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Bueno , ya estoy de nuevo aquí , después de viajar mucho y navegar menos de lo que me hubiera gustado, y dispuesto a cumplir la promesa que os hice de contar mi visita al museo del Vasa en Estocolmo.
Antes que nada me gustaría agradecer especialmente a los cofrades Carpant,Slocum,Capitán Nécora,Socaire y Choquero que se acordaron de mi cumple en esta particular diáspora.
Para empezar os digo que la simple visita a este museo merece el viaje a Estocolmo, aunque este a 4.000 kilómetros de mi querida tierra; por lo menos para mí, porque en presencia de un todo un auténtico galeón del siglo XVII con sus miles de objetos recuperados que van contando y reviviendo la auténtica historia de la navegación.
Se ha producido este milagro porque el barco se conservó ya que estaba enterrado en un fango poco salobre que protegía su descomposición,(el mar Báltico es único para la conservación de barcos hundidos de casco de madera, por no existir el molusco que destruye la madera en los mares con más contenido de sal que en todo el mundo se conoce con el nombre de Broma. Y a propósito de este paréntesis os cuento que este nombre se lo dió Alonso de Ojeda que he nombrado innumerables veces en mis intervenciones. Bueno os recuerdo que fue Gran Capitán y Adelantado en la conquista de América. En una de sus navegaciones notó que el barco avanzaba pesadamente, se dirigió a las costas de Venezuela por donde estaba navegando, y sacó su nave a dique seco donde le dijeron, tras observar su obra viva que su barco estaba siendo comido por pequeñas criaturas. Se levantó de un salto y dijo: " ¿¡ Pero qué es esto … Una broma o qué ?! "
y con este nombre es conocido internacionalmente este devorador de madera)
Pero en el museo no sólo está sólo el casco del Vasa , sino todos los objetos que contenía expuestos con una histórica claridad didáctica desde sus velas , enseres ,pertrechos ,cañones ,útiles propios de la navegación… todo una gozada para el aficionado y una enseñanza para nuestras autoridades de cómo exponer un pasado náutico y olvidar su actual apatía en este tema que tanto nos gusta. ( que recuerde tenemos al menos 500 pecios sólo en el golfo de Cádiz) .
Para los que os guste la historia y tenéis paciencia en leerme os cuento que es lo que sucedió con esta botadura del Vasa.
Una multitud estaba congregada ante el Palacio Real para presenciar la botadura del Vasa; el impresionante barco que había mandado construir Gustavo Adolfo II de Suecia. ( precisamente su nombre Vasen se refiere a un haz (en sueco vase), el símbolo de la estirpe a la cual el rey pertenecía)
El barco estaba dispuesto a son de mar , con sus avezados tripulantes , escogidos entre los mejores del reino. Era el más imponente y artístico navío construido en Suecia. El orgullo del país.
Se había construido con más de mil troncos de los más altos y sanos robles suecos, con una manga de casi 12 mtrs. ;obra viva de 5 metros y una eslora de 70 metros , desplazando 1.210 toneladas, cifras espectaculares para la construcción naval de ese país.
Por otra parte el barco con el que el rey quería impresionar y dominar las costas bálticas hasta Polonia estaba lujosamente decorado con hasta 700 figuras escultóricas que se reflejaban al sol con su pintura dorada : dioses griegos, escudos, símbolos reales, animales mitológicos… hasta el propio rey estaba representado.
Era impresionante ver su popa lujosamente decorada que se elevaba 15 metros sobre el nivel de la mar y su portentoso palo mayor que medía 52 metros y medio.
Cuando se botó soplada un escaso viento del SW por lo que tuvo que ser ayudado hasta el centro de la ensenada.
Los cañones dispararon salvas, se izaron todavía más gallardetes, el gentío gritaba alborozado. Sus 48 cañones de 24 libras, que pesaban más de una tonelada por pieza dispararon uno tras otro (tenía un total de 64 cañones) con un estruendo estremecedor que resonaba por todas las islas donde se asentaba la ciudad con el griterío de la muchedumbre que saludaba a cada uno de ellos.
El capitán ordenó la maniobra y tres docenas de marineros escalaron para despegar el trinquete, el velacho la gavia y la cangreja; cuatro de las diez posibles que el barco podía izar y a consecuencia de esta maniobra el barco comenzó a deslizarse suavemente ,la caña de más de 11 metros de largo , giró el máximo a babor ( 14 grados) y el navío enfiló en dirección a la bahía.
Entró algo más de viento y se escoró peligrosamente pero se recuperó. Un poco más adelante el viento lo escoró de nuevo. El agua comenzó a entrar por las troneras de la primera cubierta, y no se recuperó de esa escora y así , lentamente, majestuosamente se fue hundiendo con ondeantes gallardetes y sus impecables velas colgando de sus aparejos.
Esta desgraciada botadura se ocultó a la historia como otros muchos hechos aciagos que los narradores de la época ,por su propio interés han enmascarado hasta que en 1956 el investigador Anders Franzenespecializado en la historia de las guerras navales suecas de los siglos XVI y XVIIdio de nuevo con él.
No os voy a aburrir con los procedimientos de recuperación del barco que tardaron cinco años y que fueron épicos con la tecnología de esta época, en completa oscuridad, con inmersiones cortísimas y con los pesados equipos de buceo, pero os diré que cuando se izó el casco, después de pasar 333 años en la bahía, estaba en tan buen estado que una vez que las bombas achicaron el agua que tenía recogida, pudo flotar por sí mismo y fue remolcado al dique donde fue tratado y restaurado.
