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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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cmap y raster y opensource osea its for free

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  • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

    Hola compañeros, aunque soy novato como registrado en el foro, ya os conocía de hace algún tiempo.
    Hoy llevo todo el día pegado al ordenador, y ahora acabo de termirar de leer las 43 páginas de este tema.

    Estoy total y completamente asombrado de ver lo que habéis conseguido con el Open .
    Ya me lo he bajado, me lo he instalado,( también las cartas ), y he empezado a trastear con él. Ahora solo me falta el barco

    Mi mas sincera felicitación y enhorabuena a todos los que con vuestro esfuerzo habéis hecho posible que podamos disponer de este estupendo programa, y que sigáis mejorándolo día a día.

    Un saludo
    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

    MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

    Comentario


    • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

      Originalmente publicado por Parazoa Ver Mensaje
      Hola

      Siguen disponibles las de toda la península en http://ya.opti-net.ru/fnc/enc_charts.html

      Saludos y
      Mil gracias. En ello estoy

      Comentario


      • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

        Originalmente publicado por Capicua
        El problema de esto es de todos estos archivos que corresponde ha que.

        password, if needed: CNF.SeaSoft

        CM93 ed2
        April 2002: 010203040506070809
        July 2003: 010203
        March 2006: 01020304050607080910
        June 2008: 0102030405060708
        May 2009: 01020304050607080910
        January 2010: 01020304050607080910
        May 2010: 01020304050607080910update

        ¡¡¡pero que grandes y majos que sois!!!

        Comentario


        • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

          Vean el Link http://www.elportaldelosbarcos.com/s...id_submenu=503


          DE
          De: CAPITAN DE NAVIO DANIEL FRANCISCO HINDRYCKX
          Subjefe del SERVICIO DE HIDROGRAFIA NAVAL (SHN).
          Representante del SHN ante el Comité WEND (Worlwide Electronic Navigational Chart Data Base) de la OHI (ORGANIZACIÓN HIDROGRAFICA INTERNACIONAL).

