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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Diferencias en carros escota de mayor

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  • Diferencias en carros escota de mayor

    Diferencias en carros escota de mayor.
    Veo carros antiguos como el mío que se hace firme con unos topes con un pin a unos agujeros del carril.

    Quiero poner un carro actualizado y más cómodo y veo los que llevan las escotas en poleas en los topes extremos del carril y los que llevan las poleas en mordazas en poleas del mismo carro.

    Pongo dos ejemplos y a ver si me podéis orientar en cuanto a su comodidad, al tener siempre los cabos alejados a los costados o juntos en el centro.




    LSV - BARCO KAU-BÉ.
    "La información errónea es peor que la ignorancia pues se sigue ignorante y además engañado" (LSV).

    MMSI: 261000743

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  • #2
    Re: Diferencias en carros escota de mayor

    Ufff, depende mucho del tamaño del carro y de su disposición. A mí, en principio, me va más el primer sistema que planteas, siempre que el carro esté accesible. Ventajas: primero, la mordaza de barlovento, que es con la que trabajas siempre, la tienes siempre en el mismo sitio, y a mano. Segundo, me parece peligroso enredar en el escotero? patín? vamos, la parte deslizante. Hay que tener más destreza para manejarlo bien.
    Creo recordar que tú tienes un catamarán, y ahí no hay tanta diferencia porque siempre vas adrizado, pero en un monocasco, cuando llevas una escora maja, es más ergonómico trabajar con la mordaza, y con cualquier cabo, a barlovento que a sotavento.
    Que te tienes que mover un poco más para soltar primero de sotavento y luego trabajar con la de barlovento? Pues si, pero tienes tiempo. Me explico, si maniobras con anticipación, la mordaza de abajo la puedes soltar tranquilamente, y luego, cuando toque, maniobrar desde la de arriba, no tiene porqué ser en el mismisimo instante.
    Bueno... gustos[emoji1745]

    Enviado desde mi RMX3830 mediante Tapatalk

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    • #3
      Re: Diferencias en carros escota de mayor

      Muchas gracias.
      Son esos detalles los que orientan para una decisión.
      Tal como dices es un cata y no hay problema para desplazarlse ni he de hacer banda en ningún momento.
      Tampoco es que haga regatas así que mi manejo es tranquilo.
      Por otro lado, cuando navego-viajo estoy muchos ratos de pie en el centro de la bañera y con solo girarme hacia popa tendría los dos a mano, aparte de que se pudieran liar los dos cabos, pienso que despeja más tener los dos cabos juntos en el suelo que cabos a los dos lados donde tengo dos pasos de salida de la bañera.

      Visualmente me da la impresión que soltar un cabo y afirmar el otro sin desplazarme de una banda a otra puede ser muy bueno para mi pobrecita espalda.

      Así que seguiré escuchando vuestras opiniones.
      LSV - BARCO KAU-BÉ.
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      • #4
        Re: Diferencias en carros escota de mayor

        Hola,

        Yo tengo un carro con el primer sistema, esto es, mordazas en los extremos; bueno, más exactamente en las brazolas, y la verdad, es un sistema que me resulta bastante incómodo. Piensa que, en general, habrá menos espacio para situarte y tirar si el mordedor lo tienes al lado de la cadera, por ejemplo. Y los tripulantes menos habituales se hacen un lío porque es menos intuitivo. Y al final, cada vez que se maniobra hay que trabajar los dos muerdes, con lo que hay que acercarse a las dos bandas.

        Vamos, que ese sistema que es el que tengo, no me gusta.

        Sin embargo, tener las dos mordazas en el carro supone que las dos están cerca, con lo que si puedes acceder a una accedes también a la otra. Además, tirar del carro me resulta mucho más intuitivo si el cabo sale de al lado del carro que si sale de otro sitio más alejado, y creo que se puede tirar más fuerte con menos esfuerzo.

        O sea, que preferiría tener las mordazas en el centro.

        Newton

        El movimiento se demuestra andando.

        Comentario


        • #5
          Re: Diferencias en carros escota de mayor

          Yo estoy en el mismo caso que el cofrade Newton; tengo las mordazas en los extremos del carril y la dirección de tiro del cabo me resulta bastante molesta, pues no es hacia popa (que sería lo razonable), sino hacia arriba. La postura que hay que tomar, sobre todo cuando hay viento y escora, es completamente ortopédica.

          Preferiría tener un sistema con las mordazas en el carro.

          Saludos y
          Editado por última vez por Apagapenol; 06/03/2025, 09:08:23. Razón: Corrección de erratas
          Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

          Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

          Comentario


          • #6
            Re: Diferencias en carros escota de mayor

            Gracias a vuestros comentarios la idea va tomando forma a favor de los dos cabos en el centro.

