensaba esecialmente que al cambiar el rodete de la bomba impulsora de agua de mar, la tapa de este no hubiera quedado mal cerrada, pero estaba seca. Todo parecía correcto y erfectamente seco.
Luego miré como el agua borboteaba en el filtro de agua de mar; y pensé tal vez al navegar, a mas revoluciones, sube el nivel del agua dentro del filtro y si su junta cierra mal pierde agua por allí. Salí fuera y use el motor a 2500RpM. Volví a mirar ese filtro y si bien el agua llenaba casi completamente su vaso, este continuaba estanco.
Sin embargo me pareció acertada la idea de continuar las comprobaciones a 2500RpM ya que se acercan bastante a la velocidad de crucero, por lo que mantuve el régimen del motor.
En mi motor hay dos o tres tubitos transparentes, provenientes de purgadores automáticos que desembocan directamente en un registro que evidentemente lleva a la sentina. Nunca los había tocado por aquello de "nene no toques si no sabes lo que va a pasar", pero ayer tiré de ellos hacia arriba y uno de ellos chorreba algo de agua.
Lo seguí con la vista y con el tacto para saber de donde procedía y descubrí que venía de la parte suerior del sifón de seguridad que hay al principio del circuito de agua salada. Es decir que la válvula antisifónica estaba fallando y cuando el circuito adquiría una cierta presión, porque la bomba de agua de mar, que trabaja ligada a las revoluciones del motor, llevaba mas caudal; perdía agua y además estaba mal instalada, porque al situar su salida en un punto tan bajo, en caso de tener que actuar la valvula antisifónica, esta no hubiera servido de nada si su salida hubiese estado llena de agua.
En fin, estoy esperando un nuevo sifón con válvula antisifónica, y una vez lo haya cambiado, se acabaron por un tiempo los problemas de sobrehidratación de mi sentina, o eso espero pues todos sabemos que Murhy acecha en el umbral.
Como solo entraba agua con el barco en marcha, se lo comenté al mecánico y cambió el retén de la bocina, el cual no dudo que pudiera estar gastado e incluso que permitiera la entrada de agua, pero no solucionó integramente el problema, pues al cabo de 5 u 8 horas de navegar volvía a tener la sentina alarmantemente llena.
Como antes de estas travesías es habitual llenar el tanque de agua hasta el rebozadero, me planteé si podía ser agua dulce y la probé someramente con el dedo. parecía salada.
Naturalmente había revisado los grifos de fondo, que además por ser fijos deberían haber estado perdiendo agua tanto en marcha como parado.
Ayer me dispuse a hallar el problema como fuera y por enésima vez abrí la tapa del motor y lo puse en marcha. Repasé con la mano todas las juntas del circuito de agua, buscando humedades. ensaba esecialmente que al cambiar el rodete de la bomba impulsora de agua de mar, la tapa de este no hubiera quedado mal cerrada, pero estaba seca. Todo parecía correcto y erfectamente seco.
Luego miré como el agua borboteaba en el filtro de agua de mar; y pensé tal vez al navegar, a mas revoluciones, sube el nivel del agua dentro del filtro y si su junta cierra mal pierde agua por allí. Salí fuera y use el motor a 2500RpM. Volví a mirar ese filtro y si bien el agua llenaba casi completamente su vaso, este continuaba estanco.
Sin embargo me pareció acertada la idea de continuar las comprobaciones a 2500RpM ya que se acercan bastante a la velocidad de crucero, por lo que mantuve el régimen del motor.
En mi motor hay dos o tres tubitos transparentes, provenientes de purgadores automáticos que desembocan directamente en un registro que evidentemente lleva a la sentina. Nunca los había tocado por aquello de "nene no toques si no sabes lo que va a pasar", pero ayer tiré de ellos hacia arriba y uno de ellos chorreba algo de agua.
Lo seguí con la vista y con el tacto para saber de donde procedía y descubrí que venía de la parte suerior del sifón de seguridad que hay al principio del circuito de agua salada. Es decir que la válvula antisifónica estaba fallando y cuando el circuito adquiría una cierta presión, porque la bomba de agua de mar, que trabaja ligada a las revoluciones del motor, llevaba mas caudal; perdía agua y además estaba mal instalada, porque al situar su salida en un punto tan bajo, en caso de tener que actuar la valvula antisifónica, esta no hubiera servido de nada si su salida hubiese estado llena de agua.
En fin, estoy esperando un nuevo sifón con válvula antisifónica, y una vez lo haya cambiado, se acabaron por un tiempo los problemas de sobrehidratación de mi sentina, o eso espero pues todos sabemos que Murhy acecha en el umbral.
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