          1. La cartografía náutica oficial de todo el mundo, hoy se apoya en su mayor parte en más de 12000 cartas, sobre soporte de papel y una porción significativamente menor en productos digitales denominados CARTA DE NAVEGACION ELECTRONICA (CNE).
          2. Cuando nos referimos a estos como documentos náuticos oficiales, sobre los que los navegantes deben llevar sus derrotas y planificar sus travesías, simplemente estamos haciendo mención a las exigencias de la ORGANIZACIÓN MARITIMA internacional (OMI) en el marco del Convenio SOLAS (Convenio Internacional para la Salvaguarda de la Vida Humana en el Mar 1974, y sus protocolos de 1978 y 1988) Capítulo V.
          3. No sucede lo mismo con otra gran parte de la cartografía náutica digital presente en el mercado, como es el caso de los productos ofrecidos por empresas privadas que sin entrar en detalle de sus características de construcción y representación en pantalla, carecen del sustento legal como documento náutico en el marco del SOLAS Cap. V.
          4. No es el objetivo de este articulo desconocer las bondades técnicas y comerciales de los productos no oficiales (en muchos casos de amigable proyección en pantalla, con aporte de información al navegante, que le complementan su derrota), pero si resaltar sus limitaciones en cuanto al respaldo OMI.
          5. Quitando de la esfera de la discusión las cualidades de los productos digitales en general, tenemos instalado un problema entre los navegantes, la poca difusión de los métodos y normas de proyección de la cartográfica electrónica y los alcances y respaldo legal de estos.
          6. Como estamos hoy: El SOLAS en su Capítulo V/19 establece que el navegante debe transportar abordo, la carta náutica oficial en papel o un SIVCE (Sistema de Información y Visualización de Carta Electrónica) conocido también por su sigla en ingles ECDIS (Electronic Chart Display Information System) que contenga las CNE (Carta de Navegación Electrónica) o ENC (Electronic Nautical Chart) oficiales producida según la norma S-57 ed. 3.1 de la OHI, que le permitan la planificación de la derrota proyectada y el monitoreo de la misma durante el viaje.
          7. Existen además de los SIVCE otros sistemas electrónicos de navegacion que podemos llamar alternativos, que no han sido contemplados en el capítulo mencionado y por ende no cumplen con el SOLAS. Son conocidos como SCE (Sistema de Carta Electrónica) o ECS (Electronic Chart System) que proyectan las CE (Cartas Electrónicas) o EC (Electronic Chart) y por razones obvias no sustituyen a la carta náutica oficial de papel.
          8. El tema central de esta nota es el uso muy difundido de estos productos y el desconocimiento por parte de muchos usuarios de las limitaciones y el respaldo legal que se tiene como documento de navegación en el puente de un buque.
          9. Aspectos legales Las enmiendas del año 2000 a las SOLAS han entrado en vigor el 1° de julio del año próximo pasado, introduciendo en el nuevo Capítulo V (SEGURIDAD DE LA NAVEGACION) sustanciales modificaciones respecto al anterior, en especial en cuanto al uso de la cartografía náutica, legalizando su representación en pantalla como equivalente a la carta náutica de papel, siempre y cuando se cumplan determinadas normas.
            Este nuevo capitulo tardó muchos años en salir a la luz, prácticamente tantos como los que llevó desarrollar y normativizar la cartografía digital, debido justamente a que los estándares de esta última motivaron una parte de las reformas introducidas.
            El Capítulo V antes de las enmiendas en cuestión, en su regla 20 (PUBLICACIONES NAUTICAS), establecía que a bordo del buque debían existir, todo ello debidamente actualizado, cartas náuticas, derroteros, libros de faros, avisos a los navegantes, tablas de mareas y cualquier otra publicación náutica necesaria para el viaje proyectado.
            La Regla 1 (AMBITO DE APLICACION) indicaba que salvo disposición expresa en otro sentido que pueda figurar en el Capítulo V, era aplicable a todos los buques en la realización de cualquier viaje a excepción de los buques de guerra y de los que navegan por los Grandes Lagos de América del Norte. Esta situación producía dos problemas: hasta donde llegaba el alcance de la palabra "buque", y la ausencia de las palabras "publicadas oficialmente" para el caso de las publicaciones mencionadas, arrojando cierto grado de ambigüedad sobre el origen y alcances en cada caso.
            El nuevo Capítulo V define el uso de la cartografía oficialmente publicada en su Regla 2, y en esa misma regla define a la palabra buque, como "cualquier buque o nave independientemente de su tamaño y propósito" (
            La Regla 19 apartado 2.1.4 del nuevo Capítulo V, establece que entre otros aparatos y sistemas náuticos de abordo, todo buque, independientemente de su tamaño, tendra:"cartas y publicaciones náuticas para planificar y presentar visualmente la derrota del buque para el viaje previsto y trazar la derrota y verificar la situación durante el viaje, se podrá aceptar que un sistema de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE) satisface las prescripciones relativas a la obligación de llevar cartas náuticas".
            De este apartado surge como mandatorio que se debe tener a bordo cartografía náutica y esta debe ser oficial (Regla 2) y que además debe ser apropiada y actualizada (Regla 27) y producida bajo norma S-57 (Resoluciones A817(19), MSC 64(67) anexo 5, y MSC 86(70) anexo 4, de la OMI).
          10. SIVCE/CNE La Regla 19 remite a las resoluciones A-817 (19), MSC 64(67) Anexo 5 y MSC 86(70) Anexo 4, y define que el SIVCE/CNE es aceptado en su uso en conjunto como sustituto de las cartas náuticas prescritas en la regla 27, por cuanto presenta información seleccionada extraída de una carta náutica electrónica del sistema (CNE) y datos relativos a la situación procedente de los sensores de navegación para ayudar al navegante a planificar y monitorear la derrota.