A continuación os pongo algunas fotos de esta maravilla y en la última se ve al Anboro sentado en la cureña de una de las piezas rescatadas.
Antes que nada me gustaría agradecer especialmente a los cofrades Carpant,Slocum,Capitán Nécora,Socaire y Choquero que se acordaron de mi cumple en esta particular diáspora.
Para empezar os digo que la simple visita a este museo merece el viaje a Estocolmo, aunque este a 4.000 kilómetros de mi querida tierra; por lo menos para mí, porque en presencia de un todo un auténtico galeón del siglo XVII con sus miles de objetos recuperados que van contando y reviviendo la auténtica historia de la navegación.
Se ha producido este milagro porque el barco se conservó ya que estaba enterrado en un fango poco salobre que protegía su descomposición,(el mar Báltico es único para la conservación de barcos hundidos de casco de madera, por no existir el molusco que destruye la madera en los mares con más contenido de sal que en todo el mundo se conoce con el nombre de Broma. Y a propósito de este paréntesis os cuento que este nombre se lo dió Alonso de Ojeda que he nombrado innumerables veces en mis intervenciones. Bueno os recuerdo que fue Gran Capitán y Adelantado en la conquista de América. En una de sus navegaciones notó que el barco avanzaba pesadamente, se dirigió a las costas de Venezuela por donde estaba navegando, y sacó su nave a dique seco donde le dijeron, tras observar su obra viva que su barco estaba siendo comido por pequeñas criaturas. Se levantó de un salto y dijo: " ¿¡ Pero qué es esto … Una broma o qué ?! "
y con este nombre es conocido internacionalmente este devorador de madera)
Pero en el museo no sólo está sólo el casco del Vasa , sino todos los objetos que contenía expuestos con una histórica claridad didáctica desde sus velas , enseres ,pertrechos ,cañones ,útiles propios de la navegación… todo una gozada para el aficionado y una enseñanza para nuestras autoridades de cómo exponer un pasado náutico y olvidar su actual apatía en este tema que tanto nos gusta. ( que recuerde tenemos al menos 500 pecios sólo en el golfo de Cádiz) .
Para los que os guste la historia y tenéis paciencia en leerme os cuento que es lo que sucedió con esta botadura del Vasa.
Una multitud estaba congregada ante el Palacio Real para presenciar la botadura del Vasa; el impresionante barco que había mandado construir Gustavo Adolfo II de Suecia. ( precisamente su nombre Vasen se refiere a un haz (en sueco vase), el símbolo de la estirpe a la cual el rey pertenecía)
El barco estaba dispuesto a son de mar , con sus avezados tripulantes , escogidos entre los mejores del reino. Era el más imponente y artístico navío construido en Suecia. El orgullo del país.
Se había construido con más de mil troncos de los más altos y sanos robles suecos, con una manga de casi 12 mtrs. ;obra viva de 5 metros y una eslora de 70 metros , desplazando 1.210 toneladas, cifras espectaculares para la construcción naval de ese país.
Por otra parte el barco con el que el rey quería impresionar y dominar las costas bálticas hasta Polonia estaba lujosamente decorado con hasta 700 figuras escultóricas que se reflejaban al sol con su pintura dorada : dioses griegos, escudos, símbolos reales, animales mitológicos… hasta el propio rey estaba representado.
Era impresionante ver su popa lujosamente decorada que se elevaba 15 metros sobre el nivel de la mar y su portentoso palo mayor que medía 52 metros y medio.
Cuando se botó soplada un escaso viento del SW por lo que tuvo que ser ayudado hasta el centro de la ensenada.
Los cañones dispararon salvas, se izaron todavía más gallardetes, el gentío gritaba alborozado. Sus 48 cañones de 24 libras, que pesaban más de una tonelada por pieza dispararon uno tras otro (tenía un total de 64 cañones) con un estruendo estremecedor que resonaba por todas las islas donde se asentaba la ciudad con el griterío de la muchedumbre que saludaba a cada uno de ellos.
El capitán ordenó la maniobra y tres docenas de marineros escalaron para despegar el trinquete, el velacho la gavia y la cangreja; cuatro de las diez posibles que el barco podía izar y a consecuencia de esta maniobra el barco comenzó a deslizarse suavemente ,la caña de más de 11 metros de largo , giró el máximo a babor ( 14 grados) y el navío enfiló en dirección a la bahía.
Entró algo más de viento y se escoró peligrosamente pero se recuperó. Un poco más adelante el viento lo escoró de nuevo. El agua comenzó a entrar por las troneras de la primera cubierta, y no se recuperó de esa escora y así , lentamente, majestuosamente se fue hundiendo con ondeantes gallardetes y sus impecables velas colgando de sus aparejos.
Esta desgraciada botadura se ocultó a la historia como otros muchos hechos aciagos que los narradores de la época ,por su propio interés han enmascarado hasta que en 1956 el investigador Anders Franzenespecializado en la historia de las guerras navales suecas de los siglos XVI y XVIIdio de nuevo con él.
No os voy a aburrir con los procedimientos de recuperación del barco que tardaron cinco años y que fueron épicos con la tecnología de esta época, en completa oscuridad, con inmersiones cortísimas y con los pesados equipos de buceo, pero os diré que cuando se izó el casco, después de pasar 333 años en la bahía, estaba en tan buen estado que una vez que las bombas achicaron el agua que tenía recogida, pudo flotar por sí mismo y fue remolcado al dique donde fue tratado y restaurado.
A continuación os pongo algunas fotos de esta maravilla y en la última se ve al Anboro sentado en la cureña de una de las piezas rescatadas.
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