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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

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  • #1

    Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

    Tengo dos motores Volvo Penta 200 hp, AD 41, con cola duo prop 290. Uno de ellos, le cuesta alcanzar el régimen de rpm, y luego de un rato de navegación hace sonar la alarma de temperatura (el reloj acusa 90°, no más) cuando paso las 3000 rpm. Bajo la velocidad y se apaga la alarma. Consume líquido refrigerante más de lo normal. Por dónde empiezo? Agradeceré sugerencias de experiencia.
    Etiquetas: Ninguno
  • #2
    Re: Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

    Pueden ser muchos problemas.

    En principio según manual ese motor alcanza las 3.800 rpm, régimen máximo que conviene NO llegar para evitar muchos problemas. Lo recomendado serían NO pasar las 2.900 rpm. salvo emergencia.

    Si llevas a un motor de combustión -cualquier motor- más allá del 70%-75% de su régimen máximo lo estás exigiendo mucho por lo que no sólo aparecerán problemas más rápidamente sino que reduces significativamente la vida del motor.

    Si al motor le cuesta llegar al régimen que temerariamente quieres (que está más allá de lo recomendado) lo más probable es que sea el turbo que esté algo gripado, sucio o deteriorado. ¿Cuantos años tiene ese turbo? si son más de 5 quizás haya que cambiarlo.

    Si llegare a ser el turbo en problemas unido a que llevas al motor sobre exigido la causa del sobrecalentamiento puede ser justamente ese... el turbo NO hace ingresar el aire que necesita mientras la bomba inyecta diesel como si nada pasara el resultado menos potencia efectiva y más calor.

    También podría ser que el líquido refrigerante se drene por alguna fisura de algún ducto de goma o por causa de una brida que no ajuste bien. En ese caso es cuestión de cambiar el ducto o ajustar la brida (barato y fácil)

    Dices que consume más liquido refrigerante... ¿Qué repones cuando esto sucede? ¿Más líquido ANTICONGELANTE? Si es así podrías estar cometiendo un grave error.
    Puies en caso de que el líquido SÓLO se evapore lo ÚNICO que hay que reponer es AGUA, no anticongelante porque el anticongelante (que suele ser dietilenglicol y ácido fosfórico) NO se evaporan tan fácil... antes que se empiecen a evaporar primero se evaporará casi toda el agua. Al añadir sólo anticongelante a la mezcla lo que hace es modificar la proporción agua / anticongelante, de esa forma de a poco la proporción de anticongelante sube obteniendo una mezcla de MENOR poder refrigerante. Ten en cuenta que el mejor refrigerante es el agua pura, el anticongelante NO refrigera tan bien como el agua, de hecho refrigera mucho peor. Así que de a poco vais agravando el problema.

    Cosa distinta sería si el líquido se pierda por derrame o fisura... en ese caso sí deberías colocar la mezcla agua - anticongelante.

    Otra causa posible de la temperatura del motor es el sistema de refrigeración... (rodete, filtros de agua de mar, intercambiador) que estén deteriorados o sucios.

    Y por último... la pérdida del líquido podría ser una junta soplada (reparación cara) o una fisura en el block motor (reparación impráctica porque no suele quedar bien y además es muy cara)

    ¿Cómo está el aceite motor? Si tiene agua mezclada entonces podría ser junta soplada o fisura en block.

    Pueden ser otras cosas más... pero por ahora empieza por eso.

    Así que...
    En principio NO lleves a los motores más allá de las 2.900. Te ahorrarás problemas y navegarás más seguro.
    Revisa ductos, inspecciona intercambiador.
    Revisa aceite.
    Sigue por lo demás.

    Suerte... y NO andes saltando olas.
    Saludos.

    Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
    https://twitter.com/egis57
    (Hay información bursátil y económica)

    Comentario

    • #3
      Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

      Esos motores a 2800-3000 vueltas no tienen que dar ningún problema, régimen de crucero. Si pierdes refrigerante por algún manguito o abrazadera deberías verlo en la sentina, ídem si lo pierdes por un inyector flojo. Si lo pierdes sin detectarlo en la sentina ni en el aceite del motor entonces lo puedes perder porque se mezcla con el agua de mar que lo enfría, casi seguro en el intercambiador (algún tubo del haz picado), aunque podría entrar agua de mar al circuito refrigerante dulce (el agua de mar circula por dentro de los tubos del haz). Flipa como lo explica chatgpt que se lo acabo de preguntar por curiosidad:

      “Si hay una picadura en un tubo del haz tubular del intercambiador de calor de tu Volvo Penta AD40, lo que ocurrirá dependerá de la presión relativa entre los dos circuitos:

