VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reductora Volvo calentorra

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  • Reductora Volvo calentorra

    Buenas y lluviosas noches por el sur.
    Que llenen esas copas vacías...
    El único problema que me ha dado el viejo Volvo MD2B dos años 70 ha sido un gripaje momentáneo de la reductora un día que le dí más caña de la cuenta. Hace una semana le puse encima un sensor de tempetarura de los que se utilizan en los coches. Efectivamente a la media hora la aguja estaba en la zona roja, que deben ser unos 120 ºC.
    Lo que no entiendo es cómo se supone que refrigera... ¿sólo por el aceite que comparte con el motor? el calor que genera la fricción de los engranajes debe ser elevado; en Suecia debe ser poco probable que se te caliente nada, pero por estas latitudes es un problema. Hace unos años entre en algunos foros ingleses donde aman las antiguas mecánicas y el tema overheat de los viejos Volvo era muy frecuente.
    ¿puede ser también motivo de los desgastes y desajustes de la edad?
    Juventud, divino tesoro,
    Si con todo lo que tienes no eres feliz,
    con todo lo que te falta tampoco.
    https://www.youtube.com/watch?v=B53D3wlc8GQ

  • #2
    Re: Reductora Volvo calentorra

    yo tengo un volvo md 17 y la reductora va refrigerada por el agua del mar, del grifo de fondo va a la reductora y de la reductoa a la bomba de agua del motor, no se si tu modelo sera igual . puedes mirar en www.marinepartseurope.com
    unha mexada sen peido e coma unha festa sen jaiteiro

    Comentario


    • #3
      Re: Reductora Volvo calentorra

      En el TMD22 lo mismo. Grifo fondo- reductora-bomba agua (rodete). saludos
      Procura que el número salidas sea igual al número de llegadas !!

      Comentario


      • #4
        Re: Reductora Volvo calentorra

        Buenas y estupendos días por el NO. Unos cafes a mi cuenta
        Soneya, tengo el mismo motor que tu y con el libro de instrucciones original. Supongo que es la reductora RB que comparte el aceite del cárter (la MS lleva aceite aparte) y no llevan otros medios de refrigeración. La mia está gastada (digamos que patina) pero nunca se me dio por comprobar si se calienta o no. Haré la prueba.
        Por cierto, si tienes que conseguir una reductora, y si encuentras 2 (creo que será dificil) dímelo, que yo no encuentro ninguna para cambiarla.

        Comentario


        • #5
          Re: Reductora Volvo calentorra

          La mia también refrigera con agua 'salá', e incluso el manual del motor te recomienda arrancar el motor cada 10-12 horas de navegación a vela, precisamente para refrigerarla, puesto que en mi caso recomiendan navegar a vela con la hélice girando y la inversora en punto muerto.

          En cualquier caso, si tu inversora comparte aceite con el carter del motor, irá a una temperatura próxima a la del motor, es decir, que rondará los 80-90 grados. Tiene que estar 'calentorra' necesariamente, ya que además, para el aceite esa es la temperatura para la que está pensado que cumpla con su misión.

          Las de los demás que hemos intervenido en este hilo, llevan su propio carter con su propio aceite, pensado para trabajar en frio.

          Salu2. Carmelo ( O L A J E )


          'Pa' vivir navegando, mejor no morirse
          Mi web:
          https://alcorai.net
          https://olaje.com



          Call Sign: EA7AZH & 23Oscar2 en REMER

          Comentario


          • #6
            Re: Reductora Volvo calentorra

            por cierto ! que aceite lleva la reductora refrigerada por agua salada?
            sera un 10/40 o algo especial?
            unha mexada sen peido e coma unha festa sen jaiteiro

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            • #7
              Re: Reductora Volvo calentorra

              Bueno, depende del modelo hay inversoras que aunque estan recomendadas para determinado rango de potencia, tambien recomiendan que a partir de determinada potencia se refrigeren por agua. En este caso llevan como una cajita adosada en uno de los lados de la inversora, la cual ya esta preparada con los agujeros de los tornillos que soportan la cajita ya mecanizados.

              Lo que debes pensar es que si desde origen tuviste el mismo motor sin problemas, no tendrias que tenerlo ahora. Por ello te puede haber pasado algo como qye se te haya ido algun rodamiento, o una cosa bastante frecuente es que a alguno de los rodamientos mas externos (entrada del arbol del motor o salida del eje) se le hayan oxidado las pistas, con lo que es probable que este sea el problema.

