VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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class40: LC40´ listo para ir a tope

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  • class40: LC40´ listo para ir a tope


    otro class40

    ya participó en la ruta del rhum, el class40 Lucas....LC40´
    ahora los venden acabados y a punto de navegar a tope
    (que conste que yo no vendo barcos)
    como se ve tiene muy buena pinta

    este barco es el que se puso a 32 nudos de velocidad en el viaje de vuelta de azores, por lomenos asi lo marcaba su gps en la foto

    fotos.
    .......caracteristicas class40 : LC40´
    .......el LC40 fuera del agua
    .......Nick Bubb con Kenmore en la ruta del rhum
    .......idem
    .......idem










  • #2
    Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

    ´
    los datos del LC40
    eslora....................12,19
    manga...................4,40
    calado..................1,70 /3,00 m **
    desplaz.................4.650 kg **
    lastre......................2000
    tanque antiescora (ballast).....central...2x100 litros
    .....laterales..2x650 litros
    vela ceñida...............115m2
    mayor....................73m2 **
    genova....................42
    trinqueta..................21
    ´genaker..................80 m2
    asimetrico (capelage)....130 m2
    asimetrico a tope mastil...180 m2
    motor 27cv
    categoria ce A
    Francois Lucas , Nantes

    Comentario


    • #3
      Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

      Hola MaKa:

      Tendrías que tener el titulo de "Padrino oficial de la Clase Open 40" en LTP.


      Desde aquí mi mas profundo agradecimiento por haberme puesto en contacto con el armador de un Jumbo 40, y así poder participar del traslado de esa "MARAVILLA", desde Azores hasta Málaga.

      Desde ya les digo, que después de navegar en un open 40 durante 8 días, con distintas condiciones de mar y de viento ... Ya no puedo pensar en otra cosa ...

      Con 35 nudos y ola de 4 m., mayor con un rizo y trinqueta la media era de 12 nudos, con puntas de mas de 14 en los surf, que se continuaban de una ola, en la siguiente ...
      Y la caña mas dócil que la del mini ...


      Lo recomiendo ... eso si: no tiene maderitas ... y Panxut se podría doctorar resolviendo detalles ...

      Regare a diario mi Pogo 1 a ver si crece ...

      Salud
      Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

      Comentario


      • #4
        Re: class40: LC40´ listo para ir a tope


        enhorabuena por tu hazaña
        a ver si nos explicas mas detalles, alguna foto etc

        detalles del viaje, como:
        - llevabas radar o detector de radar (Merveille) ?
        - como sabias el meteo para trazar la ruta, meteofax, por internet con el
        iridium ?
        - utilizabas el iridium ?
        - se cocina a 14 nudos o todo a base de bocadillos ?... y el water ?
        - el piloto aguanta a 14 nudos ?
        - maniobra, se enrolla genova y se sube trinqueta (foque) en otro stay

        Comentario


        • #5
          Re: class40: LC40´ listo para ir a tope


          enhorabuena Ventarrón
          por tu hazaña
          a ver si nos explicas mas detalles, alguna foto etc

          detalles del viaje, como:
          - llevabas radar o detector de radar (Merveille) ?
          - como sabias el meteo para trazar la ruta, meteofax, por internet con el
          iridium ?
          - utilizabas el iridium ?
          - se cocina a 14 nudos o todo a base de bocadillos ?... y el water ?..ducha ?
          - el piloto aguanta a 14 nudos ?
          - maniobra, se enrolla genova y se sube trinqueta (foque) en otro stay
          y se riza mayor, y si sube mas ? se baja mayor ? la trinqueta no se puede enrollar ?
          - tema traje de agua, cuando llueve durante dos dias aguantas seco ?
          - se dormia bien, es comodo navegando ?
          - mareos ?

          todo fue bien, alguna rotura, velas ?
          muy buena experiencia

          Comentario


          • #6
            Re: class40: LC40´ listo para ir a tope


            alguna foto de class40

            para imaginar el viaje de azores - malaga

            por cierto, que tal han funcionado los tanques de agua antiescora(ballast ) ?

            fotos:
            .....jumbo40 (Chatelain)
            .....ML Jumbo40 bañera
            .....ML jumbo40
            .....un pogo40 al largo








            Comentario


            • #7
              Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

              Hola Maka:

              Ya te contaré todo en detalle cuando te vea ... (estos post no le interesan a nadie o casi ...), pero te contestare a las preguntas que me haces.

