Modificar centro vélico

[Draper]

A la hora de reducir trapo ,¿es posible que el barco se vuelva menos ardiente si se toma rizos en la mayor no se disminuye la superficie de la genova?. Entiendo que con esta maniobra el centro vélico se ha desplazado más a proa, con lo que el nuevo par de fuerzas creado puede contribuir a disminuir la tendencia a orzar, a la vez que mantiene la potencia necesaria para el paso de ola.

[parrocha]

Sí, entiendo que en general así es. De todas formas para cada tipo de aparejo (no es lo mismo en un fraccionado con un foque pequeño que en uno a tope con un génova 150).

Siempre es cuestión de mantener armonía. Por ejemplo en el caso que dices si el génova queda demasiado embolsado o con demasiada sup. vélica en relación a la mayor nos pasaremos de blando. Incluso en caso de génovas muy grandes, en ceñida pueden tener el centro bastante a popa (a la altura del palo o por detrás), con lo que reducir mayor sólo puede no ser sufuciente.

[ferreret]

También tienes que tener en cuenta que además adelantando el centro vélico puede que también aumentes el abatimiento, pues la presión lateral del centro vélico no coincide con el centro de resistencia lateral de los apéndices. (Creo que ya se ha dicho, se puede volver blando, y acabas navegando en diagonal aunque el rumbo sea de ceñida)

Salut i bon vent!!

[Colt Cabrera]

Siempre es cuestión de mantener armonía. Por ejemplo en el caso que dices si el génova queda demasiado embolsado o con demasiada sup. vélica en relación a la mayor nos pasaremos de blando.

Este hilo me viene de perillas...
Eso es lo que creo me pasa a mi, que voy un pelín pasado de Génova y me hace ir tirando constantemente de la caña, me refiero a condiciones normales, sin rizos, al caso es lo mismo.
El otro caso que pudiera ser el causante, casi seguro, es que el anterior propietario adelantó el mástil dos palmos, por lo que volviéndolo a retrasar estaría esto solucionado, no?

Salud

[Questionsailing]

Los barcos deben navegar siempre de manera que tiren un poquito, y se meta timon para arribar, buscando el equilibrio . Asi rinde mas el timon.

Un barco de vela nunca navega con el timon a la via, salvo los catas.

Sobre el tema del centro velico, influye casi mas como trimes la vela, que que velas lleves...


Salu2

[Butxeta]

Este hilo me viene de perillas...
Eso es lo que creo me pasa a mi, que voy un pelín pasado de Génova y me hace ir tirando constantemente de la caña, me refiero a condiciones normales, sin rizos, al caso es lo mismo.
El otro caso que pudiera ser el causante, casi seguro, es que el anterior propietario adelantó el mástil dos palmos, por lo que volviéndolo a retrasar estaría esto solucionado, no?

Salud

Colt, quizá no entiendo bien lo que dices, pero tanto adelantar el palo (muy raro ) como llevar un génova excesivo en relación con la mayor; adelantan el centro vélico. Adelantar el centro vélico supone más tendencia a arribar, y por tanto menos ardiente.

[SEGARIO]

Los barcos deben navegar siempre de manera que tiren un poquito, y se meta timon para arribar, buscando el equilibrio . Asi rinde mas el timon.

Un barco de vela nunca navega con el timon a la via, salvo los catas.

Sobre el tema del centro velico, influye casi mas como trimes la vela, que que velas lleves...


Salu2

Según tengo entendido, para que un barco sea rápido el timon debe ir a la via, ya que otra cosa hace que se frene, por ligera que sea la incidencia de la pala del timon. A menor rozamiento, más velocidad. A rozamiento cero, velocidad máxima. Por esto, intentaremos siempre llevar el timon a la via.

En cuanto a la reducción de trapo, entiendo que al reducir mayor (rizos) deberiamos cambiar o rizar el génova o foque en cuestión para que el plano vélico mantenga su equilibrio con el que fué diseñado. Si lo enrollamos
(vela de proa ) este equilibrio se desvirtua, ya que la vela pierde su forma, se eleva, y no pinta adecuadamente. Esta es una solución de emergencia, cómoda, pero mala.

Saludos

[Colt Cabrera]

Yo no se lo que será en mi caso concreto, por que tal vez lo retrasaron y luego lo volvieron a poner en su sitio, no lo se, pero el caso es que siempre estoy tirando de la caña como 15º.

[Pluto]

Para mí, creo que más importante que las velas...es la caida del palo en primer lugar. Una caida excesiva del palo provoca un barco demasiado ardiente, o sea, con tendencia a orzar y, para mantenerlo a rumbo sería necesario utilizar en exceso la pala del timón que actúa como freno y te resta velocidad.

Con fuertes vientos, aumenta la caida del palo y por lo tanto baja el centro vélico. Y además, llevas el centro vélico hacia atrás. Por ello es mejor rizar la mayor para evitar que se desplace a popa.

[Circe201]

[QUOTE=Colt Cabrera;985]Este hilo me viene de perillas...
Eso es lo que creo me pasa a mi, que voy un pelín pasado de Génova y me hace ir tirando constantemente de la caña,

Comprueba tambien que el genova no este demasiado embolsado o deformado por vejez, es otra posibilidad que a veces cambiando de genova cambia el barco, concretamente en el mío, del Dacron al Mailar... puf, parece otro.

