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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Sensor de trim y rpm del motor

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  • #1

    Sensor de trim y rpm del motor

    Hola, amigos. Mi barco posee dos motores Volvo AD41 con colas duo prop. Los trim me funcionan mal (como a casi todos!). Me han dicho que si eso ocurre pueden llegar a limitar las rpm del motor, ya que "estarían" vinculados. En mi caso, tuve inconvenientes (no superaban las 2500 rpm) pero lo atribuimos a combustible en mal estado etc. Me pueden ayudar en esto? Gracias de antemano!!
    Etiquetas: Ninguno
  • #2
    Re: Sensor de trim y rpm del motor

    Y...
    ¿Qué tienes en verdad?
    Si es sólo el sistema duo (dos hélices girando en contra rotación) es un problema.
    Si es una cola Z (dentro fuera) tienes otro problema.
    Y como tienes dos lineas de potencia pues tienes 4 problemas.

    Esos sistemas tienen algunas ventajas pero... muchas desventajas...
    La contra rotación de por sí resta potencia a hélice (por el uso de engranajes y un poco por la fricción eje interno / externo).
    La cola Z resta potencia (por el uso de dos juegos de engranajes a 45)

    Como el mecanismo de transmisión es muy complejo... cuando lo quieras reparar o poner a punto te saldrá una fortunita.

    Son sistemas que podrían andar bien cuando están en condiciones. Duran 10-15 años... después o cambias todo (sale muy caro) o tienes problemas hasta que te canses de tenerlos y tires a la basura la lancha.

    ¿Cuántos años tiene tu lancha? ¿Más de 15? Bueh... ya sabes.

    Esos motores y colas eran famosas por ser "relojes suizos" hasta que dejan de serlo.
    Al fin de su CORTA vida útil empiezan los graves problemas:

    1. El desgaste de los conos de embrague (Sliding Sleeve)
    A los 10-15 años, el mecanismo que engrana la marcha suele estar "cristalizado" o desgastado. Si el embrague patina un poco bajo carga, el motor sube de vueltas pero la hélice no empuja, o peor, el sistema detecta la resistencia y el motor no puede vencer la fricción interna de una transmisión fatigada.

    2. Holguras en los ejes y crucetas (U-Joints)
    Con más 10 años, las crucetas del cardán suelen tener juego. Si vibran lo más mínimo, el motor pierde una cantidad enorme de energía en forma de calor y vibración. Si no alcanza las 2500 RPM, es posible que la cola esté ofreciendo una resistencia mecánica pasiva brutal debido a rodamientos picados o ejes ligeramente desalineados.

    3. Corrosión galvánica interna
    Aunque por fuera se vean bien (lija y patente hacen milagros visuales), el interior de las carcasas de aluminio de Volvo de esa época sufre de "picaduras" internas donde se alojan los retenes. Si entra un poco de agua, el aceite se convierte en "mayonesa" y la fricción aumenta exponencialmente, bloqueando el rendimiento del motor.

    4. El "TREMENDO PROBLEMA" del Trim (Pistones y Sensores)
    Si no puedes trimar bien, el barco nunca va a planear. Las colas viejas de Volvo usan un sistema de pistones que, tras 10 años, ya suelen tener las camisas internas rayadas. Por mucho que cambie los retenes, perderán presión. Si la cola se queda "abajo" o en un ángulo muerto, el AD41 (que no va sobrado de par motor comparado con un common-rail moderno) se muere en las 2500 RPM porque no puede sacar el casco del agua.

    ¿Qué opciones tienes en España?

    Allí el mercado de segunda mano de colas Volvo es activo, pero es una lotería (te puede ir bien o mal).

    Reconstrucción total: Hay talleres especializados (sobre todo en la zona de levante y Baleares) que las dejan nuevas, pero hablamos de unos 6.000€ por cola fácilmente.

    "Reparar" más o menos por un mecánico naval (o sea un cambiapiezas que de mecánica suele saber poco) te costará menos pero... tendrás problemas.