      En la mayoría de los casos:
      La presión del refrigerante suele ser mayor que la del agua de mar, especialmente cuando el motor está en marcha y el sistema de refrigeración está presurizado.
      En este caso, el refrigerante se escapará por la picadura y será arrastrado con el agua de mar, perdiéndose por el escape del motor.
      Esto puede provocar una pérdida gradual del refrigerante y un posible sobrecalentamiento si no se detecta a tiempo.
      Si el motor está apagado o la bomba de agua de mar genera más presión:
      El agua de mar puede filtrarse en el circuito del refrigerante, contaminándolo con agua salada.
      Esto puede provocar corrosión interna en el motor y otros problemas graves.
      Cómo detectarlo
      Nivel de refrigerante baja sin fugas externas → Indica que puede estar escapando por el intercambiador.
      Color y aspecto del refrigerante → Si se vuelve más claro o turbio, podría estar contaminado con agua de mar.
      Pérdida de eficiencia en la refrigeración → Un intercambiador dañado reduce su capacidad de disipar calor.
      Solución
      Inspeccionar el intercambiador y comprobar si hay signos de fuga.
      Si se confirma una picadura en un tubo, se puede reparar (si es pequeña) o sustituir el intercambiador si el daño es extenso.
      Si sospechas de este problema en tu motor, sería recomendable actuar rápido para evitar daños mayores.”


      Situación peor, que lo filtre por una junta de culata dañada. Deberías ver burbujas humeantes y un aspecto parecido a café con leche en el refrigerante. O emulsión en el aceite del motor, porque se escapa liquido refrigerante al mismo. La junta de culata dañada podría explicar los que el motor vaya mal, humee y se caliente. Pregúntale a chatgpt que te lo explica perfectamente, nos sustituye [emoji12]:

      “Síntomas de una junta de culata dañada en un motor diésel como el AD40
      Ralentí inestable o errático
      La junta dañada puede causar pérdida de compresión en uno o más cilindros, lo que hace que el motor funcione de manera irregular, especialmente en bajas revoluciones.
      Ruidos extraños al acelerar
      Puede haber golpeteo metálico o detonaciones anormales, causadas por la mala combustión en los cilindros afectados.
      Si la fuga de gases de combustión es interna, el motor puede hacer un sonido más áspero o soplante.
      Pérdida de potencia y humo anómalo
      Si hay una fuga entre los cilindros o hacia el sistema de refrigeración, el motor tendrá menos potencia y puede generar humo blanco (vapor de agua) o azul (quema de aceite).
      Sobrecalentamiento
      Una junta dañada puede permitir que el refrigerante entre en los cilindros o que los gases de combustión pasen al circuito de refrigeración, reduciendo la capacidad del motor para disipar el calor.
      Presión en el circuito de refrigeración
      Si al abrir el tapón del vaso de expansión notas burbujas continuas o fuerte presión incluso con el motor frío, es señal de que los gases de combustión están entrando en el sistema de refrigeración.
      Pérdida de refrigerante sin fugas visibles
      Puede estar entrando en los cilindros y evaporándose con la combustión.
      Cómo comprobar si la junta de culata está dañada
      Test de compresión: Verifica la presión en los cilindros.
      Prueba de gases en el refrigerante: Si hay presencia de gases de combustión en el refrigerante, la junta está dañada.
      Revisión visual: Si desmontas la culata, busca marcas de fugas entre cilindros o hacia los conductos de refrigeración.
      Si experimentas estos síntomas, es recomendable no seguir usando el motor hasta hacer una inspección, ya que un fallo de junta puede derivar en daños más graves, como sobrecalentamiento severo o incluso fisuras en la culata.”

      Busca un buen mecánico.

      Buena mar


      Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
      Editado por última vez por jesus705; 03/02/2025, 00:16:06.

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      • #4
        Re: Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

        Muchas gracias Egis. Tendré en cuenta todas las consideraciones y haré lo más prudente, conforme tus sugerencias. Buenos vientos!!

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        • #5
          Re: Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

          Nuevamente gracias, Jesús. Veo que todo tendrá solución, con buena paciencia de marinero! Todas estas buenas sugerencias harán más fácil la tarea. Buenos vientos!

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          • #6
            Re: Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

            en mi opinion lo primero es comprobar si se calienta por que ha tirado el agua o tira el agua por que se calienta si se calienta y tira el agua cambio de rodetes y limpieza circuito agua salada y si tira agua y se calienta comprobar fugas manguitos culata bomba de agua y demas ,si no sube de revoluciones cambiar filtros de gasoil y comprobar bomba de alimentacion , si fuera el turbo deberia hacer humo, andando y viendo saludos

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            • #7
              Re: Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

              se me olvidaba hay veces que se calientan por culpa del codo de salida del turbo , yo tube que poner uno inox

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              • #8
                Re: Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

                Hola Corremares, por ahí anda la cuestión. Me inclino por pensar en el intercambiador, porque no veo perdida del líquido refrigerante, pero se vacía. También es posible que sea el codo de salida del turbo. Iré viendo. Muy agradecido por la colaboración.

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