              De hazaña NADA ...

              Te tomas un avión en Madrid, y cuatro horas después estas en Horta ... y en otro mundo ... y sin maletas (casi siempre las pierden en Lisboa ...)
              Aquello es precioso. Unos colores intensos, el verde que llega hasta el mar, y esas rocas negras ...
              Todo es muy portugués ... la arquitectura, las aceras, las tostas mixtas ...

              Te encuentras con otros tres compañeros de travesía, que no conoces de nada, y con los que vas a compartir lo intimo de un barco durante 11 días ... (la ropa llego al segundo, justo antes de zarpar)

              Cenas en el Peter Cofee Sport, desayunas en el Peter Cofee Sport, te tomas la caña de por la tarde y la penúltima de la trasnoche ... vamos que es como el salón de tu casa.

              El destino original era la Bretaña francesa, pero al final salimos rumbo a Marsella ...

              Nos tocaron unas condiciones anticiclónicas que duraron tres días y sus noches. Disfrutamos navegando entre las islas, avistando ballenas y acompañados casi todo el tiempo por delfines ...

              El Jumbo 40. con mar plana y cinco nudos de viento real a 40º de aparente, con mayor y genaquer, navega a seis nudos ...

              El barco tiene radar y también Merveille (fundamentales para navegación en solitario).

              Como éramos cuatro para hacer las guardias, no los utilizamos. Hasta que no llegamos a la costa de Portugal, solo nos cruzamos con un carguero y un pesquero ...

              La meteo la recibíamos por meteofax, porque el armador (no quisiera caer en el tópico de generalizar) había dado instrucciones a la skipper de que usara lo menos posible el Iridium ...

              El MaxSee, conectado al Iridium, recibiendo la meteo y aplicándola a las polares del barco, te dice que tienes que ir POR AHÍ, y si no lo haces ... eres mas que tonto ...
              El muy cretino, si no vas por donde te dice, te explica lo mal que lo estas haciendo, y lo que has dejado de avanzar por no seguir sus instrucciones ...

              Por suerte no había partes , e íbamos mas por libres ...

              El Atlántico encalmado, es como esos mares que representan en los teatros con telas de ceda ... Me encantó.

              Comenzó a soplar del SW, y soplo durante casi tres días a 35 nudos. Es fantástico levantarte para hacer una guardia, y otra y otra y hasta 12 guardias, y el mismo viento y la misma mar de cuatro metros ...
              Durante unas cuantas horas soplo un poco mas, pero yo dormía ...

              Llevar el barco en esas condiciones a una media de 12 nudos, con puntas de casi 15 es una pasada ... (y eso que las instrucciones del armador a la skipper eran que no forzáramos nada ... es mas: NO PODÍAMOS USAR EL SOLENT, y el spy estaba reventado ...)
              No los echamos en falta, porque por suerte con esas condiciones, el barco con la mayor con un rizo y la trinqueta iba de maravillas ... (con viento aparente de 120º)
              Por las noches, la skipper mandaba tomar el segundo rizo.
              El piloto podía perfectamente con el barco, pero las medias bajaban de 12 a 9 nudos.
              Los 750 litros de agua de lastre hacen maravillas. La pega es que no hay forma de saber cuanta agua tienes en el tanque hasta que se llena ... y que el sistema de las válvulas y la bomba están en la sentina y hay que entrar a la cabina para manipularlas

              Los surf (planeadas) en esas condiciones son una pasada ... dejas una ola, para seguir planeando en la siguiente !!!!

              Cuando me tocaba el cambio de guardia por lo general mi compañero me preguntaba si quería te o café, y le pedía un te, solo por el hecho de poder llevar el barco diez minutos mas ...

              Para los franceses la comida es sagrada ... así que se cocina “perfectamente” en esas condiciones ... y regularmente, a su horario y muy rico ... Por lo general desayuno, comida y cena ... y siempre se ofrecía algo caliente por cortesía en cada guardia al que se quedaba.