    A ver...
    Si me preguntas que haría YO en tu caso...
    Pues en principio YO jamás tendría un barco con cola Z y Duo prop. Jamás. No las quiero ni regaladas. Salvo que sean nuevas (claro esta) porque en ese caso las vendería a buen precio.
    Pero... si en verdad tuviera eso... bueh... cambiaría de motorización, pondría dos FB y a los motores que son BUENOS los vendería.
    Cambiar la transmisión por una línea de eje... medio que no se podría, por el ángulo de la transmisión.
    Editado por última vez por Egis; 18/01/2026, 23:50:39.
    Saludos.

    Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
    https://twitter.com/egis57
    (Hay información bursátil y económica)

    Comentario

    • #3
      Re: Sensor de trim y rpm del motor

      Egis, yo me lo replantearía, cada uno sabe de lo que sabe, pero tú mira que te empeñas en pontificar sobre transmisiones dentrofuerabordas. No es que te equivoques cuando hablas de las colas, es que demuestras hasta qué punto las desconoces incluso como usuario. Si la cola se queda abajo, por lo que sea, facilitará la aceleración y el planeo, así que tu comentario al respecto de las 2.500 rpm mejor lo dejamos pasar. Respecto a que la rotación resta eficiencia, queda claro que nunca has navegado en un barco con transmisión de doble hélice. Que cambies unos retenes a los 10 años no significa que esos pistones estén dañados, es mantenimiento. Si no se hace, si se dejan y entra agua claro que se echarán a perder. Como con la valvulina del cardan. Y podríamos seguir sobre el resto de tus afirmaciones, pero sinceramente creo que no vale la pena.

      Respecto a la pregunta, el ad41 es un motor muy fiable, fino y equilibrado, pero con muy poca electrónica, que yo sepa no lleva ningún testigo en la transmisión que bloquee el motor. El indicador del trim es un reloj independiente del tacómetro, sus sensores el primero lo tiene en la cola y el segundo en el motor. Totalmente independientes. Tienes con seguridad dos, o más problemas distintos. Puede no pasar de 2500 por problemas en la línea de gasoil o en la bomba, o en la compresión, pero también es fácil que sea el turbo, con pérdidas, o el casco muy sucio… En las colas, si no tiene hidráulico no subirán, y si pasa esto o no funciona el gancho que las bloquea en marcha atrás, se levantarán precisamente al acelerar en reversa. Pero a no ser que tengas un problema serio de cardan, de corrosión interna en la transmisión, no deberías tener freno al avance. En punto muerto ¿giran razonablemente sueltas las hélices?
      Editado por última vez por jesus705; 19/01/2026, 17:29:22.

      Comentario

      • #4
        Re: Sensor de trim y rpm del motor

        NADIE ha dicho que motor Volvo AD41 sea malo, NI siquiera yo lo mencioné.

        Lo que sí he dicho que y cito TEXTUAL "Esos motores y colas eran famosas por ser "relojes suizos" hasta que dejan de serlo. Al fin de su CORTA vida útil empiezan los graves problemas:"

        Las transmisión de cola Z y las hélices en contra rotación tienen ventajas evidentes, pero restan potencia eso es INDISCUTIBLE (cola Z=dos juegos de engrajes a 45; contra rotación más engranajes y fricción entre eje interno y externo)

        Cuando están nuevitos y a punto... los propietarios van felices y contentos hasta que aparecen los problemas cuya solución en muy cara y a veces impracticable por lo cara que es.

        Las colas Z las ví ya en la década de los 80 (aprox.) o sea hace más de 45 años. Eran furor en el club y fuente de felicidad para sus propietarios... unos pocos años más tarde eran fuente de importantes ingreso para los mecánicos que intentaban reparar lo que a veces era irreparable. Pasado el tiempo no las quería nadie con un poco de experiencia.
        Saludos.

        Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
        https://twitter.com/egis57
        (Hay información bursátil y económica)

        Comentario

        • #5
          Re: Sensor de trim y rpm del motor

          Estimados, gracias por ambas respuestas. Ya veremos para donde pintan las cosas. Me alegra confirmar que los sistemas son independientes y que las rpm no dependen nunca del estado de los sensores de trim. Me animo a pensar que el problema, efectivamente, está en las líneas de combustible. Por ello he reparado turbo, bombas de inyección y hasta cambié los tanques. Estoy terminando. Aquí (sudamérica) poco se consigue, como no sea un gran culto a la paciencia. Les diré, finalmente, cómo resultó mi pesquisa. Un abrazo

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