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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Humo blanco a raudales.

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  • Bricobarco Humo blanco a raudales.

    Una ronda a todos los cofrades en la tarde. Es un tema muy manido, pero no he encontrado nada que se asemeje a mi caso.
    Vamos por detalles para poder ubicarnos
    Motor Volvo Penta MD2B, año 1977 aproximadamente.
    Inyectores reparados y toberas cambiadas por el servicio oficial Bosh Barcelona.
    Se usaron a la fecha, dos horas de marcha desde que se instalaron.
    Luz de valvulas revisadas y corregidas según indicaciones del manual, 0,30 en frío para todas.
    Filtros cambiados, el trampa, el de la bomba y filtro de aceite.
    Aceite cambiado.
    Arranca normalmente, en frío con el botón de uso para ello y en caliente sin cebador.
    En cuanto arranca, sale un humo blanco de continuo y no cesa cuando el motor calienta. Los "entendidos" del pantalán, gente de muy buena voluntad, dicen que es vapor de agua, pero no me convence mucho pues lo noto en cuanto arranco y el motor aún está frío.
    Recurro a esta taberna en busca de opinión de cofrades más experimentados que me puedan orientar en busca de alguna solución.
    Gracias, otra ronda a mi cuenta.

  • #2
    Re: Humo blanco a raudales.

    ¡Saludos, cofrade! Y me apunto a esa ronda, que con temas de motor siempre hace falta tener el gaznate húmedo.

    Tu intuición sobre el vapor de agua es muy acertada: si el humo blanco aparece inmediatamente al arrancar en frío, es físicamente casi imposible que sea vapor de agua del circuito de refrigeración, ya que el motor y el codo de escape aún no tienen temperatura suficiente para evaporar el agua a esa velocidad.
    En los motores diésel clásicos, ese humo blanco en frío continuo suele apuntar a gasoil no quemado (pulverizado pero sin detonar) o a un problema en la mezcla con el agua de refrigeración.


    Es lo primero que debes hacer antes de tocar un solo tornillo es comprobar a que huele el humo.
    • Si pica en los ojos y huele fuerte a gasoil: Es gasoil no quemado.
    • Si no huele a nada y se disipa rápido: Es vapor de agua.


    Si huele a gasoil (Gasoil no quemado)

    Dado que acabas de reparar inyectores y cambiar toberas, el problema tiene muchas papeletas de venir de ahí:
    • Las arandelas cortafuegos (de cobre): Al reinstalar los inyectores, ¿te aseguraste de quitar las arandelas de cobre viejas y poner unas nuevas del grosor exacto? Si pusiste arandelas más gruesas (o dejaste la vieja debajo de la nueva), el inyector queda más arriba, alterando el patrón de pulverización en la cámara y provocando una mala combustión que genera ese humo blanco.
    • Reglaje de inyección (Avance): Aunque arranca bien, si el punto de inyección está un poco retrasado, el gasoil entra tarde, no se quema bien y sale blanco. ¿Se tocó la bomba inyectora al sacar los inyectores?
    • Falta de compresión: Es un motor del 77. Aunque arranque bien con el estrangulador de frío, si un cilindro está bajo de compresión, no alcanzará la temperatura suficiente para quemar todo el gasoil, expulsándolo en forma de humo blanco.


    Si no huele a gasoil (Agua o Vapor)


    Si el humo no huele a combustible, entonces sí es agua, pero hay que averiguar por qué entra o por qué se vaporiza tan rápido:
    • Caudal de agua de refrigeración: Revisa que salga un buen chorro de agua por el escape. Si el impeller está gastado o hay una obstrucción en la entrada de agua, llega poca agua al escape, esta se calienta rapidísimo y genera vapor casi al instante.
    • Codo de escape: Los motores sufren mucho de carbonilla y sal acumulada en el codo de escape, donde se mezcla el agua con los gases. Si está parcialmente obstruido, restringe el flujo y vaporiza.
    • Junta de culata: Revisa la varilla del aceite. Si el aceite tiene un color grisáceo, está entrando agua al cárter por la junta de culata.
    Sueño que algún día alguien virará a estribor en un mar en otro mundo.

    Comentario


    • #3
      Re: Humo blanco a raudales.

      Humo blanco, casi seguro es vapor de agua.

      Puede provenir de diversas partes y ser causado por distintas cosas.

      Lo más probable (y relativamente barato de reparar) es que sea proveniente del circuito de agua de mar de refrigeración.

      Revisa el caudal de salida de agua de mar, si es pobre... algo está mál. Puede ser rodete (si es nuevo, también podría romperse), filtro (rejilla) de agua de mar tapado, grifo de fondo deteriorado, ductos tapados, intercambiador tapado, etc...

      Lo menos probable (y más caro de reparar) es que sea proveniente del circuito primario de agua de refrigeración de motor, en ese caso... puede ser desde una junta "soplada" o una grieta en el block. Te puedes dar cuenta de eso verificando el nivel de agua de refrigeración del motor. Si baja está claro que ese agua o se evapora o sale por alguna parte del block. Si el block está fisurado... y dado que el motor es muy viejo (casi 50 años) medio que habrá que cambiar el motor porque te saldrá un poco más caro pero... no mucho.

      ¿Cómo está el termostato? ¿Qué temperatura alcanza el motor? ¿Cuál es el caudal de salida de agua?

