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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Pailebotes

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  • #16
    Re: Pailebotes

    Originalmente publicado por Galatea Nautica Ver Mensaje
    Octava lista, buque de organismo oficial.
    Pertenece al Museo Marítimo de Barcelona, el que es una lástima es el Far Barcelona, está fuera del agua en el muelle adosado de Barcelona y se va para desguace, en gran parte por la desidia de la administración.

    Comentario


    • #17
      Re: Pailebotes

      Originalmente publicado por J.R. Ver Mensaje
      Nunca había oído eso de un motor semidiésel... ¿cuáles son sus características?
      JR, llamados tambien de cabeza caliente o cámara incandescente, son unas maquinas térmicas de combustión interna alternativas de dos tiempos que queman gasoil "pedorro". Usan un sistema de inyección mecánica elemental y la combustión se produce por la baja compresión ayudada por una cámara incandescente que llevan en la culata, lo difícil era ponerlos en marcha, conseguido esto eran incansables. Eran mas sencillos que el mecanismo de un botijo. en la red tienes mucha info de ellos.
      Ya no se usan.
      saludos

      Comentario


      • #18
        Re: Pailebotes

        Originalmente publicado por TORRETA Ver Mensaje
        JR, llamados tambien de cabeza caliente o cámara incandescente, son unas maquinas térmicas de combustión interna alternativas de dos tiempos que queman gasoil "pedorro". Usan un sistema de inyección mecánica elemental y la combustión se produce por la baja compresión ayudada por una cámara incandescente que llevan en la culata, lo difícil era ponerlos en marcha, conseguido esto eran incansables. Eran mas sencillos que el mecanismo de un botijo. en la red tienes mucha info de ellos.
        Ya no se usan.
        saludos
        Aaaahhh... eran esos. Yo los conocía como "motores de cabeza caliente"... creo que necesitabas calentar la culata con un soplete para que arrancaran.

        Comentario


        • #19
          Re: Pailebotes

          El barco mas antiguo de todos es el RAFAEL VERDERA (Ex MARIA, Ex VELOZ) que fue botado como VELOZ, el 15/04/1841 en Ibiza, en origen fue un llaut de dos mástiles o místico, construido en madera de pino y doble forro dedicado al trafico interinsular, la península y el norte de África.
          En los comienzos del siglo XX se le cambio el nombre por el de MARIA sufriendo una gran reforma de la arboladura, quedando con un solo palo con cangreja y tres foques, añadiéndosele un motor de gasolina de 30 CV para las maniobras de puerto.
          Con la llegada de la República sufrió otra gran reforma, transformándose en pailebote, con un solo palo y se le cambio el nombre por el de RAFAEL VERDERA, se le monto un propulsor Volund semidiesel bicilíndrico de 60 CV, además se le añadió un puente de navegación, mas parecido a una caseta de timón que otra cosa.
          Y así siguió en su trajinar interinsular hasta 1985 que le llego el retiro de los ricos, fue salvado de la hoguera y convertido en buque de recreo, se le cambio el propulsor y se le restituyo el palo de mesana montándosele un aparejo latino con dos enormes antenas.
          En el año 2000 sufrió su última gran transformación, se le doto de un aparejo de balandro con cangrejas en mayor y mesana y escandalosas, tres velas de estay entre mayor y botalón y foques volantes. Adicionalmente se le instalaron dos propulsores con dos hélices con cámaras de maquinas separadas y se le reformo toda la habilitación.
          Sigue manteniendo la matricula del puerto que lo vio nacer: IBIZA.
          Las características del buque en estos momentos son:
          - Eslora total.- 30 metros.
          - Eslora entre perpendiculares.- 18,5 metros.
          - Eslora en cubierta.- 22.5 metros.
          - Manga.- 5,5 metros.
          - Puntal.- 2.5 metros.
          - Calado.- 2,4 metros.
          - Desplazamiento.- 90 toneladas.
          - Superficie velica.- 300 m2.
          - Propulsión auxiliar 2X150 CV.
          Sigue currando como cuando tenía 20 años.
          saludos

