VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Hilo para hablar del marcado CE

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Otros Hilo para hablar del marcado CE

    Hola y unas rondas para todos
    Abro este hilo con la intención de hablar y llegar al fondo del asunto con el (para algunos dichoso) marcado CE.
    Mi cuestión personal es que soy un enamorado de los motoveleros. Antiguos, muy antiguos. Tienen como algo especial que me atrapa, y, aunque hay alguno con bandera española, fuera de aquí hay mucho más mercado y generalment mucho mejores precios de compraventa.

    Bien, hasta aquí la introducción. Ahora vamos al asunto principal. Para importar una embarcación antigua y abanderarla en España se necesita este marcado CE que muy pocas o casi ninguna tiene. Este marcado CE, por lo que tengo entendido se conseguiria mediante un proyecto o similar realizado por un ingeniero naval, y siempre se habla de una cifra que ronda los 2000 o 3000€.

    He leído mucho sobre este tema, en este foro y por todo internet pero me gustaría saber historias reales, de personas que lo hayan hecho, en que consiste realmente, cuanto cuesta, es 100% seguro que con ese papelito te daran la bandera? Otro tema, para cuántas personas se podrá despachar cada barco? Con que categoría de diseño me dejaran navegar? Esto lo decide el ingeniero o la capitanía?

    En fin tengo muchísimas preguntas sobre el tema, y estoy planteando seriamente hacerlo ya que sale a cuenta pagar esos 2000 o 3000 euros para importar una embarcación que sea mucho más barata que eso.

    Hay aquí algún ingeniero naval que nos pueda arrojar también algo de luz al asunto? Alguien que nos pueda decir de primera mano como funciona este tema?

    Sin mas, muchas gracias y espero que con este hilo me quede a mí, y a los demás cofrades mucho más claro este tema.

  • #2
    Re: Hilo para hablar del marcado CE

    ¿Te has planteado abanderar en otro pais menos burrocratizado?

    Comentario


    • #3
      Re: Hilo para hablar del marcado CE

      Que yo sepa:

      - Un estudio de marcado CE postconstrucción no cuesta 2000~3000 €, sino 5000~6000 €.
      - Presentar el estudio es condición necesaria, pero no suficiente: te puedes encontrar con la desagradable sorpresa de que te denieguen el marcado CE.
      - Los criterios para despacho del barco son muy restrictivos; pregunta a cualquiera que haya intentado subir de zona un Oceanis 350, por ejemplo.
      - Por la décima parte de lo que te cuesta el estudio de marcado CE, abanderas en el extranjero.

      Yo seguiría el consejo del cofrade buzo.

      Saludos y
      Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

      Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

      Comentario


      • #4
        Respuesta: Hilo para hablar del marcado CE

        Agradezco vuestras respuestas pero en mi caso concreto, la bandera ha de ser española ya que lo utilizaré en lista sexta. Sin embargo, no quiero desviar el tema y me gustaría tratar de averiguar tanto para mí, como para los que puedan venir detrás, que hace falta realmente para pasar un barco de una bandera de la UE, a la española, sin marcado CE.

        En cuanto a lo del marcado post fabricación , creo que se aplica solo a las importaciones desde fuera de la UE o mejor dicho del EEE. Sin embargo, el motivo del hilo es justamente ese, que alguien que haya hecho los trámites nos cuente su historia,y que algún ingeniero naval, que seguro que los hay por aquí, nos cuente también como de hace y todos los pormenores de la operación.

        Comentario


        • #5
          Re: Hilo para hablar del marcado CE

          Hola,

          El procedimiento de marcado CE posterior a la fabricación está regulado en el anexo V del Real Decreto 98/2016, de 11 de marzo, por el que se regulan los requisitos de seguridad, técnicos y de comercialización de las motos náuticas, embarcaciones deportivas y sus componentes.

          La conformidad y marcado CE se obtienen con el módulo "EPF"

          Según dicho RD, además de que la embarcació0n deberá cumplir con los requisitos de las normas actuales de seguridad necesitarías un informe pericial o proyecto que imagino debería realizar un ingeniero, y posteriormente solicitar pruebas de evaluación a un organismo notificado -una especie de ITB extraordinaria- que si no estoy confundido incluye inspección en seco y pruebas de estabilidad de la embarcación.

          Creo que hay solo dos o tres organismos notificados españoles que podrían hacer las pruebas que permitan el marcado.

