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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Una de turbos

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  • Una de turbos

    Es la tercera vez que desmonto el turbo, la primera hace seis años para cambiarlo, la segunda hace dos para limpiarlo, y está tercera. Estoy hablando de un tmd22 Volvo Penta.
    La primera vez cambié el turbo porque la carcasa de la caracola de humos estaba corroída (por la parte que da al codo), el codo de escape lo limpié y lo volví a montar.
    La segunda vez, a los 4 años, me encontré muchas incrustaciones el la cámara que conecta al codo, con la válvula de descarga pegada y la turbina clavada. Desmonte la caracola de humos y limpie codo y cámara que conecta a este.
    Pense que aunque el codo lo recuperaba, valía la pena encargar fabricar uno en chapa de inox, y así lo hice.
    Y está tercera, dos años más tarde, tenía libre la turbina pero la válvula de descarga estaba pegada e incrustaciones en la cámara del turbo adjunta al codo.
    Así que volví a desmontarlo y a montar el nuevo codo que había encargado.
    He llegado a la conclusión que el problema está en el codo original, porque la única parte que tiene incrustaciones es en la cámara que conecta al codo de escape, la caracola por donde circulan los gases desde la salida motor está prácticamente limpia. Esto me hace pensar que sube vapor de agua desde el codo a la cámara donde asoma la turbina y está la válvula de alivio. Este fenómeno debe provocar que se hagan esas incrustaciones que corroen el acero (digo acero, que no acero inox) de la cámara adjunta al codo.
    Si analizó el codo original, tiene una separación entre la boca de conexión al turbo y el punto de intercambio humos-agua de mar de unos 7-8 cm.
    El nuevo codo, además de ser de inox, tiene una seccion de paso de humo más del doble del original,lo mismo pasa con la sección de paso del agua. Por otro lado el punto de encuentro está a 20 cm, caso el triple que el original.
    Es por ello que creo que voy a ganar mucho con el nuevo codo, y espero que no sea un come turbos como el original

  • #2
    Respuesta: Una de turbos

    A ver si con el nuevo lo solucionas, ya nos contarás, suerte
    Sentinel 575 con Suzuki DF70A

    Comentario


    • #3
      Respuesta: Una de turbos

      Originalmente publicado por bricol Ver Mensaje
      Es la tercera vez que desmonto el turbo, la primera hace seis años para cambiarlo, la segunda hace dos para limpiarlo, y está tercera. Estoy hablando de un tmd22 Volvo Penta.
      La primera vez cambié el turbo porque la carcasa de la caracola de humos estaba corroída (por la parte que da al codo), el codo de escape lo limpié y lo volví a montar.
      La segunda vez, a los 4 años, me encontré muchas incrustaciones el la cámara que conecta al codo, con la válvula de descarga pegada y la turbina clavada. Desmonte la caracola de humos y limpie codo y cámara que conecta a este.
      Pense que aunque el codo lo recuperaba, valía la pena encargar fabricar uno en chapa de inox, y así lo hice.
      Y está tercera, dos años más tarde, tenía libre la turbina pero la válvula de descarga estaba pegada e incrustaciones en la cámara del turbo adjunta al codo.
      Así que volví a desmontarlo y a montar el nuevo codo que había encargado.
      He llegado a la conclusión que el problema está en el codo original, porque la única parte que tiene incrustaciones es en la cámara que conecta al codo de escape, la caracola por donde circulan los gases desde la salida motor está prácticamente limpia. Esto me hace pensar que sube vapor de agua desde el codo a la cámara donde asoma la turbina y está la válvula de alivio. Este fenómeno debe provocar que se hagan esas incrustaciones que corroen el acero (digo acero, que no acero inox) de la cámara adjunta al codo.
      Si analizó el codo original, tiene una separación entre la boca de conexión al turbo y el punto de intercambio humos-agua de mar de unos 7-8 cm.
      El nuevo codo, además de ser de inox, tiene una seccion de paso de humo más del doble del original,lo mismo pasa con la sección de paso del agua. Por otro lado el punto de encuentro está a 20 cm, caso el triple que el original.
      Es por ello que creo que voy a ganar mucho con el nuevo codo, y espero que no sea un come turbos como el original
      Ya nos darás el "veredicto" en cuantito lo pruebes. me inetersa el tema porque tengo un Volvo Penta 2003 Turbo y el sisitema creo que so no es igual es parecido. Creoq ue con el code de Inox todo son ventajas a la corta y a la larga.