          Comentario


          • #20
            Re: Pailebotes

            Otro mas.
            El CALA MILLÒ, Ex JOLA, Ex OUTLAW, Ex CALA MILLÓ fue una goleta de dos palos sin masteleros y con motor auxiliar, construida entre 1942 y 1946 en los Astilleros de Naviera Mallorquina S. A. en Palma para la propia naviera, con la idea de dedicarlo al trafico frutero con Europa, pero la IIGM había terminado y nadie en Europa quería naranjas españolas.
            El barco pasó al tráfico interinsular y entre estas con los puertos peninsulares del Mediterráneo, hasta 1965 que lo compro la naviera Hijos de Abel Matutes Torres S.A. para dedicarlo al trafico de materiales de construcción desde la península a Ibiza.
            En 1973 se vendió a un armador holandés que lo convirtió en buque de pasaje cambiándole el nombre por el de OUTLAW y bandera maltesa, dedicado al chárter por el Mediterráneo. En 1978 lo compro Jochen Maas para utilizarlo como yate privado, transformándole el aparejo en bergantín goleta con palos machos de acero y masteleros de madera., diez años después paso por diversos dueños alemanes, la mayor parte de ellos asociaciones benéficas del área de Bremen que le cambiaron el nombre por el de JOLA y así siguió dando tumbos hasta que el armador del THO-PA-GA lo localizo en el río Weser en Bremenhaven y lo compro en 1996, bajando por sus propios medios hasta Valencia donde completo su remodelación ,incluyendo un nuevo propulsor y auxiliares, recuperando su primitivo nombre y puerto de matricula. CALA MILLÓ, Ibiza.
            En estos momentos el barco esta dedicado al chárter por el Mediterráneo.
            Características principales:
            Material del casco.- cuadernas de roble y doble forro en pino.
            Desplazamiento.- 300 toneladas.
            Eslora total.- 42 metros.
            Eslora en cubierta.- 33 metros.
            Eslora en flotación.- 29,50 metros.
            Manga .- 8 metros
            Calado.- 3 metros
            Superficie velica.- 500 metros cuadrados.
            Motor auxiliar.- 450 shp.
            Fuel.- 2x3.000 litros.
            Agua potable.-2x4.000 litros
            Sigue navegando.
            Saludos

            Comentario


            • #21
              Re: Pailebotes

              Originalmente publicado por J.R. Ver Mensaje
              Aaaahhh... eran esos. Yo los conocía como "motores de cabeza caliente"... creo que necesitabas calentar la culata con un soplete para que arrancaran.
              Correcto, calentaba como una bola que salia del cilindro.
              “Un sueño no se hace realidad por medio de magia; se necesita sudor, determinación y trabajo duro”.(Colin Powell)

              Nuestra WEB: https://bluewaterteam.es/

              ¿Dónde Estamos? https://bluewaterteam.es/donde-estamos/

              La envidia es ignorancia, la imitación es suicidio. Ralph Waldo Emerson

              Comentario


              • #22
                Re: Pailebotes

                Originalmente publicado por Galatea Nautica Ver Mensaje
                Correcto, calentaba como una bola que salia del cilindro.
                Un fabricante de tractores (la empresa alemana Lanz) utilizó este tipo de motores hasta bien entrada la década de 1960.