          En su momento, pregunté a un par de ellos para obtener el marcado de un pequeño velero, y no llegaron a ofertarme formalmente. Sí me dijeron que solamente el informe rondaría los 4000 €. También me dijeron que solamente en el caso de embarcaciones de un valor importante podía interesar obtener dicho marcado CE.

          Finalmente, he abanderado en Polonia. Ésa es mi experiencia.

          Newton

          El movimiento se demuestra andando.

          Comentario


          • #6
            Re: Hilo para hablar del marcado CE

            Hay gustos caros.
            MMSI 224433790

            Comentario


            • #7
              Re: Hilo para hablar del marcado CE

              Pes el hilo o tema está bien, cuantas veces has vistos barcos extranjeros que se venden, ya con unos añitos pero los precios son inbatibles, muy completos. equipados y te ves tentado, sobre todo franceses y alemanes, pero piensa en el papeleo para pasarlo a español, pierde cualquier margen, y como que no.

              Comentario


              • #8
                Re: Respuesta: Hilo para hablar del marcado CE

                Originalmente publicado por Unfor Ver Mensaje
                Agradezco vuestras respuestas pero en mi caso concreto, la bandera ha de ser española ya que lo utilizaré en lista sexta. Sin embargo, no quiero desviar el tema y me gustaría tratar de averiguar tanto para mí, como para los que puedan venir detrás, que hace falta realmente para pasar un barco de una bandera de la UE, a la española, sin marcado CE.

                En cuanto a lo del marcado post fabricación , creo que se aplica solo a las importaciones desde fuera de la UE o mejor dicho del EEE. Sin embargo, el motivo del hilo es justamente ese, que alguien que haya hecho los trámites nos cuente su historia,y que algún ingeniero naval, que seguro que los hay por aquí, nos cuente también como de hace y todos los pormenores de la operación.
                Como puedes ver por las respuestas de otros cofrades, aunque el procedimiento está especificado, las condiciones en las que se aplica, y sobre todo las consecuencias son muy variables. La DGMC considera cada caso como algo único. Así las cosas, en tu caso quizá sea más conveniente que te pongas en contacto con una oficina de ingeniería que haga este tipo de estudios. Sobre todo, ten en cuenta una vez más que el estudio de ingeniería es condición necesaria, pero no suficiente, y que te pueden denegar el abanderamiento o te lo pueden dar para una Zona o un número de tripulantes que no quieres después de haberte gastado 6000 pavos en el informe...

                Saludos y
                Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                Comentario


                • #9
                  Respuesta: Hilo para hablar del marcado CE

                  Agradezco a todos vuestras respuestas, pero me gustaría enfocar más el hilo de manera general, no sólo para mi, sino para cualquiera que venga después, y pueda encontrar en este hilo respuestas, al igual que espero que las encontremos nosotros .

                  De momento vamos avanzando pero aún no tenemos el testimonio de alguien que haya pasado por este paso de importar a bandera española un barco sin marcado CE pero procedente de un país comunitario.
                  También vendría muy bien el testimonio de algun ingeniero que haya hecho alguno de estos proyectos.

                  Las preguntas siguen en el aire:
                  ¿Cuantos pasos son necesarios?
                  ¿Si consigo un informe que diga que mi barco es apto para.navegar en zona A y con "x" número Dee pasajeros, esto es lo que contará luego?
                  Y añado otra, si se consiguiera primero el marcado CE con esa otra bandera, cosa que igual es mas sencilla. y luego lo quisiéramos pasar a bandera española ¿Se mantendrá la zona de navegación y el número de pasajeros?

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Hilo para hablar del marcado CE

                    Verás...

                    El marcado CE postconstrucción existe para muchos equipos, pero sólo la DGMC ha tenido la infeliz ocurrencia de exigirlo a los barcos de recreo, en unas condiciones tan absurdas y costosas que prácticamente todos los que han pensado en llevarlo a cabo han desistido y han acabado abanderando en lugares más razonables.

                    Por esta razón será muy difícil que encuentres a alguien que lo haya hecho, y será todavía más difícil que encuentres a alguien que lo haya hecho en el extranjero, simplemente porque ningún país de la UE ha tenido la estúpida idea de exigir el marcado CE a barcos que por su antigüedad no estuvieran obligados a tenerlo.

                    En cuanto a los ingenieros navales o a las oficinas de ingeniería, les va a pasar tres cuartas de lo mismo: saben cómo hacerlos, pero no habrán hecho ni uno porque los que se los piden pierden súbitamente el interés en cuanto les dicen lo que les va a costar el proyecto de marras.