            El SIVCE no es en si sólo un reemplazo de la carta náutica oficial de papel, es un sistema de información y representación que se complementa con la CNE (base de datos normalizada en cuanto a contenido, estructura y formato), editada para que se utilice con permiso de los SH. La CNE incluye toda la información cartográfica necesaria para la seguridad náutica y puede contener la información complementaria, además de la que figura en las cartas de papel (por ejemplo derroteros).
          11. Otros sistemas El mayor inconveniente que tienen las SIVCE es que aún es escasa la producción disponible de CNE norma S-57. Debido a esta situación se consideró la necesidad de complementar este sistema con algún tipo de carta electrónica que reemplace estos vacíos, autorizándose el uso de las CNP como sustituto parcial. Esta es el facsímil que ya mencionamos de la carta de navegación de papel producida y distribuida por los SH.
            Cuando el SIVCE es utilizada con CNP, no mantiene su condición de equivalencia con las cartas náuticas en papel. Automáticamente el sistema se transforma en un SVCP (Sistema de Visualización de Cartas por Punto) también denominado RCDS (Raster Chart Display System) y se define que cuando trabaje en esa modalidad se deberá utilizar junto con una colección adecuada de cartas náuticas de papel actualizadas. Esta situación en la práctica ya ha sufrido modificaciones por parte de algunas autoridades marítimas, como es el caso de Holanda que reconoce que sus cartas Raster son sustituto de las cartas de papel cuando se utilizan en conjunción con un SIVCE.
            Hoy en día existen en el mercado, además de las CNP, las CE que no son cartas de navegación desde el punto de vista OMI/OHI pese a que se usan para ello. En esta situación se encuentran las cartas producidas bajo normas particulares como las CM93 o TX 87 (CE vectorizadas, de empresas privadas) y las Digital Nautical Chart (DNC) que si bien son producidas por un SH en esta caso la National Imagery and Mapping Agency (NIMA) cuando se representan en un SIVCE no reemplazan a la carta náutica.
          12. Resumen de las diferentes combinaciones sistémicas y cartográficas Sin duda el panorama puede presentarse confuso, ya que hemos detallado sistemas, banco de datos, facsímiles de cartas papel, etc. Algunos cumplen normas OMI, producidos por SH y otros no, como es el caso de los privados y las DNC de la NIMA. Esto se resume en distintas combinaciones que se encuentran en el mercado y que tienden a confundir al usuario en cuanto a su resguardo legal comprendido en el SOLAS.
            En la practica tenemos:
            SIVCE + CNE (S-57) es equivalente a la carta de papel, cumple las regla 18 y 19 del Capítulo V del SOLAS. Las cartas son vectorizadas y solo son producidas por entes gubernamentales o bajo autorización de estos.
            SIVCE + DNC (VPF) no es equivalente pese a que las cartas son oficiales y vectorizadas.
            SIVCE + CE no es equivalente. Las combinaciones que podemos encontrar son cartas vectorizadas privadas como las CM93 y las TX87.
            SIVCE + CNP. no es equivalente. Utilizado el sistema con cartas Raster norma BSB del SERVICIO DE HIDROGRAFIA NAVAL, las ARCS de la OFICINA HIDROGRAFICA DEL REINO UNIDO, las del SERVICIO HIDROGRAFICO AUSTRALIANO o las cartas BSB de la NOAA, se transforma en un SVCP (Sistema de visualización de cartas por puntos) que debe ser utilizado en conjunto con la carta oficial de papel. Existe una excepción como es el caso ya mencionado de la Autoridad Marítima de Holanda.
            SCE + CNE(S-57)/CE (CM93 O TX 87)/CNP (BSB del SHN, ARCS de la UKHO etc.). El SCE es un sistema que no cumple las normas de un SIVCE cualquiera sea el origen de la carta representada. No es equivalente.
            Este es un detalle de como se presentan en el mercado las distintas opciones del navegante.
          1. Conclusiones
          2. Diferentes son las situaciones que puede enfrentar el navegante, ya sea profesional o deportivo al adquirir su cartografía digital. Como se detalló en un principio, el uso muy difundido hoy de estas facilidades y en muchos casos la poca información sobre cuales son sus limitaciones y respaldo, llevan a que el usuario tenga algún grado de confusión en cuanto a que producto se ajusta a las normas del nuevo Capítulo V del SOLAS.
          3. Del análisis efectuado podemos concluir que:
          1. Es muy fácil hipnotizarse con la asombrosa claridad, definición y aparente precisión en general de la cartografía digital. Su representación en pantalla transmite una gran confianza, pero no debe perderse de vista que encontraremos productos que no cumplen enteramente las normas de la OHI en cuanto a calidad cartográfica y de la OMI en cuanto a respaldo legal.
          2. Hay todo una gama de productos cartográficos digitales y de representación e información en el mercado, pero solo la combinación SIVCE/CNE tiene respaldo del nuevo Capítulo V del SOLAS, como sustituto de la carta náutica de papel.
          3. Los productos considerados como no sustitutos de la carta náutica de papel pueden ser utilizados como una referencia a bordo para la posición del navegante y deben complementarse con el registro y monitoreo en cartas náuticas de papel.
          1. Sin duda estos puntos deberían clarificar un poco la situación que se ha creado a partir del nuevo Capítulo V del SOLAS ya que con ese objetivo fueron escritas.
          2. Hoy en día se discute en el seno del Comité WEND la rápida implementacion de sistemas de distribución que pongan al alcance del navegante en el más corto plazo posible todas las CNE que este necesite para cumplir con el SOLAS.
          3. En tanto esto no se produzca encontraremos en el mercado todas estas combinaciones que de alguna manera ayudan al navegante, pero resulta fundamental que este conozca las limitaciones y ventajas de cada caso
          MMSI 205801910 Call OR8019
          Ham Call CX6AAT , PY2ZP ,PW2A