      Dices que lo has mandado hacer a medida? o lo has comprado hecho ya a medida, me ineteresa tener información al respecto porque...cuando ves las barbas del vecino cortar....
      "...Navega, velero mío sin temor, que ni enemigo navío ni tormenta, ni bonanza tu rumbo a torcer alcanza, ni a sujetar tu valor. Que es mi barco mi tesoro, que es mi dios la libertad, mi ley, la fuerza y el viento, mi única patria, la mar." José Espronceda 1835

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      • #4
        Re: Respuesta: Una de turbos

        Originalmente publicado por RASSEL Ver Mensaje
        Ya nos darás el "veredicto" en cuantito lo pruebes. me inetersa el tema porque tengo un Volvo Penta 2003 Turbo y el sisitema creo que so no es igual es parecido. Creoq ue con el code de Inox todo son ventajas a la corta y a la larga.

        Dices que lo has mandado hacer a medida? o lo has comprado hecho ya a medida, me ineteresa tener información al respecto porque...cuando ves las barbas del vecino cortar....
        Contacte con una persona de Sevilla que los fabrica, aparece en Milanuncios. Hay algunos modelos que los tiene por la mano, posiblemente el tuyo. El mío me lo hizo a medida a partir de una junta que le mandé y un croquis. He tenido que hacer alguna adaptación posterior. Pero bueno está bien, según que modelos no llegan a los 200€

        Comentario


        • #5
          Respuesta: Una de turbos

          Originalmente publicado por RASSEL Ver Mensaje
          Ya nos darás el "veredicto" en cuantito lo pruebes. me inetersa el tema porque tengo un Volvo Penta 2003 Turbo y el sisitema creo que so no es igual es parecido. Creoq ue con el code de Inox todo son ventajas a la corta y a la larga.

          Dices que lo has mandado hacer a medida? o lo has comprado hecho ya a medida, me ineteresa tener información al respecto porque...cuando ves las barbas del vecino cortar....
          Si no me equivoco tu codo está dividido en dos partes, un cubo inferior y el propio codo ¿no? te hablo de memoria de cuando lo buscaba para mi 2003 atmosférico.
          Creo que el codo era el mismo al que se añadía el cubo entre este y la culata.

          Me edito. No tiene nada que ver, la que era la misma era la junta, el resto son completamente distintos, ignora el mensaje
          Editado por última vez por nostromo68; 14/03/2025, 13:49:58.
          Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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          • #6
            Re: Respuesta: Una de turbos

            Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
            Si no me equivoco tu codo está dividido en dos partes, un cubo inferior y el propio codo ¿no? te hablo de memoria de cuando lo buscaba para mi 2003 atmosférico.
            Creo que el codo era el mismo al que se añadía el cubo entre este y la culata.
            Mi codo en un cuarto de circunferencia de un tubo de diámetro 90 mm, con uno interior de 60 mm. Al de 60 mm se le una una pletina en forma ovalada, que es la que se fija al bloque, por donde salen los humos de escape. Entre en el 90 y 60 es por donde circulan el agua que se introduce, cerca de la pletina con un tubo de 30 mm de diámetro. Ambos codos en su parte final tienen unos tramos de tubo rectos, para alargar el punto de encuentro entre humos y agua, y al mismo tiempo poder fijar bien el tubo de escape de goma.
            No sé si me he explicado bien. No me deja subir fotos pero si me mandas un privado te puedo enviar fotos por WhatsApp.