              Las guardias al principio fueron de dos horas cada uno, intercaladas con quienes te acompañaban (una hora uno y otra hora el otro ...)

              Como las condiciones eran muy buenas, empezamos ha hacer guardias de dos horas en solitario.

              Cuando empezaron los 35 nudos, las guardias fueron de hora y media a la caña y hora y media acompañando a tu compañero, por parejas estables ... habían pasado ya tres o cuatro días y ya se reconocían las afinidades ...

              El water esta en el compartimento de proa. Los dos primeros días te cortas mucho, y mas con una chica a bordo (tontería ... pero es verdad ...) Después del segundo día lo reconoces y le quieres como al de tu casa ...
              Con 35 nudos, te sacas todo lo que te pueda enredar las piernas, y te sujetas a todo hasta conseguir una situación equilibrio ...
              Como comes regular ... todo lo demás es regular ...

              La ducha la reemplazas por las toallitas húmedas ... hueles distinto, pero la sensación es muy agradable ...
              El pelo es otra cosa ... Cada tres días organizábamos una “lavada de cabeza general”
              Agua de mar con jabón especial y aclarado final con agua dulce (que la templábamos en el hornillo y te quedabas como después de un hamman ...

              El genaquer va sobre botalón de carbono y con Rollgen
              El solent sobre el stay, con rollgen y con tiritas de belcro que reemplazan a los garruchos, pero que cumplen la misma función-
              La trinqueta sobre un baby stay a mas o menos un metro mas popa del stay con el mismo sistema de tiritas y no se puede enrollar (se recoge en cubierta igual que en el Mini, o en u Giro)
              A la trinqueta se le puede tomar un rizo

              La mayor con tres rizos y ENORME ...!!!
              A pesar de los patines Harken, y de la polea en la driza ... COMO PESA !!!
              No pude dejar de pensar en la Ellen, izando la del open 60 (que debe ser 2.5 veces esta )

              El frente trajo consigo chubascos ... así que nos mojamos bastante.
              Los trajes eran Gill, Musto y Plastimo ... y se notaron las diferencias ... El Gill aguanto muy bien , y los Musto una pasada ... no solo que no te condicionan la movilidad, no calan, y se secan muy rápido (merece la pena pagar lo que valen ...).
              Igual cuando te los ponías, la sensación de salir del saco de dormir caliente, ponerte forro polar en las piernas y en el cuerpo (según la hora del día mas o menos), y meterte dentro del traje de agua húmedo ...gruuu ...
              A mi la ropa anterior de agua que tenia (del Deca ...), en un aguacero que duro cinco minutos, me calo hasta los calzoncillos, y así tuve que seguir medio día en el Mini, hasta que me pude cambiar por otra seca ...

              Dormir, se duerme muy bien. La litera de la skipper la regulaba con poleas, los dos franceses que dormían en las cabinas, se acomodaban contra los laterales (también tenían literas regulables pero no las usaban ...) y yo que dormía en los banco fijos junto al hornillo y el fregadero, tenia unas protecciones laterales, que me sujetaban para asumir la escora ...

              Jean Luc estuvo mareado los dos primeros días, pero afortunadamente se le paso (era el que mejor cocinaba ...)

              No rompimos nada ... y la clave esta en la “anticipación”

              Yo por motivos personales y laborales no llegue hasta Marsella y me quede en Málaga.

              Fui testigo de lo mal que nos trataron en el puerto, por el prejuicio de los guardias respecto a un barco con pabellón francés : UNA VERGÜENZA pero eso es motivo de otro post.

              Fue una experiencia inolvidable y mi primera vez en el Atlántico (del norte ...)
              Se los recomiendo.
              Y a los cofrades, armadores de barcos de 300.000 € (vamos los que se pueden permitir un open 40) No se priven de esas maravillas.

              Salud


              PD habrá fotos cuando me las manden los franceses, porque yo me olvide mi cámara en Madrid.
              Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

              Comentario


              • #8
                Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

                Originalmente publicado por maka Ver Mensaje


                Este es el Jumbo 40 en el que hice la travesia ... (gracias Juan por subir las fotos ...)