          Comentario


          • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

            Hoy en día se discute en el seno del Comité WEND la rápida implementacion de sistemas de distribución que pongan al alcance del navegante en el más corto plazo posible todas las CNE que este necesite para cumplir con el SOLAS.

            Esperemos que llegue pronto ese día para que podamos disponer de cartografia gratuita y actualizada.

            <gracias Capicua por el documento, parece que un alto valor informativo

            Comentario


            • Re: cmap y raster y opensource osea its for free



              De acuerdo en todo, pero somos navegantes de recreo, que raramente nos alejamos de la costa, y navegamos los ratos que podemos, como "coj***s" se quiere que se lleve todo eso , y además pagando, y muchas cosas más. Voy a tener que engancharle un remolque a mi velero para llevar el material SOLAS.


              Habría que ser mucho más prácticos : cuando se matricule en España una embarcación de recreo, entregarle gratuitamente ya un CD con las ENC de España, y las cartas en papel de su zona de navegación, que cada uno pueda descargarse libremente de la página que sea los derroteros y libros de faros.

              Y que se olviden de tonterias porque son ellos los que le venden a las multinacionales la cartografía básica (ENC), que después de ponerla bonita nos la vuelven a vender a nosotros dichas multinacionales.

              ENC gratis ya.
              DSC : 261005503
              https://www.g24.gal/-/baiona

              Comentario


              • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                No tengo palabras. Asombrado de lo que aquí se dice.
                Felicitaciones por el inicio , el producto y el seguimiento.
                Lo pongo en manos de mis amigos que ellos sí saben.
                Gracias.
                Joan Macià
                www.joanmacia4.com

                682 209 309

                93-8719474

                joanmacia4@joanmacia4.com

                EA3 DAE

                sigpic Lo bueno de navegar es que una vez zarpas.....ya te has ido !