      Para salir de dudas si es agua o gasoil... pon un jarro de acero o aluminio (en lo posible frío) con la boca apuntando al escape mientras sale el humo blanco. En un instante habrá condensación. Si es agua lo notarás enseguida, quizás salga algo sucia de carbonilla pero notarás que es agua o no. Si es gasoil te darás cuenta también porque suele -por ser menos denso que el agua- quedar en la superficie y además a la luz te dará un efecto tornasol.
      Editado por última vez por Egis; 16/04/2026, 04:36:13.
      Saludos.

      Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
      https://twitter.com/egis57
      (Hay información bursátil y económica)

      Comentario


      • #4
        Re: Humo blanco a raudales.

        Yo diría que el motor tiene la inyección fuera de punto

        Comentario


        • #5
          Re: Humo blanco a raudales.

          Capitan Pescanova, Egis; muchas gracias por la rápida respuesta. Sin ninguna duda ir y verificar según sugieren; espero poder hacerlo esta semana. Me habéis dado una orientación y punto de partida para buscar soluciones.
          Josalb indica que se puede deber a un problema de fuera de punto de la bomba de injeccion, pero no se tocó. Por otro lado, no tengo ni idea de cómo se regula, será cosa de buscar información para su comprobación o mecánico si lo demás no da resultado.
          Gracias, iré informando de los resultados de prueba.

          Comentario


          • #6
            Respuesta: Humo blanco a raudales.

            Buenas

            Si has hecho recientemente inyectores, posiblemente tengas uno trincado.


            saludos
            Avante claro!

            Comentario


            • #7
              Re: Humo blanco a raudales.

              por los síntomas y desde mi sofá.

              solo comentar que hace un tiempo tenia uno de los generadores el cual al encenderlo montaba una nube blanca en la popa por la cual nos bautizaron como david coperfield boat .

              exacto: tras la densa nube blanca desaparecíamos del pantalán.


              luego de hacer inyectores , comprobar estanqueidad en cilindros , etc etc.

              resulto que Cold Star Device ( "dispositivo de avance en frío" o "enriquecedor de arranque") se quedaba clavado a la hora de cerrar .

              resulto que el exceso de pintura para proteger el generador hizo que la palanca del cebador se quedaba parcialmente abierta hasta que calentaba un poco y cerraba.

              no cuesta nada revisarlo.

              solo empujar con el dedo

              Comentario


              • #8
                Respuesta: Humo blanco a raudales.

                Estamos hablando de un motor de refrigeración directa si no me equivoco. Entiendo también que antes de la reparación no hacía ese humo y que ahora si que lo hace y que éste no desaparece una vez que el motor calienta. Por aportar algo a lo que ya te han indicado muy acertadamente, desconozco si ese motor lleva camisas en los inyectores (mi 2030 si que las llevaba), de ser así es otro punto de entrada de agua al motor si no se han cambiado o se han ajustado mal. De todas formas sería conveniente que quien te lo reparó le eche un vistazo, igual hay que ajustar la bomba a los nuevos parámetros de combustión, 50 años ya son años.
                El humo provocado por la mala combustión o por quemar aceite se distingue bien del vapor, el vapor se disipa enseguida y el humo de la combustión es mas persistente y tiende a expandirse a menor altura, es mas pesado.
                Suerte con la reparación.
                Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                Comentario


                • #9
                  Re: Humo blanco a raudales.

                  He conocido un caso reciente muy parecido al tuyo y tras seis meses explorando todas las posibles alternativas resultó ser una válvula pisada. Aunque ya lo hayas hecho, no creo que esté de más revisar ese juego de válvulas de nuevo. Suerte

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                  • #10
                    Re: Humo blanco a raudales.

                    Una forma de averiguar si un cilindro tiene una válvula pisada es arrancar el motor e ir aflojando uno a uno los racores de presión de los inyectores. Al aflojar uno que funcione bien, notarás el cambio de ruido del motor y traqueteo del mismo. Reaprietas el racor y pasas al siguiente y así sucesivamente los demás. Si en uno NO notas cambio de régimen del motor, ya lo has identificado. Ajustas las dos válvulas de ese cilindro y adiós humo masivo (un poco siempre echará ese motor).

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Humo blanco a raudales.

                      Pupukeo: efectivamente se pintó el motor. Veré de revisar si se encalla el botón del arranque en frío.
                      Nostromo: ignoro si los inyectores están dentro de una camisa aunque diría que no. Será cosa de ver en el despiece del motor, creo que lo tengo. Se trata de un motor con refrigeración directa de agua de mar.
                      Rapaz: empezaré por revisar la abertura de válvulas.
                      Agrego de mi parte de revisar si el problema lo está produciendo una presión de las palancas de descompresión de uno o de los dos cilindros. Son regulables.

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                      • #12
                        Re: Humo blanco a raudales.

                        Sirvanse una ronda y mas también si apetece. Capitán Pescanova, Egis Rapaz y demás cafrades gracias mil por vuestros sabios consejos. Paso a paso fui descartando posibles causas. Resultó ser error de mecánico inexperto, yo mismo. Al montar las tapas de cada juego de válvulas de los dos cilindros, lo hice mal; invertí la ubicación de las palancas de descompreción. Como bien dijo el cofrade, las valvulas quedaban una "pisadas" y no cerraba bien. Al montar las tapas correctamente (encontré una foto de un motor gemelo al mío) el problema desapareció.
                        Mil gracias por la colaboracion recibida.

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