                La bañera cerrada te da una sensación de seguridad impresionante ...
                La caña es tan docil como la del Mini ... y en ningun momento dio la sensación de ir forzado ...

                Salud
                Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                Comentario


                • #9
                  Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

                  Bravo Ventarron... Bravo, bravo...

                  ... me ha entusiasmado tu narracion...¡¡que experiencia!!!

                  Comentario


                  • #10
                    Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

                    Originalmente publicado por Keith11 Ver Mensaje
                    Bravo Ventarron... Bravo, bravo...

                    ... me ha entusiasmado tu narracion...¡¡que experiencia!!!
                    Keith:

                    El día antes de zarpar de Horta, y muy ansioso por salir a la mar ... me fui a navegar por el sur de la isla con un vecino de pantalán en un Doufour 34 ...
                    Me acorde todo el tiempo de ti ...

                    El barco es una pasada ... lo que mas me llamo la atención fue lo equilibrado de su comportamiento.
                    Para trimarlo soltaba la rueda sin mas, y el barco dócilmente se iba acomodando a los nuevos esfuerzos ...
                    Eso, y lo rápido que arranca ... y con poco viento se pone en 7 nudos o 9 al través ...

                    Para que te crezcan un poquito mas los dientes ...

                    Salud
                    Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                    Comentario


                    • #11
                      Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

                      Es como el anuncio ese del Flex, cuando oigo la palabra Horta... desconecto y veo aquellos huevos fritos enormes y esas birras del Peters. hummmmmm.
                      Gracias Ventarron por la narración, desde luego quien pudiera meterse en un Open 40, parece la opción perfecta para tripulaciones reducidas, pero me pregunto ¿todos los Open pasan por los 300.000 leuros? o ¿hay cosas mas asequibles?
                      Gracias Openistas.
                      Salut

                      Es una verdad sincera
                      Lo que nos dice esta frase:
                      Que solo el ser que no nace
                      No puede ser calavera.

                      Comentario


                      • #12
                        Re: class40: LC40´ listo para ir a tope


                        Ventarrón un buen relato, con gran detalle tecnico
                        un resumen de como se debe navegar en el atlantico
                        dan ganas de embarcarse
                        bravo

                        Comentario


                        • #13
                          Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

                          Originalmente publicado por Binimel.la Ver Mensaje
                          ¿todos los Open pasan por los 300.000 leuros? o ¿hay cosas mas asequibles?

                          Hola Bini:

                          El Pogo 40 lo ofrece el astillero por 168.000 € FF, agrégale: impuestos, transporte, envoltorio, velas, electrónica, equipo de seguridad ... y el tuneado ... y se te pone en los 300.000 o casi ...

                          Había en una revista una comparativa entre cuatro fabricantes ... que si la encuentro la subo.

                          Me consta que el Jumbo era mas económico ...

                          En la nota también hacia referencia a la posibilidad de organizar una regata al rededor del mundo, a dos, y con equipos de cuatro. Así el pago del barco entre cuatro (75.000 por barba) era muy asequible ...
                          Por ejemplo: Maka y yo desde Les Sables hasta Ciudad del Cabo la primera etapa, la segunda tu y tu hija, hasta Sydney, después nosotros hasta BS AS y ustedes terminan hasta Les Sables ...

                          No esta mal la idea, y de hecho podrán ser multitudinarias ...

                          Salud
                          Editado por última vez por Ventarrón; 14/04/2007, 12:35:22. Razón: ay ... los acentos
                          Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

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                          • #14
                            Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

                            Interesantísimo post

                            Comentario


                            • #15
                              Re: class40: LC40´ listo para ir a tope

                              Originalmente publicado por Ventarrón Ver Mensaje
                              Hola Maka:

                              Ya te contaré todo en detalle cuando te vea ... (estos post no le interesan a nadie o casi ...),

                              Cuéntame a mi también dentro del casi.

                              Como dice Bini, si no es suficiente con hablar de barcos tan apetecibles como los Open 40, encima nombras palabras sagradas .... Horta, Peter's , ...

                              Felicidades por la travesía, y no te guardes nada, que aunque seamos pocos lo leeremos con avidez.

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