[elmouron]

A la hora de reducir trapo ,¿es posible que el barco se vuelva menos ardiente si se toma rizos en la mayor no se disminuye la superficie de la genova?. Entiendo que con esta maniobra el centro vélico se ha desplazado más a proa, con lo que el nuevo par de fuerzas creado puede contribuir a disminuir la tendencia a orzar, a la vez que mantiene la potencia necesaria para el paso de ola.

La pregunta que haces es muy concreta. Y creo que la contestación también. Si realmente reduces trapo en la mayor y no reduces en la misma proporción en el génova, estás adelantando el centro vélico.

La posición del centro vélico en un barco es lo que define si éste tiene tendencia a orzar, arribar o está equilibrado y la caña va a la vía que es como obtenemos el mínimo rozamiento de la pala y por ello la mínima resistencia al avance.

El que un barco derive más o menos, en mi opinión, no tiene nada que ver con el centro vélico. Yo, lo achacaría al propio casco, a la quilla es decir, al propio diseño pero no a las velas.

El que un patrón derive más que otro, con el mismo barco, sí que depende de las velas, pero no de ellas propiamente dichas, sino de como se usen. Ejemplo, con viento de través es normal ver veleros que llevan excesivamente cazadas las velas, ello aumenta mucho el empuje lateral y la consecuencia es que la potencia que genera el viento se reparte entre el avance y el abatimiento. Sin estar tan cazadas, la potencia de empuje que genera el viento se reparte mejor, disminuye el empuje lateral y aumenta el empuje de avance, amén de ir menos tumbado el barco y con ello mejorar las líneas de agua lo que también facilita el avance.

Saludos

[elmouron]

Perdona, acabo de reeler mi contestación y veo que no te respondí a la pregunta.

Sí, si haces lo que dices el barco será menos ardiente, puesto que has adelantado el centro vélico.

[GORDON MCFERGUSO]

barco ardiente

Yo no se lo que será en mi caso concreto, por que tal vez lo retrasaron y luego lo volvieron a poner en su sitio, no lo se, pero el caso es que siempre estoy tirando de la caña como 15º.
__________________
Intenta lo siguiente:
1.- Mover el carroa de escota de la mayor más a sotavento
2.- Soltar la trapa: así se eleva la botavara y la parte superior de la mayor se "abre" dejando "resbalar" al viento
3.- Ambos
4.- Soltar escota de la mayor (último recurso)

En cada barco varía la respuesta, por ello lo importante es probar: el ensayo-error nos llevará al equilibrio. El timón automático, o sea la baterías que lo mueven, nos lo agradecerán eternamente..

[willy_coyote]

Este hilo me viene de perillas...
Eso es lo que creo me pasa a mi, que voy un pelín pasado de Génova y me hace ir tirando constantemente de la caña, me refiero a condiciones normales, sin rizos, al caso es lo mismo.
El otro caso que pudiera ser el causante, casi seguro, es que el anterior propietario adelantó el mástil dos palmos, por lo que volviéndolo a retrasar estaría esto solucionado, no?

Mover el mástil parece jodido. ¿qué te hace pensar que hicieron esa tarea de chinos? ¿para qué?.

De todos modos, a mí no me gustan mucho los barcos blandos. Si por cualquier cosa, dejas la caña, arriban y qué sé yo, prefiero que orzen y se aproen, me parece más seguro. ¿y si cazases menos el génova?.

[elmouron]

Yo no se lo que será en mi caso concreto, por que tal vez lo retrasaron y luego lo volvieron a poner en su sitio, no lo se, pero el caso es que siempre estoy tirando de la caña como 15º.
__________________
Intenta lo siguiente:
1.- Mover el carroa de escota de la mayor más a sotavento
2.- Soltar la trapa: así se eleva la botavara y la parte superior de la mayor se "abre" dejando "resbalar" al viento
3.- Ambos
4.- Soltar escota de la mayor (último recurso)

En cada barco varía la respuesta, por ello lo importante es probar: el ensayo-error nos llevará al equilibrio. El timón automático, o sea la baterías que lo mueven, nos lo agradecerán eternamente..

Siempre me pregunté ¿hasta donde se debe de cazar la mayor?. Una vez que ya la ves que trabaja, que no se ve afectada por el génova, ¿cuando se para de cazar?.

Navegando con vientos no portantes cuanto más abierta vaya la botavara, la dirección del empuje vélico hará un menor angulo con la línea de crujía y ello aportará mayor porcentage de empuje al avance y menor a la deriva. Por eso me despista que sea el 4º recurso, para mí sería el 1º.

Yo siempre voy pendiente de no llevar muy cazada la mayor y de vez en cuando la largo y la vuelvo a cazar, encontrándome muchas veces con que la llevaba excesivamente cazada.

Siempre que una vela está cazada de más, ejercerá un empuje lateral excesivo, por muy centrado que tenga el centro vélico. Si la mayor va cazada de más el barco tendrá un empuje lateral excesivo y que sobrepasará con creces al empuje lateral del génova e indudablemente orzará más de lo previsto en el diseño de barco y velas.

En todo esto de las velas, el viento, el empuje, la deriva, etc... , existe un ángulo que le llaman ángulo alfa (para vientos no portantes) y que no es más que el ángulo que forma la botavara con el viento que entra en las velas. Pues, según parece cuanto menor sea ese ángulo, sin pasarse, mejor para la navegación.

En fin, que son un montón de variables y que cada barco es un mundo. Por ello lo importante es conocerlo para poder prever sus reacciones.

Saludos