                    Si esperas que salga alguien que te diga “sí, yo soy ingeniero naval y se hace así”, o “sí, yo lo hice para mi barco y fue todo coser y cantar”, puedes esperar sentado.

                    Saludos y
                    Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                    Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Hilo para hablar del marcado CE

                      En mi caso estuve a punto de traer de Francia un Beneteau 33.7 de 1998, idea que se diluyó en cuanto que tenía que pasar el susodicho proyecto, así como renovar toda la electrónica que llevaba el barco, no les servía a sus majestades, lo que me suponía desembolsar casi 4000 euros. Todo esto me lo dijeron en Capitania Valencia, ademas el papelito solo lo hacen los amigos de la "banda", a lo mejor ni Botín puede hacerlo. Ya se sabe..
                      Se dueño de tu silencio que no prisionero de tus palabras. MMSI 225996746

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Hilo para hablar del marcado CE

                        Antes de la existencia (y exigencia) del marcado CE, la DGMM exigía que los barcos estuvieran homologados. Si importabas un barco que no tuviera homologacion en España, era necesario hacer un proyecto firmado por un tecnico naval que justificara que el barco cumplía con toda la normativa.
                        Entre la documentación de mi anterior barco, que no tenía marcado CE, me encontré que ese informe que tuvo que encargar el anterior propietario.
                        Ahora, se le llama de otra manera, marcado CE postconstruccion, pero no deja de ser la misma cosa.
                        Creo que actualmente es más fácil y barato limitarse a buscar barcos con marcado CE que meternos en esos berenjenales de proyectos navales. Solo si el barco fuera una bicoca o muy exclusivo merecería la pena considerar hacer un proyecto de marcado CE.
                        Cosas de la burocracia.

                        Saludos, Oscar.


                        Enviado desde mi SM-G990B mediante Tapatalk

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Respuesta: Hilo para hablar del marcado CE

                          Originalmente publicado por Unfor Ver Mensaje
                          Agradezco a todos vuestras respuestas, pero me gustaría enfocar más el hilo de manera general, no sólo para mi, sino para cualquiera que venga después, y pueda encontrar en este hilo respuestas, al igual que espero que las encontremos nosotros .

                          De momento vamos avanzando pero aún no tenemos el testimonio de alguien que haya pasado por este paso de importar a bandera española un barco sin marcado CE pero procedente de un país comunitario.
                          También vendría muy bien el testimonio de algun ingeniero que haya hecho alguno de estos proyectos.

                          Las preguntas siguen en el aire:
                          ¿Cuantos pasos son necesarios?
                          ¿Si consigo un informe que diga que mi barco es apto para.navegar en zona A y con "x" número Dee pasajeros, esto es lo que contará luego?
                          Y añado otra, si se consiguiera primero el marcado CE con esa otra bandera, cosa que igual es mas sencilla. y luego lo quisiéramos pasar a bandera española ¿Se mantendrá la zona de navegación y el número de pasajeros?
                          Hola Unfor,
                          Yo no he realizado el procedimiento, pero por otras cuestiones profesionales estoy familiarizado con el marcado CE.

                          El RD 98/2016 que es el que aplica en este caso, incorpora al derecho español, entre otras, la directiva 2013/53/UE. En ésta se explicará que el procedimiento consiste en aplicar el módulo EPF que es algo así como que el propietario se auto-declara fabricante y solicita a un organismo notificado que estudie la documentación descriptiva y haga las pruebas al barco para comprobar que cumple con todo lo descrito en la directiva y normas armonizadas correspondientes.

                          Si en el país de origen consigues un marcado CE post producción, éste es válido también para España, pues el marcado CE es comunitario en todos los casos y para todos los productos que se aplica.

                          Es más, por poder, podrías solicitar que el marcado te lo realizara cualquier organismo notificado de cualquier país incluido en la lista "NANDO" (buscar en interné) para la directiva 2013/53 y módulo EPF, pero evidentemente, desplazar a un inspector de un país a otro en general no es rentable.

                          Pero sí, preguntar en el país de origen si te consiguen el marcado puede ser una buena opción y el marcado que allí se aplique será válido también en España y en todos los países de la CE.

                          Newton

                          El movimiento se demuestra andando.

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Hilo para hablar del marcado CE

                            La burocracia marítima española es perversa.

                            La entrada en vigor del Marcado CE para las embarcaciones de recreo, ya desde 1998, supuso un enorme alivio para astilleros e ingenierías.

