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Porqué anda un barco de vela ?
Un barco velero navega por la acción del viento sobre las velas, el efecto de la orza y la obra viva sobre al agua. Obra muerta, palo, jarcia también pueden tener imprtancia, pero no serán tratados aquí, salvo que fuera necesario.
Imaginarse un trozo de alambre recto.De unos 20 cm de longitud.A partir del primer tercio y hacia adelante doblar ese alambre progresivamente hasta que presente una curvita que pueda asemejarse a un ala de avión.Los dos últimos tercios, pero hacia atrás, también doblarlos, pero mucho más suavemente.El ‘medio’ala de avión está terminado.En vez de llamar a eso medio ala de avión lo llamamos: Sección de una vela mayor cortada con mucho embolsamiento.
El viento relativo incidirá a 30 grados. El vector, que antes llamamos viento relativo, ahora se llamará fuerza que actua sobre la mayor con un ángulo de incidencia de 30 grados.(Manilla pequeña de todo reloj puesta a la UNA con respecto a las 12.)Uniendo mentalmente los extremos de la sección de una vela mayor......, obtendremos una cuerda.De esta cuerda, la fuerza resultante de las que actuan sobre todos los puntos de la mayor, partirá más o menos del final del primer tercio,(donde empezamos a doblar).La fuerza resultante no saldrá perpendicularmente de la cuerda.Saldrá más bién con un leve giro hacia la derecha,p.e. unos 15 grados.Esta fuerza,aquí dibujada como vector se descompone en dos vectores.Uno en dirección pié de página (perpendicular a crujía) y el otro apuntando hacia arriba,(paralelo a crujía). El primer vector,fuerza, perpendicular a crujía,representará la fuerza que tienen que soportar orza y obra viva( + obra muerta,palo,jarcia,sin respetar el factor aerodinámico que puedan tener ) para no desplazarse lateralmente. Al vector que apunta hacia arriba habrá que restarle unos milimetros como resultado del roce del casco con el agua.(+...) El resultado será la fuerza propulsiva. Abriendo y cerrando la mayor veremos que las magnitudes de primera fuerza y segunda fuerza varían.Yendo en popa, la componente lateral que debe aguantar el abatimiento, mejor sería decir en el examen la deriva,el derivar, se vuelve menor para aumentar según navegemos a rumbos más cerrados,ceñida. En el foque ocurre lo mismo.Dado que en la ceñida el efecto Venturi nos echa una mano, el vector resultante de la fuerza propulsiva es muchísimo mayor que la simple suma de las dos componentes propulsivas de mayor por un lado y vela de proa por el otro.
nihao
Un barco velero navega por la acción del viento sobre las velas, el efecto de la orza y la obra viva sobre al agua. Obra muerta, palo, jarcia también pueden tener imprtancia, pero no serán tratados aquí, salvo que fuera necesario.
Imaginarse un trozo de alambre recto.De unos 20 cm de longitud.A partir del primer tercio y hacia adelante doblar ese alambre progresivamente hasta que presente una curvita que pueda asemejarse a un ala de avión.Los dos últimos tercios, pero hacia atrás, también doblarlos, pero mucho más suavemente.El ‘medio’ala de avión está terminado.En vez de llamar a eso medio ala de avión lo llamamos: Sección de una vela mayor cortada con mucho embolsamiento.
El viento relativo incidirá a 30 grados. El vector, que antes llamamos viento relativo, ahora se llamará fuerza que actua sobre la mayor con un ángulo de incidencia de 30 grados.(Manilla pequeña de todo reloj puesta a la UNA con respecto a las 12.)Uniendo mentalmente los extremos de la sección de una vela mayor......, obtendremos una cuerda.De esta cuerda, la fuerza resultante de las que actuan sobre todos los puntos de la mayor, partirá más o menos del final del primer tercio,(donde empezamos a doblar).La fuerza resultante no saldrá perpendicularmente de la cuerda.Saldrá más bién con un leve giro hacia la derecha,p.e. unos 15 grados.Esta fuerza,aquí dibujada como vector se descompone en dos vectores.Uno en dirección pié de página (perpendicular a crujía) y el otro apuntando hacia arriba,(paralelo a crujía). El primer vector,fuerza, perpendicular a crujía,representará la fuerza que tienen que soportar orza y obra viva( + obra muerta,palo,jarcia,sin respetar el factor aerodinámico que puedan tener ) para no desplazarse lateralmente. Al vector que apunta hacia arriba habrá que restarle unos milimetros como resultado del roce del casco con el agua.(+...) El resultado será la fuerza propulsiva. Abriendo y cerrando la mayor veremos que las magnitudes de primera fuerza y segunda fuerza varían.Yendo en popa, la componente lateral que debe aguantar el abatimiento, mejor sería decir en el examen la deriva,el derivar, se vuelve menor para aumentar según navegemos a rumbos más cerrados,ceñida. En el foque ocurre lo mismo.Dado que en la ceñida el efecto Venturi nos echa una mano, el vector resultante de la fuerza propulsiva es muchísimo mayor que la simple suma de las dos componentes propulsivas de mayor por un lado y vela de proa por el otro.
nihao
Disculpas al Mar, a quien he robado tanto tiempo para dedicarlo a mi trabajo
!!
.será...será por las fuerzas de la ilusión???
Comentario