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Voy a contaros la reparación que hice el otro día en el depósito de combustible de mi barco, pues tal vez le sirva de ayuda a algún compañero del foro. Para empezar deciros que es un velero Somo 28D del año 82, construido en España por la casa Taylor (es la versión española del Dufour 2800).
Nunca se me ocurrió revisar el depósito, pero desde hacía unos días veía gasoil en la sentina y pensaba que tal vez perdiera por el conducto de retorno aunque por más que miraba no veía nada.
Bueno pues decidí seguir mi ruta de inspección y para ello necesitaba acceder al lateral/trasera del motor. El barco lleva en la bañera un gran cofre en babor que da acceso a esta zona, así que despues de vaciar el cofre (Virgen santa parece mentira lo que tengo ahí adentro) y meterme dentro me di cuenta de que el gasoil venía del mamparo trasero donde está colocado el depósito. Siguiente paso, tumbarme en el cofre y revisar las conexiones del tanque.
Miré la toma de gasoil, el retorno, la entrada de gasoil al depósito y hasta el respiradero, pero ni una gota, y sin embargo en el suelo donde está apoyado el tanque veo hay gasoil, por lo que no queda otra que intentar sacar el tanque de su sitio y ver donde está la fuga.
Cuando empecé a desmontar los conductos no me acordé de hacer fotos y después estaba tan manchado de gasoil que no me hubiera atrevido por no estropear el teléfono. Al cabo del rato logré soltar todos los conductos, y tras quitar los cables del Morse logré sacar el depósito a cubierta (pesaba lo suyo ya que aunque es de aluminio, tenía por lo menos 15 litros dentro).
Como véis en la foto el tanque está inclinado, y toda la parte inferior de esa arista del depósito tenía 5 o 6 pequeños poros de unos 2 mm de diámetro en los que se había corroido el aluminio y se escapaba el combustible.
Al día siguiente y con el tanque en tierra, después de vaciar el gasoil, abrí la tapa de registro y no podeis imaginaros como estaba por dentro. Tenía una capa en el fondo de fango increible, así que con paciencia, quita grasa de cocina y una esponjilla nanas dejé el depósito por dentro y por fuera como los chorros del oro. En la foto se aprecia en la tapa de registro el aforador de nivel de combustible, la entrada de aire al depóstido, el conducto de retorno y la toma de gasoil con su filtro de rejilla metálica que antes de limpiarlo estaba casí totalmente obstruido por la suciedad.
Gracias a mis amigos Salvador y Diego de SURIMEX, que repararon el depósito tal como véis en la siguiente foto, no tenía mayor complicación que volver a colocarlo todo como estaba y conseguir arrancar el motor (que susto).
Como véis en la foto le soldadron una pletina de aluminio ya que toda la zona presentaba signos de corrosión bastante avanzado (para que digan que el aluminio no se oxida).
En el siguiente os pongo un par de fotos más.
Nunca se me ocurrió revisar el depósito, pero desde hacía unos días veía gasoil en la sentina y pensaba que tal vez perdiera por el conducto de retorno aunque por más que miraba no veía nada.
Bueno pues decidí seguir mi ruta de inspección y para ello necesitaba acceder al lateral/trasera del motor. El barco lleva en la bañera un gran cofre en babor que da acceso a esta zona, así que despues de vaciar el cofre (Virgen santa parece mentira lo que tengo ahí adentro) y meterme dentro me di cuenta de que el gasoil venía del mamparo trasero donde está colocado el depósito. Siguiente paso, tumbarme en el cofre y revisar las conexiones del tanque.
Miré la toma de gasoil, el retorno, la entrada de gasoil al depósito y hasta el respiradero, pero ni una gota, y sin embargo en el suelo donde está apoyado el tanque veo hay gasoil, por lo que no queda otra que intentar sacar el tanque de su sitio y ver donde está la fuga.
Cuando empecé a desmontar los conductos no me acordé de hacer fotos y después estaba tan manchado de gasoil que no me hubiera atrevido por no estropear el teléfono. Al cabo del rato logré soltar todos los conductos, y tras quitar los cables del Morse logré sacar el depósito a cubierta (pesaba lo suyo ya que aunque es de aluminio, tenía por lo menos 15 litros dentro).
Como véis en la foto el tanque está inclinado, y toda la parte inferior de esa arista del depósito tenía 5 o 6 pequeños poros de unos 2 mm de diámetro en los que se había corroido el aluminio y se escapaba el combustible.
Al día siguiente y con el tanque en tierra, después de vaciar el gasoil, abrí la tapa de registro y no podeis imaginaros como estaba por dentro. Tenía una capa en el fondo de fango increible, así que con paciencia, quita grasa de cocina y una esponjilla nanas dejé el depósito por dentro y por fuera como los chorros del oro. En la foto se aprecia en la tapa de registro el aforador de nivel de combustible, la entrada de aire al depóstido, el conducto de retorno y la toma de gasoil con su filtro de rejilla metálica que antes de limpiarlo estaba casí totalmente obstruido por la suciedad.
Gracias a mis amigos Salvador y Diego de SURIMEX, que repararon el depósito tal como véis en la siguiente foto, no tenía mayor complicación que volver a colocarlo todo como estaba y conseguir arrancar el motor (que susto).
Como véis en la foto le soldadron una pletina de aluminio ya que toda la zona presentaba signos de corrosión bastante avanzado (para que digan que el aluminio no se oxida).
En el siguiente os pongo un par de fotos más.
¡¡¡Os estoy vigilando!!!
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