                            De pelearse a muerte con Inspección de Buques y tener que sufrir sus arbitrariedades y su frecuente desconocimiento técnico (hay honrosas excepciones), motivadas en parte porque se sentían responsables de la seguridad de lo que aprobaban, se pasó a un sistema de autocertificación en el que el astillero se hace responsable de que sus barcos cumplen una normativa muy detallada, concisa y en inteligente evolución, y, con apoyo o no de un Organismo Notificado, presenta una declaración de conformidad que dice, este barco cumple la normativa, es seguro en las condiciones especificadas y nosotros nos hacemos responsables de ello.

                            Y las capitanias deben aceptar esa declaración y matricular y despachar ese barco. Punto.

                            Los problemas continúan con las embarcaciones profesionales, o las tradicionales, todas con las que no se puede aplicar la Directiva 2013/53/UE, pero para las que se puede es una balsa de aceite.

                            El marcado CE posterior a construcción está muy bien, pero es caro. Es necesario preparar toda la documentación que demuestre que el barco cumple con la normativa ISO actual para embarcaciones de recreo, posiblemente una veintena de normas de aplicación específica. Tal vez no hay documentación original ninguna de la embarcación y es preciso levantar planos y esquemas de instalaciones. Es necesario redactar un manual de propietario...Esta documentación la prepara una oficina técnica y maravilla de los mares, no precisa la firma sacrosanta de un ingeniero superior, va a ser el armador el que se haga responsable de que la documentación sea correcta (él sabrá a quien se la encarga, o se la prepara él mismo si tiene conocimientos), de que el barco se adapte a ella y cumpla la normativa.

                            Peero..hasta aquí hubiera llegado y sobrado..pero desde el RD 1435/2010 donde se permite usar esta evaluación posterior a fabricación (EPF), se obliga a que esa documentación la certifique un organismo notificado, pero el responsable sigue siendo el armador!!

                            Y las tarifas de los organismos notificados son elevadas, si, deben revisar los cálculos, inspeccionar el barco y tal vez hacer una prueba de estabilidad, (que no está normalmente incluída en la tarifa), pero, sobre todo para embarcaciones pequeñas son muy elevadas.

                            De la sartén, al fuego, te libras de arbitrariedades y normativa confusa, pero pasas por caja. En las capitanías aceptarán estas EPF, que también son válidas para autoconstrucciones, o para embarcaciones sin documentación previa, no tendrán problema, lo que quieren es que haya quien se haga responsable del barco...pero el proceso es laborioso y caro.

                            [emoji482]

                            Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                            Comentario


                            • #15
                              Respuesta: Re: Respuesta: Hilo para hablar del marcado CE

                              Originalmente publicado por Newton Ver Mensaje
                              Hola Unfor,
                              Yo no he realizado el procedimiento, pero por otras cuestiones profesionales estoy familiarizado con el marcado CE.

                              El RD 98/2016 que es el que aplica en este caso, incorpora al derecho español, entre otras, la directiva 2013/53/UE. En ésta se explicará que el procedimiento consiste en aplicar el módulo EPF que es algo así como que el propietario se auto-declara fabricante y solicita a un organismo notificado que estudie la documentación descriptiva y haga las pruebas al barco para comprobar que cumple con todo lo descrito en la directiva y normas armonizadas correspondientes.

                              Si en el país de origen consigues un marcado CE post producción, éste es válido también para España, pues el marcado CE es comunitario en todos los casos y para todos los productos que se aplica.

                              Es más, por poder, podrías solicitar que el marcado te lo realizara cualquier organismo notificado de cualquier país incluido en la lista "NANDO" (buscar en interné) para la directiva 2013/53 y módulo EPF, pero evidentemente, desplazar a un inspector de un país a otro en general no es rentable.

                              Pero sí, preguntar en el país de origen si te consiguen el marcado puede ser una buena opción y el marcado que allí se aplique será válido también en España y en todos los países de la CE.
                              Esto que dices es bastante interesante, ya que veo que en ocasiones puede ser bastante más factible obtener un marcado CE en el país de origen, estando ya abanderado el barco en ese país, y que la propia capitanía de ese país lo acepte. Podrías explicarnos cual sería la metodología para obtener el marcado CE en este caso? Sería "simplemente" con el informe de un ingeniero naval? O se ha de pasar por más bolsillos?

                              Comentario

                              Trabajando...
                              X