            LSV - BARCO KAU-BÉ.
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            • #7
              Re: Diferencias en carros escota de mayor

              Hola,
              Yo en mi catamarán tengo el primer sistema. Nunca probé el de la otra foto. El problema que le veo al segundo es el movimiento de esos cabos a lo largo de la plataforma (bañera) al realizar alguna maniobra como una trasluchada, que alguien los pise e impida que se desplace el carro, o que se líen entre sí los cabos (son carros bastante largos). A mí me pasa que cuando va suelto el de sota y no lo ajusto se me va al agua por popa el cabo sobrante... Todo depende de como sea tu plataforma, si navegas con alguien que ayude/sepa.
              Eso sí, la orientación de las mordazas de la primera foto a mi no me gusta ni me serviría para navegar solo, las mías se orientan para cazarlas hacia afuera y no desde el centro de la plataforma (igual por lo que dices tú a ti te va bien ese sistema cuando vas de pie en el centro de la bañera, no sé como es tu sistema de gobierno y donde lo llevas).
              Hay que darle muchas vueltas, espero que con todas las aportaciones encuentres la mejor solución.
              Un saludo


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              • #8
                Respuesta: Diferencias en carros escota de mayor

                Para mí, una clara ventaja de tener las mordazas en el patín es que se puede montar el sistema con un único cabo continuo, dejando solo unos metros en el lazo entre los mordedores.

                Comentario


                • #9
                  Re: Respuesta: Diferencias en carros escota de mayor

                  Originalmente publicado por Guillem Stilton Ver Mensaje
                  Para mí, una clara ventaja de tener las mordazas en el patín es que se puede montar el sistema con un único cabo continuo, dejando solo unos metros en el lazo entre los mordedores.
                  Magnífica idea de la que tomo nota preferente.
                  Así con tomar un cabo tienes en la mano los dos.
                  Y si hubiera algún problema siempre se puede cortar por medio y ya está vuelto al origen con dos cabos.
                  LSV - BARCO KAU-BÉ.
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                  • #10
                    Re: Respuesta: Diferencias en carros escota de mayor

                    Originalmente publicado por Guillem Stilton Ver Mensaje
                    Para mí, una clara ventaja de tener las mordazas en el patín es que se puede montar el sistema con un único cabo continuo, dejando solo unos metros en el lazo entre los mordedores.
                    Yo creo que los dos sistemas permiten cabo continuo

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Respuesta: Diferencias en carros escota de mayor

                      Originalmente publicado por Guillem Stilton Ver Mensaje
                      Para mí, una clara ventaja de tener las mordazas en el patín es que se puede montar el sistema con un único cabo continuo, dejando solo unos metros en el lazo entre los mordedores.
                      Bueno, cualquiera que sea la posición de las mordazas se puede montar con cabo único. Yo lo tengo de esa manera con las mordazas en los extremos.

                      No me libro de "recoger" el cabo que sobra cuando bajo el carro, porque si no se amontona y se lía. Pelín complicado de ver para los tripulantes poco habituales.

                      Newton

                      El movimiento se demuestra andando.

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                      • #12
                        Re: Diferencias en carros escota de mayor

                        (Foto genérica de internet).
                        Como podéis ver mi carro actual lleva una escota central que tensa y "twistea" la mayor.
                        El carro hay que moverlo a mano y cuando hay mucho viento es casi imposible moverlo a mano.
                        Así que suelo llevarlo en el centro y suelto botavara a una u otra banda, pero no es lo más adecuado.
                        EL cabo y las futuras escotas caen sobre el asiento y no se suelen pisar.
                        Creo que podría estar sentado en popa y manejar las dos escotas.
                        LSV - BARCO KAU-BÉ.
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                        • #13
                          Re: Diferencias en carros escota de mayor

                          Un buen diseño y materiales de cierta calidad no te dará problemas.
                          Las dos fotografías iniciales muestran carro con desmultiplicación, con uno u otro sistema.
                          Está última no parece tenerlo.
                          Con mordedores en las brazolas, por la parte interna de la bañera, en el centro del carro.
                          Será cuestión de elección, gustos, adaptarse.
                          Con cabo cómodo para cazar a mano y desmultiplicación mueves mayores de cierto porte.
                          Y si eliges carros con bolas cautivas la resistencia que ofrecen es nula.
                          Tendrás que tirar de talonario, pero lo dejas para grumetes que estén iniciandose.

                          Suerte con la elección y cambio.

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Diferencias en carros escota de mayor

                            Yo, la verdad es que sigo sin ver la comodidad al segundo sistema. Concuerdo en que, en un cata, sin escora, y con una posición del carro tan accesible, es un poco irrelevante, los dos sistemas deben ser cómodos y eficaces, pero, en el segundo, tienes que acompañar al carro cuando actúas sobre él, para volver a morder el cabo...no se, a mí eso me resulta más incómodo que dar el paseo previo para soltar el mordedor de sotavento.
                            Bueno, sea como fuere, que quería hacer un comentario sobre tu sistema actual. Dices que cuesta mucho subir el carro cuando hay viento. Seguro que lo tienes contemplado, pero oye, por si acaso: cuando tienes escota, o contra, cazada a fuego, lógicamente cuesta mucho más mover el carro. Yo, si por lo que sea, me veo en esa situación, largo escota un poco, subo el carro, y la vuelvo a cazar.
                            Y nada, a seguir disfrutando con estas decisiones tan entretenidas![emoji482]

                            Enviado desde mi RMX3830 mediante Tapatalk

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                            • #15
                              Re: Diferencias en carros escota de mayor

                              Cuando tus fuerzas ya no son las que eran utilizas más lo de "Vale más maña que fuerza".
                              Tomo los rumbos de manera que la botavara pase suave hasta el nuevo tope que haya fijado.
                              Pero no siempre se puede hacer eso.
                              Y si la mayor va con portantes cerrar un palmo el carro es para gente fuerte.
                              Por eso con las desmuliplicaciones debería facilitarse mucho el trabajo.
                              LSV - BARCO KAU-BÉ.
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