                Comentario


                • #23
                  Re: Pailebotes

                  Vamos con el siguiente:
                  El pailebote NOSTRAMO (Ex-JOSE MIGUEL MASIQUES) es una goleta de dos palos construida por Astilleros Cardona de Barcelona en 1918 como velero puro, en roble y madera tropical, estando al principio dedicado al tráfico de la sal. A finales de los 60 se le instalaron dos diesel Pegaso de 195 HP acoplados a una sola hélice vía una caja común con reducción/ inversión que le hacían dar 8 nudos correlativos, se le instalaron tanques de combustible para una autonomía de 1.000 millas, que hicieron desaparecer los mástiles machos, masteleros y parte del bauprés instalándole dos palos machos de acero sin masteleros con un par de cangrejas.
                  En 1974 lo compro Juan de Arespacochaga, Alcalde de Madrid y lo convirtió en barco de recreo y le puso su actual nombre de NOSTRAMO.
                  En 1986 lo compro Nostramo S.A. de Tenerife para dedicarlo al charter con güiris por las islas.
                  Sus características principales son las siguientes.
                  - Eslora total.- 36 metros
                  - Eslora en cubierta.- 26 metros
                  - Eslora entre pp. .- 22.5 metros
                  - Manga.- 7 metros.
                  - Calado.- 2,3 metros.
                  - Puntal.- 3 metros.
                  - Desplazamiento.-230 tons.
                  - Superficie velica.- 230 metros cuadrados.
                  - Propulsión auxiliar.- Dos diesel Iveco de 240 HP cada uno.
                  Creo que sigue vivo.
                  Buenas vacaciones.
                  saludos

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Pailebotes

                    En Francia está la Asociación Francesa para la Recuperación y Conservación de los Antiguos Barcos Franceses y Extranjeros (ASCANFE) que como su nombre indica se dedica a salvar barcos antiguas. En sus manos cayeron dos pailebotes españoles, el CALA VIRGILI, Ex RADA DE HUELVA, Ex FARO BENICARLÓ y el MIGUEL CALDENTEY, Ex PRINCIPAT DE CATALUNYA, Ex MIGUEL CALDENTEY*, uno lo salvaron y el otro terminó desguazado.
                    El MIGUEL CALDENTEY, Ex PRINCIPAT DE CATALUNYA, Ex MIGUEL CALDENTEY es un pailebote o goleta de dos palos construido por Astilleros Llompart en el puerto de Palma para el armador isleño del mismo nombre, botado el dos de agosto de 1916, el armador debió de ser un hombre importante ya que preparo un buen festín para la ceremonia y lógicamente se apunto a la misma la flor y nata de la isla con el canónigo y un obispo peninsular que supongo aguantando el farragosto en Palma.
                    Hay en los papeles algunas disputas entre los de Capdepera y los de Cala Ratjada sobre el origen del armador.
                    El barco salio ya del “Mollet” como motovelero, le instalaron un motor semidiesel monocilindrico de 60 CV y entro en el trajinar entre islas transportando materiales de todo tipo y formando parte de “the fruit spanish schooners” en la temporada de la naranja.
                    A principios de los cuarenta, en Astilleros Ballester, S.A. se cambio el propulsor por un par de Kelvin usados de 65 CV unitarios, desmontándole los masteleros e instalándole un par de maquinillos diesel para facilitar las faenas de carga y descarga.
                    Cambio un par de veces de dueño, pasando a comienzos de 1961 a manos de Enrique Manera que lo metió en una gran carena en Astilleros de Tarragona. Su hijo lo vendió ya al final de su vida mercante en junio del 72 a una empresa de actividades turísticas llamada Sunstar Balear S.A. por algo mas de ochenta mil duros y un año después se le exporto a Francia siendo su armador la Compagnie Mediterraneenne des Goelettes con sede en Port Vendres, actuando como sede para un club náutico. Seguía manteniendo su nombre original.
                    Fue en su incorporación a la flota del Museo de Vela Latina de Canet cuando se le cambio el nombre por el de PRINCIPAT DE CATALUNYA, apareciendo como armador el propio Ayuntamiento de Canet.
                    Creo que lo que salvo a nuestro barco, fue que el Gobierno Francés lo declaro patrimonio histórico.
                    Características principales:
                    Aparejo.- Goleta de dos palos.
                    Desplazamiento.-240 toneladas.
                    Eslora total.- 34 metros.
                    Eslora del casco.- 24.6 metros.
                    Eslora entre perpendiculares.-22.30 metros.
                    Manga.-6,55 metros.
                    Puntal.- 2,5 metros.
                    Calado.- 2,2 metros.
                    Superficie velica.- 420 m2
                    Potencia propulsión auxiliar 130 CV.
                    Velocidad de servicio a motor.- 7 nudos.
                    Creo que el barco ahora esta en buenas manos y totalmente restaurado, un hermanito chulo del SANTA EULALIA y el PASCUAL FLORES
                    Buenas vacaciones

