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Buenas tardes cofrades. vayan de mi parte unas birras bien frescas para celebrar la llegada del fin de semana. 
Paso a comentaros mi caso, a ver si me podéis ayudar. o a alguno le ha pasado lo mismo o algo parecido. La cosa es la siguiente, el motor de mi barco es un Volvo Penta Tamd 41P-A de 200 cv, del año 1995, en el cual casi todo es mecánico, no lleva prácticamente nada de electrónica, solamente un par de solenoides, fusible y relé de arranque. La cuestión es que el otro día después de varias horas de curricán a entre 6 y 8 nudos, al decidir volver a puerto, le dí avante fuerte para que el barco planeara y navegara y a subir de 2000 rpm, el motor se paró de repente, la temperatura, presión de aceite, etc... estaba toda correcta y ya no volvió a arrancar. con la consiguiente necesidad de remolque de los buenos amigos de Salvamento Marítimo. El problema se lo achacábamos a la llegada de combustible a la bomba inyectora, considerando que el solenoide de parada se había averiado, hoy hemos comprobado que está bien y que le llegan los 12v, al darle al paro en la llave, y que abre y cierra. Con un depósito externo y una perilla, hemos llenado el circuito de bomba con gasoil hasta que ha salido por los tubos de los inyectores, previamente abiertos para expulsar el aire, estaba seco todo el circuito desde el filtro del gasoil, hasta los inyectores, una vez llenos, le hemos dado a arrancar y al principio ha costado, pero ha arrancado, lo hemos parado y arrancado varias veces, haciéndolo con normalidad y dejado a ralentí, unos 20 min, he decidido acelerar en vacío para ver si subía de revoluciones con normalidad, y al pasar de las 2000 rpm, se ha vuelto a parar de la misma forma que la vez anterior y supongo que se habrá quedado otra vez sin gasoil el circuito de nuevo. Se lo achacamos a que en la línea de combustible desde el depósito a la entrada de la bomba manual del motor, haya un poro o algún tubo esté rajado y entre aire y pierda el vacío. ¿es posible que sea eso? ¿A alguien le ha pasado algo similar?¿que puede pasarle? ¿Algún compañero puesto en estos temas que nos pueda ayudar? por cierto en la línea que viene del depósito, lleva como un relé / solenoide que debe actuar como electro válvula antiretorno (adjunto foto). Ah, me ha faltado decir que una vez que arrancó el motor lo volvimos a conectar a la línea de combustible que venía del depósito. Y después de eso fue cuando aceleré hasta subir a las 2000 vueltas y fue cuando se paró.
Muchas gracias de antemano señores y señoras. Y que tengan ustedes siempre buena Proa.
Saludos.
Paso a comentaros mi caso, a ver si me podéis ayudar. o a alguno le ha pasado lo mismo o algo parecido. La cosa es la siguiente, el motor de mi barco es un Volvo Penta Tamd 41P-A de 200 cv, del año 1995, en el cual casi todo es mecánico, no lleva prácticamente nada de electrónica, solamente un par de solenoides, fusible y relé de arranque. La cuestión es que el otro día después de varias horas de curricán a entre 6 y 8 nudos, al decidir volver a puerto, le dí avante fuerte para que el barco planeara y navegara y a subir de 2000 rpm, el motor se paró de repente, la temperatura, presión de aceite, etc... estaba toda correcta y ya no volvió a arrancar. con la consiguiente necesidad de remolque de los buenos amigos de Salvamento Marítimo. El problema se lo achacábamos a la llegada de combustible a la bomba inyectora, considerando que el solenoide de parada se había averiado, hoy hemos comprobado que está bien y que le llegan los 12v, al darle al paro en la llave, y que abre y cierra. Con un depósito externo y una perilla, hemos llenado el circuito de bomba con gasoil hasta que ha salido por los tubos de los inyectores, previamente abiertos para expulsar el aire, estaba seco todo el circuito desde el filtro del gasoil, hasta los inyectores, una vez llenos, le hemos dado a arrancar y al principio ha costado, pero ha arrancado, lo hemos parado y arrancado varias veces, haciéndolo con normalidad y dejado a ralentí, unos 20 min, he decidido acelerar en vacío para ver si subía de revoluciones con normalidad, y al pasar de las 2000 rpm, se ha vuelto a parar de la misma forma que la vez anterior y supongo que se habrá quedado otra vez sin gasoil el circuito de nuevo. Se lo achacamos a que en la línea de combustible desde el depósito a la entrada de la bomba manual del motor, haya un poro o algún tubo esté rajado y entre aire y pierda el vacío. ¿es posible que sea eso? ¿A alguien le ha pasado algo similar?¿que puede pasarle? ¿Algún compañero puesto en estos temas que nos pueda ayudar? por cierto en la línea que viene del depósito, lleva como un relé / solenoide que debe actuar como electro válvula antiretorno (adjunto foto). Ah, me ha faltado decir que una vez que arrancó el motor lo volvimos a conectar a la línea de combustible que venía del depósito. Y después de eso fue cuando aceleré hasta subir a las 2000 vueltas y fue cuando se paró.
Muchas gracias de antemano señores y señoras. Y que tengan ustedes siempre buena Proa.
Saludos.
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