                Comentario


                • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                  Originalmente publicado por CACATUA Ver Mensaje


                  Habría que ser mucho más prácticos : cuando se matricule en España una embarcación de recreo, entregarle gratuitamente ya un CD con las ENC de España, y las cartas en papel de su zona de navegación, que cada uno pueda descargarse libremente de la página que sea los derroteros y libros de faros.
                  Estupenda solución.

                  Comentario


                  • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                    He instalado la ultima versión del Open en un equipo que no esta conectado a Internet y al arrancar el programa da un error y se cancela la ejecución.
                    ¿es necesario a la hora de instalar el tener una conexión a Internet?
                    Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.
                    Un saludo.

                    Comentario


                    • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                      No se necesita conexión a internet para instalalarlo ni para ejecutarlo.
                      Saludos

                      Originalmente publicado por VePi Ver Mensaje
                      He instalado la ultima versión del Open en un equipo que no esta conectado a Internet y al arrancar el programa da un error y se cancela la ejecución.
                      ¿es necesario a la hora de instalar el tener una conexión a Internet?
                      Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.
                      Un saludo.
                      Buena mar y vientos moderados.

                      "El ocio es un estado natural y bendito, el trabajo una necesidad antinatural" (Dicho tailandés)

                      Comentario


                      • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                        a mi tambien me pasaba con la ultima, en un portatil
                        con windows no demasiado actualizado,
                        despues de reinstalar otro win... mas actual sp3
                        desaparecio este problema

                        Comentario


                        • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                          Originalmente publicado por VePi Ver Mensaje
                          He instalado la ultima versión del Open en un equipo que no esta conectado a Internet y al arrancar el programa da un error y se cancela la ejecución.
                          ¿es necesario a la hora de instalar el tener una conexión a Internet?
                          Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.
                          Un saludo.
                          Por favor hay que poner la versión, la última puede ser una beta, y que sistema operativo usas. No es necesario Internet.

                          No te enfades, pero puede que tengas un problema sobre RTFM (ver wikipedia). Consulta aquí y el punto 11 que se comenta aquí (en español), si no esa sí comenta de nuevo.
                          Unas cervecitas a mi costa.
                          sigpic

                          Comentario


                          • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                            Os dejo una captura del programa Opencpn navegando en la zona de Tarragona. Se pueden observar en triangulos amarillos las capturas de targets AIS. La recepcion esta hecha con lo siguiente

                            - Pc con software Shipploter y Opencpn
                            - Soft Virtual Port emulator para conectar los dos programas.
                            - Receptor de radioaficionado FT-7800 y cableado de audio hasta el PC

                            Si alguien quiere mas info sobre el montaje, estoy a vuestra disposición.
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                            • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                              Originalmente publicado por javijust Ver Mensaje
                              Os dejo una captura del programa Opencpn navegando en la zona de Tarragona. Se pueden observar en triangulos amarillos las capturas de targets AIS. La recepcion esta hecha con lo siguiente

                              - Pc con software Shipploter y Opencpn
                              - Soft Virtual Port emulator para conectar los dos programas.
                              - Receptor de radioaficionado FT-7800 y cableado de audio hasta el PC

                              Si alguien quiere mas info sobre el montaje, estoy a vuestra disposición.
                              Hola !!!
                              ¿funcionaría con un receptor más básico (sangean 909)??
                              Navigare necesse est .............

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                              • Re: cmap y raster y opensource osea its for free

                                Originalmente publicado por javijust Ver Mensaje
                                Os dejo una captura del programa Opencpn navegando en la zona de Tarragona. Se pueden observar en triangulos amarillos las capturas de targets AIS. La recepcion esta hecha con lo siguiente

                                - Pc con software Shipploter y Opencpn
                                - Soft Virtual Port emulator para conectar los dos programas.
                                - Receptor de radioaficionado FT-7800 y cableado de audio hasta el PC

                                Si alguien quiere mas info sobre el montaje, estoy a vuestra disposición.
                                Toda la información que puedas. Hasta ahora es la forma mas interesante que he visto de montar un detector AIS.
                                sigpic FSM, Ramén!!!

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