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Pailebotes

                      El otro pailebote que cayo en manos de ASCANFE fue la goleta LE MARSEILLOIS, (Ex CALA VIRGILI, Ex RADA DE HUELVA, Ex FARO BENICARLÓ, fue construido en los Astilleros Atlántida, S.A. en la playa de la Malvarrosa de Valencia en 1944, estos astilleros fueron creados por unos alemanes durante la IIGM para suministrar buques costeros motoveleros para el trafico por el Mediterráneo, fueron todos como nuestro protagonista “hijos” del mallorquín Llompart. Fue el mayor velero mercante superviviente.
                      El FARO DE BENICARLÓ nació ya como motovelero, con tres palos machos con cangrejas, sin masteleros y con un motor diesel Scania de 260 HP.
                      Perteneció a la primera serie de 300 tons del astillero que los iba encuadrando dentro de la contraseña de Naviera Atlántida.
                      Poco después de terminar la IIGM, en 1948 paso a formar parte de Naviera Valenciana, S.A. que le cambio el nombre por el de RADA DE HUELVA, manteniendo la matricula de Valencia.
                      En 1955 paso a Naviera Mallorquina, S.A. Cambio el nombre por el de CALA VIRGILI y matricula de Palma.
                      En 1970 paso a Naviera de Ibiza S.A. que lo tuvo trabajando para los ladrilleros hasta 1975 año en que lo amarro definitivamente.
                      En 1976 lo compro la Asociación Francesa para la Recuperación y Conservación de los Antiguos Barcos Franceses y Extranjeros (ASCANFE)
                      El barco fue llevado a Marsella donde se le hicieron los trabajos de rehabilitación necesarios para su traslado al puerto histórico de Marsella
                      El 23 de Septiembre de 1981 se le puso el nombre de LE MARSEILLOIS en honor a un buque de guerra francés del siglo XVII. El barco se utilizo de sede de la asociación, hasta que en 1996 se le sometió a otra revisión general de gran alcance que duró hasta la primavera del 2000.
                      El barco fue amarrado en el puerto histórico de Marsella y formó ya parte de él y ante la imposibilidad de navegar por razones de seguridad, fue convertido en restaurante y sede de la Asociación citada y de la ACPM que se encarga del mantenimiento.

                      Características principales.

                      Eslora total.- 42 metros.
                      Eslora del casco.- 36 metros.
                      Manga.- 8 metros.
                      Calado.- 3.5 metros
                      Desplazamiento.- 250 tons.
                      Aparejo.- Bergantín-goleta de tres palos con masteleros y vergas en el trinquete.
                      Superficie velica 660 m2.
                      Potencia auxiliar.-260 HP.
                      "LE MARSELLOISE" fue desguazado, despues de su hundimiento en su amarre habitual en el puerto viejo de Marsella frente al Ayuntamiento.
                      Una pena
                      saludos