            Comentario


            • #7
              Respuesta: Una de turbos

              Si, creo que todos los codos son mas o menos así, me refería al que comentaba Rassel para un motor Volvo 2003T, yo tuve uno sin turbo y por eso se lo comentaba.
              Sobre el sistema que has hecho tu, mientras alcance la presión suficiente para expulsar el agua del sistema sin que se produzcan retornos indeseados de gases o agua me parece perfecto. Hay que tener en cuenta que el objetivo del sistema de refrigeración del codo no es bajar la temperatura del codo en si mismo, es enfriar los gases de escape para que no quemen los conductos ni los resonadores o la unión con la salida del casco, todos los vehículos terrestres los expulsan sin refrigerar y no hay problema porque no están en contacto con elementos no metálicos.
              Sentinel 575 con Suzuki DF70A

              Comentario


              • #8
                Re: Respuesta: Una de turbos

                Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
                Si, creo que todos los codos son mas o menos así, me refería al que comentaba Rassel para un motor Volvo 2003T, yo tuve uno sin turbo y por eso se lo comentaba.
                Sobre el sistema que has hecho tu, mientras alcance la presión suficiente para expulsar el agua del sistema sin que se produzcan retornos indeseados de gases o agua me parece perfecto. Hay que tener en cuenta que el objetivo del sistema de refrigeración del codo no es bajar la temperatura del codo en si mismo, es enfriar los gases de escape para que no quemen los conductos ni los resonadores o la unión con la salida del casco, todos los vehículos terrestres los expulsan sin refrigerar y no hay problema porque no están en contacto con elementos no metálicos.
                Cuando deje de llover lo monto y lo pruebo, ya os diré que tal. Entiendo lo que dices, pero hay muchas variables que necesitan de análisis empíricos. En principio al aumentar la sección de salida del agua, disminuye la presión, también es cierto que un codo de fundición conserva más el calor que un codo de chapa. Por otro el recorrido del intercambio de calor entre humos y agua es mucho mayor en el nuevo codo. Al mismo tiempo el posible retorno de vapor de agua hacia el turbo, tiene un camino tres veces mayor que el original. En definitiva soy incapaz de hacer una valoración termodinámica del sistema. Así que veremos el análisis empíricos del sistema con el tiempo

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                • #9
                  Re: Una de turbos

                  Unas cervezas para los tabernarios. Aprovechando que hoy no llovía he montado el turbo limpio, un codo de inox nuevo y un tramo de tubo de 90 mm nuevo de vetus.
                  Una vez lubricado el eje del turbo y fijadas las conexiones he puesto el motor en marcha. Lo he dejado funcionando en el puerto durante 10', una vez caliente le he dado un par de aceleraciones en vacío.
                  Después de eso, codo y tubo estaban fríos y ninguna conexión perdía.
                  Tengo que hacerle una prueba navegando dándole caña, pero de momento

                  Comentario


                  • #10
                    Respuesta: Una de turbos

                    Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Una de turbos

                      pues yo tenia el mismo problema y ademas si le apretaba un poco el motor se calentaba desde nuevo , le puse un codo inox de compra y no se calentaba pero la caracola se la comio el salitre igualmente , le fabrique uno yo separando mas la salida del agua salada y duro mas pero se la comio y ahora he montado un turbo reacondicionado con la caracola rectificada con un casquillo de acero puesto que las caracolas son de hierro fundido y parece que dure mas , ya veremos el resultado dentro de unos años, hay algunos modelos de turbos que puedes cambiar solo la caracola ,pero mi motor no y es una putada saludos

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                      • #12
                        Re: Una de turbos

                        En ocasiones me pregunto porque complicar la mecánica en barcos para salir a pasear, en los que el rendimiento energético es lo de menos. Con lo feliz que sería sin el turbo. Pero no me atrevo a suprimirlo por lo que pueda pasar

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                        • #13
                          Re: Una de turbos

                          Hoy he puesto a prueba el turbo y el codo de escape. Teniendo en cuenta que tengo que sacar el barco porque lleva 13 meses sin mantenimiento de obra viva y hélice, he estado 5' girarando el motor a 3900 vueltas, 200-300 menos que cuando estan casco y hélice perfectos.
                          No hay ninguna fuga y le doy el ok al codo, al menos por el momento. Así que bien por el sevillano de Dos Hermanas que me fabricó el codo de escape de inox.

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                          • #14
                            Respuesta: Una de turbos

                            Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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