Tweet
Una ronda de lo que gusten para todos, y la cuenta que el cantinero la cuelgue en aquel clavo.
Hola amigos. Quisiera tratar sobre la diferencia entre velocidad de planeo y desplazamiento en una motora.
Como saben, toda embarcación o incluso cualquier objeto flotante, tiene una velocidad límite en el agua que corresponde más o menos a la raíz cuadrada de la eslora en pies por 1.34 y el resultado sería en nudos. En metros el cálculo varía pero el resultado es el mismo. Y digo más o menos porque una embarcación con menos manga en relación a su eslora puede superar ese límite, como en el caso de los catamaranes.
Ahora bien, los cruceros transoceanicos de uso privado, passagemakers, usan aproximadamente dos caballos de potencia por cada tonelada métrica para poder ir a altas revoluciones como requiere el diésel. Era la potencia recomendada para veleros como motor auxiliar. Para embarcaciones menores a motor escuché que se recomienda de cuatro a seis caballos por tonelada para alcanzar esa velocidad, considerando la resistencia al viento y el patinaje de la hélice así como la reducción en motores fuera de borda.
Ahora el tema principal: en una embarcación de planeo, el cálculo de potencia para empezar a planear es aproximadamente y a ojo (obviando los cálculos complejos para agilizar la conversación) es de un caballo por cada cincuenta libras si es de fondo plano hasta un caballo por cada veinticinco si es una V de más de dieciocho grados. No son cálculos de ingeniería sino que se toman como punto de partida en general. Con la potencia resultante la embarcación debería ir a veinte nudos con dos tercios de la potencia.
Pero no siempre la mar permite ir a veinte nudos (calculando la velocidad de desplazamiento tres veces, cuando el espejo de popa queda sobre el agua) a menos que no temas perder los empastes de las muelas, y con mar gruesa hay que reducir la velocidad.
Si el fondo es plano se puede ir a diez nudos sin hundir mucho la popa ni levantar la nariz. Ahora si es un fondo en V importante habría que reducir a seis o siete nudos, forzando un poco al agua para tener cierto dominio del curso e ir un poco agarrado.
La cuestión es qué opinan ustedes de un casco de planeo navegando a velocidad de desplazamiento. Creo que el tipo de proa no ayuda mucho y que la popa se va a frenar un poco en el agua, consumiendo tal vez un veinte a un cincuenta por ciento más que un barco de desplazamiento, y va a ser más incómodo. Y si tienen experiencia con eso.
También va porque no se en España pero en muchos países hay barcos de buenas marcas que se venden sin motor o con el mismo averiado, y han dado buenos resultados con un fuera de borda de baja potencia para usarse como croceros baratos.
Otro punto es que muchos trawlers con todo el confort se venden con motorizaciones de muy bajas a muy altas y si uno mira por debajo de la línea de flotación es un casco de planeo. Es decir que según el motor que lleven van de rápido.
Para finalizar pido disculpas por algunas terminologías porque vivo en Sudamérica y estudié en Australia. Hará diez años no publico porque se me hicieron caras las rondas y porque hace diez años me alejé de mi querido Golfo de Cádiz.
Saludos y espero empezar un buen intercambio.
Hola amigos. Quisiera tratar sobre la diferencia entre velocidad de planeo y desplazamiento en una motora.
Como saben, toda embarcación o incluso cualquier objeto flotante, tiene una velocidad límite en el agua que corresponde más o menos a la raíz cuadrada de la eslora en pies por 1.34 y el resultado sería en nudos. En metros el cálculo varía pero el resultado es el mismo. Y digo más o menos porque una embarcación con menos manga en relación a su eslora puede superar ese límite, como en el caso de los catamaranes.
Ahora bien, los cruceros transoceanicos de uso privado, passagemakers, usan aproximadamente dos caballos de potencia por cada tonelada métrica para poder ir a altas revoluciones como requiere el diésel. Era la potencia recomendada para veleros como motor auxiliar. Para embarcaciones menores a motor escuché que se recomienda de cuatro a seis caballos por tonelada para alcanzar esa velocidad, considerando la resistencia al viento y el patinaje de la hélice así como la reducción en motores fuera de borda.
Ahora el tema principal: en una embarcación de planeo, el cálculo de potencia para empezar a planear es aproximadamente y a ojo (obviando los cálculos complejos para agilizar la conversación) es de un caballo por cada cincuenta libras si es de fondo plano hasta un caballo por cada veinticinco si es una V de más de dieciocho grados. No son cálculos de ingeniería sino que se toman como punto de partida en general. Con la potencia resultante la embarcación debería ir a veinte nudos con dos tercios de la potencia.
Pero no siempre la mar permite ir a veinte nudos (calculando la velocidad de desplazamiento tres veces, cuando el espejo de popa queda sobre el agua) a menos que no temas perder los empastes de las muelas, y con mar gruesa hay que reducir la velocidad.
Si el fondo es plano se puede ir a diez nudos sin hundir mucho la popa ni levantar la nariz. Ahora si es un fondo en V importante habría que reducir a seis o siete nudos, forzando un poco al agua para tener cierto dominio del curso e ir un poco agarrado.
La cuestión es qué opinan ustedes de un casco de planeo navegando a velocidad de desplazamiento. Creo que el tipo de proa no ayuda mucho y que la popa se va a frenar un poco en el agua, consumiendo tal vez un veinte a un cincuenta por ciento más que un barco de desplazamiento, y va a ser más incómodo. Y si tienen experiencia con eso.
También va porque no se en España pero en muchos países hay barcos de buenas marcas que se venden sin motor o con el mismo averiado, y han dado buenos resultados con un fuera de borda de baja potencia para usarse como croceros baratos.
Otro punto es que muchos trawlers con todo el confort se venden con motorizaciones de muy bajas a muy altas y si uno mira por debajo de la línea de flotación es un casco de planeo. Es decir que según el motor que lleven van de rápido.
Para finalizar pido disculpas por algunas terminologías porque vivo en Sudamérica y estudié en Australia. Hará diez años no publico porque se me hicieron caras las rondas y porque hace diez años me alejé de mi querido Golfo de Cádiz.
Saludos y espero empezar un buen intercambio.
Comentario