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Pailebotes

                        Hubo otro velero hispano construido en el siglo XIX, que un ciclón se lo llevó:
                        El ISLA MAURITIA (Ex ISLA BLANCA, Ex TRINIDAD CONCEPCIÓN, Ex CONCEPCIÓN) Un pailebote o goleta de dos palos construido en pino y roble por Ramón Horrach en el Puerto de Sóller en 1852, para armadores mallorquines con el nombre de CONCEPCION. La dedicaron al tráfico entre islas, la península y norte de África.
                        En 1936 se le instalo un motor auxiliar DW de tres cilindros y 90 CV que le hacían dar sus buenos 7 nudos, continuando así hasta 1960 que sufrió una reforma en Palma después de una colisión con otro pailebote, cambiándosele el nombre por el de TRINIDAD CONCEPCIÒN.
                        En 1963 después de un cambio de armador y nombre, que lo somete a una gran carena, se le instala un nuevo motor diesel de dos cilindros y 100 CV, aumentándosele la capacidad de almacenamiento de gasoil, desarbolando el palo de mesana y poniéndole un nuevo nombre, ISLA BLANCA.
                        En 1974 se vendió a un armador norteamericano que después de una enorme labor de investigación ya bajo pabellón gringo le devolvió su aspecto original de un siglo antes, convirtiendo los espacios de carga en camarotes y se le instalo un nuevo propulsor Gadner y modernas ayudas a la navegación.
                        En 1982 paso a pabellón británico, manteniendo su antiguo nombre de ISLA BLANCA y siguió dedicado al charter hasta 1990 que se traslado a Isla Mauricio cambiándose el registro y donde estuvo incansable bregando con turistas en perfecto estado de revista y manteniendo la configuración que tenia cuando fue lanzado al agua en el Puerto de Sóller mas de un siglo y medio antes.
                        Las características principales son las siguientes:
                        Eslora.- 39 metros.
                        Eslora del casco.- 32 metros.
                        Manga.- 8 metros.
                        Calado.- 3 metros.
                        Desplazamiento.- 90 toneladas.
                        Superficie velica.- 350 m2.
                        Motor auxiliar.- 500 CV.
                        El barco permanece hundido desde octubre de 2014 en aguas de Grand Baie, al norte de Port Louis, la capital de la isla francesa (en el departamento de Reunión y Mauricio) en el Indico.
                        Según el periódico Indian Ocean Times, el barco sufrió importantes daños a consecuencia del paso del ciclón tropical Gino. Al parecer, le falló el fondeo y fue a la deriva hasta chocar contra unas rocas y fue dado perdida total.
                        buen finde
                        Saludos

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                        • #27
                          Re: Pailebotes

                          ¡150 años en la brecha! No está mal...

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                          • #28
                            Re: Pailebotes

                            Originalmente publicado por BlackPearl Ver Mensaje
                            Aquí tienes un vídeo de ambos.
                            Interesante video del Santa Eulalia.
                            Es un elemento del paisaje habitual del Puerto de Barcelona, entre otras actividades de divulgación, visita al publico y presencia en otros puertos, interviene en la llegada de los Reyes Magos.
                            En el video, aparece el actual Director del Museu Maritim Enric Garcia.
                            Me ha recordado varias salidas con el Santa Eulalia (he tenido la alegria de timonearlo-con la supervision del Patron Fco.Jose Bravo "Siscu").
                            Como comentais, es un poco duro de maniobra, pero logicamente, no se espera de un buque de carga grandes ceñidas.

                            Que dure muchos años !!!!....

                            ..

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Pailebotes

                              Hubo otra joya que desapareció hace un par de lustros y del que tengo poca información; el CARMEN BARCIA.
                              Fue desguazado en el muelle de Villagarcía, en el que estaba amarrado en un estado lamentable desde hace un montón de años.
                              Era un motovelero de dos palos, construido en roble y pino por los Astilleros Montes Ferrín de O Freixo, Noia en 1953.
                              Sus medidas eran las siguientes:
                              - Eslora total: 31,35m.
                              - Eslora de registro: 29,30m.
                              - Eslora entre perpendiculares: 27,30m.
                              - Manga: 7,10m.
                              - Puntal: 3,5m.
                              - Calado máximo: 3,35m.
                              - Registro bruto: 176,88 toneladas.
                              - Carga máxima: 250 toneladas.
                              - Desplazamiento: 415 toneladas.
                              - Motor: Diesel MB de 240 hp con reductor/inversor.
                              Como en otros casos, el esfuerzo de particulares para salvarlo fueron inútiles, las autoridades miraban para otro lado como siempre.
                              El que quiera saber los disgustos y sinsabores que provoca el intento de salvar y mantener para los particulares un buque histórico que le pregunte a Jacobo o a su mujer Sese por el HIDRA II.
                              Saludos

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                              • #30
                                Re: Pailebotes

                                Ése lo vi muchas veces en el Muelle de Villagarcía. Por lo que sé de él, era más "moto" que "velero", y, aunque estuvo bastantes años allí, nunca vi un progreso real en la restauración. Hubo cierta polémica, el armador se quejaba de la falta de ayudas oficiales, y el Ayuntamiento y el Puerto de Villagarcía decían que nunca les había presentado un proyecto serio.

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