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Buenos días a todos,
Si, ya se que el título no es políticamente correcto, pero hagamos un poco de historia.
Los Transpac 52 nacieron a principios de esta década como respuesta a las necesidades de un grupo de armadores norteamericanos, que buscaban un barco de eslora media, con capacidad oceánica, para participar en la regata TransPac Race.
Esta regata une Los Angeles con Honolulu, (Hawai), y tiene caracter bi-anual.
La clase se estableció con unos principios claros: Una box rule estable, que permitiera barcos con (relativa) alta durabilidad en competición, DISEÑADOS y CONSTRUIDOS para regatas OFFSHORE, prohibición de sponsors, y sobre todo la figura del Owner-driver, es decir, armador-amateur-skipper, con tan solo un par de profesionales admitidos a bordo.
La clase vivió en USA años de gran esplendor, con regatas muy largas, combinadas con costera y barlo-sotas en las regatas más importantes como key west, etc....
Hasta que los europeos, (y sobre todo los españoles), nos fijamos en ellos, y la cagamos, claro.
Aquí se buscaba un barco para "huir" del IMS y sus atormentados diseños, y el TP llamaba mucho la atención por sus buenas prestaciones y características marineras, y se compraron algunos de segunda mano en USA. YA en Europa, la clase perdió rápidamente la figura del Owner-Driver, y con la superprofesionalición del invento llegaron los grandes patrocinadores. (Los americanos flipaban al ver las regatas de la Med-Cup y toda la parafernalia PRO). REsumen, los americanos ni se acercan a la MED-CUP.
Esto llevó a aumentar los presupuestos y cambiar de barco cada año, (no como antes que duraban 3,4 o 5 campañas), y (aquí viene la madre del cordero), a adaptar el diseño y construcción de los barcos para las regatas en el Mediterráneo, donde las regatas Offshore desaparecen, y las costeras se reducen a un mero trámite.
Al quedar practicamente reducidas las pruebas a Barlo -Sotas, los diseños evolucionan, como ya habeis señalado varios, al límite, ya que los barcos no van a pasar una noche fuera ni de coña.
Todo esto no quita que reconozca que los TPs nos regalan grandes momentos de regateo, con maniobras increibles, y la igualdad que da el tiempo real, pero....
Si este es el precio, yo prefiero un TP de los años 2001/2002, construido para durar y atravesar el Pacifico en regata, a los mega TPs que si salen de la bahia empiezan a crujir por todas partes.
El año pasado andaban en la veintena de participantes, y esta temporada están todos, pero fallan en muchas regatas.
Cual es el futuro de la clase? Que hacer con estos barcos de última generación cuando ya no valgan? Tengo un amigo en la clase que dice que si dejas el barco 2 semanas sin vigilancia se hunde en el amarre.
Cual es vuestra opinión?
Saludos de Gonzalino
Si, ya se que el título no es políticamente correcto, pero hagamos un poco de historia.
Los Transpac 52 nacieron a principios de esta década como respuesta a las necesidades de un grupo de armadores norteamericanos, que buscaban un barco de eslora media, con capacidad oceánica, para participar en la regata TransPac Race.
Esta regata une Los Angeles con Honolulu, (Hawai), y tiene caracter bi-anual.
La clase se estableció con unos principios claros: Una box rule estable, que permitiera barcos con (relativa) alta durabilidad en competición, DISEÑADOS y CONSTRUIDOS para regatas OFFSHORE, prohibición de sponsors, y sobre todo la figura del Owner-driver, es decir, armador-amateur-skipper, con tan solo un par de profesionales admitidos a bordo.
La clase vivió en USA años de gran esplendor, con regatas muy largas, combinadas con costera y barlo-sotas en las regatas más importantes como key west, etc....
Hasta que los europeos, (y sobre todo los españoles), nos fijamos en ellos, y la cagamos, claro.
Aquí se buscaba un barco para "huir" del IMS y sus atormentados diseños, y el TP llamaba mucho la atención por sus buenas prestaciones y características marineras, y se compraron algunos de segunda mano en USA. YA en Europa, la clase perdió rápidamente la figura del Owner-Driver, y con la superprofesionalición del invento llegaron los grandes patrocinadores. (Los americanos flipaban al ver las regatas de la Med-Cup y toda la parafernalia PRO). REsumen, los americanos ni se acercan a la MED-CUP.
Esto llevó a aumentar los presupuestos y cambiar de barco cada año, (no como antes que duraban 3,4 o 5 campañas), y (aquí viene la madre del cordero), a adaptar el diseño y construcción de los barcos para las regatas en el Mediterráneo, donde las regatas Offshore desaparecen, y las costeras se reducen a un mero trámite.
Al quedar practicamente reducidas las pruebas a Barlo -Sotas, los diseños evolucionan, como ya habeis señalado varios, al límite, ya que los barcos no van a pasar una noche fuera ni de coña.
Todo esto no quita que reconozca que los TPs nos regalan grandes momentos de regateo, con maniobras increibles, y la igualdad que da el tiempo real, pero....
Si este es el precio, yo prefiero un TP de los años 2001/2002, construido para durar y atravesar el Pacifico en regata, a los mega TPs que si salen de la bahia empiezan a crujir por todas partes.
El año pasado andaban en la veintena de participantes, y esta temporada están todos, pero fallan en muchas regatas.
Cual es el futuro de la clase? Que hacer con estos barcos de última generación cuando ya no valgan? Tengo un amigo en la clase que dice que si dejas el barco 2 semanas sin vigilancia se hunde en el amarre.
Cual es vuestra opinión?
Saludos de Gonzalino
. 
, y para que muchos primeros espadas dispusiesen de un circuito permantente por el que pulular al margen de otros eventos importantes más espaciados en el tiempo (VOR, AC,...). 
.Unas birras de camino.
], el uso de materiales
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