              Sobretemperatura tambien te puede llegar por que te esten patinando los discos que llevan dentro de embrague -basicamente por desgaste- o que el aceite no sea el apropiado o este muy degradado. De moemnto, si se te ha sobrecalentado, el aceite debes cambiarlo pues ya estara quemado, por muy nuevo que sea.

              NO, repito, NO uses aceites sinteticos si el fabricante no lo recomienda especificamente para este modelo. Piensa que debes usar un buen aceite -de calidad- pero similar al que existia cuando se desarrollo el modelo. Si entonces los sinteticos para estas transmisiones no exisitian o no estaban recomendados, no lo hagas ahora. Tambien fijate en que -siempre dependiendo del tipo de aceite recomendado- tenga que ser detergente o no. Y asimismo, del rango de temperatura ambiente, que podria llevar a un tipo de aceite mas o menos denso. SIEMPRE segun el fabricante.

              MUY importante: los aditivos antifriccion: Hoy dia, los aceites normales de coche los llevan incorporados. Si llenas con aceite con estos aditivos la inversora, lo mas probable es que los discos de embrague se contaminen y empiecen a patinar, con lo que tienes el pastel ya montado. Tienes que tener en cuenta esto (es un caso similar a lo que le sucede a las motos, cuya transmision y embrague comparte el mismo aceite del motor en la mayoria de los modelos).

              Resumiendo: El aceite, del tipo EXACTO al recomendado por el fabricante, SIN aditivos y sin filigranas. De buena calidad.

              Si has metido la pata con el aceite, yo haria al menos tres cambios para enjuagarlo todo (un cambio, un poco de uso 3-4 horas al menos, que caliente bien y enjuague todo, otro cambio despues y otro poco de uso y asi...).

              Por los ruidos, en principio no te preocupes, a no ser que sea algu escandaloso. Las inversoras suelen tener mucho juego y pueden sonar mucho, sobre todo en frio. Tambien, como estas mosqueado con ella, puede que te suene "mas y peor" aunque siempre sono asi...

              Suerte

              P.D.: Tengo alguna direccion para encontrar algunas de segunda mano. Si a alguien le interesa, que hable ahora...o despues tambien.

              http://www.anavre.org

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              • #8
                Re: Reductora Volvo calentorra

                Por lo que dices, lo que va bien para el motor, no ira bien para los conos de la reductora. En el libro de instrucciones sólo habla de aceite SAE 10-20 tanto para motor como para reductora (RB/MS) dependiendo de la temperatura ambiente (mayor o menor de 20º).
                Por cierto, ya puse que estoy interesado en una reductora, que no encuentro repuestos (ya la llevé a casa oficial). Si sabeis algo............................... (en el post o privado) se agradecerá

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                • #9
                  Re: Reductora Volvo calentorra

                  Lo que hice fue cambiar la hélice de 2 palas a una de 3 con más paso y diámetro. El motor tiene par suficiente para moverla y voy con menos r.p.m., en maniobras en puerto es un poco perezoso para acelerar, pero no la he vuelto a gripar.
                  Si cambio el motor donaré la reductora a la Taberna, la subastamos y lo que se saque para arreglos en la Taberna... a ver si ponen una mesa de billar y compran dominós nuevos.
                  Pero advierto de un raca-raca que no le augura mucha vida...
                  Si con todo lo que tienes no eres feliz,
                  con todo lo que te falta tampoco.
                  https://www.youtube.com/watch?v=B53D3wlc8GQ

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                  • #10
                    Re: Reductora Volvo calentorra

                    hola

                    Yo tengo el md7a y no hacia bien la inversion por culpa del disco conico que estaba desgastados, al estar en posicion inclinada el de la parte de arriba siempre estaba rozando con la bute.

                    cuando daba maquina avante unas veces entraba y otras no,y nunca era capaz de saber cuando estaba en punto muerto.

                    lo solucione de la siguiente manera saque la bute (la palanca conica que enpuja los discos) es muy facil de sacar, y le solde una pequeña pletina de inox para cotrarestar el desgaste del disco.aprox.2 milimetros

                    desde entonces funciona perfectamente espero que otros 30 años

                    por si os sirve de algo.

                    saudos

                    simsim

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