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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Eje torcido

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  • Eje torcido

    Hola cofrades. Unas rondas a mi cuenta
    Toca varada anual de mi viejo Sirocco. Tengo el eje algo torcido y voy a cambiar cojinetes y el eje ya que vibra "algo de más". Pregunte por el tema de comprar eje-hacerlo en un tornero. Me dijeron que mejor comprarlo porque mejor un acero especial A... (no recuerdo qué número) que es dificil de encontrar en mercado y que es mejor que el 316 (dicen que puede llegar a oxidarse).
    ¿Alguno tiene experiencia?

  • #2
    Re: Eje torcido

    compralo mejor , ya que el acero inox de calidad marina es muy duro y se trabaja mal ..

    Comentario


    • #3
      Re: Eje torcido

      Prueba a buscar acero inoxidable marino ASTM de 315 a 320. Un buen tornero lo puede trabajar, aunque no será lo más facil que haga ese día, sin duda.

      Es posible que un producto manufacturado te salga mejor, si es que lo encuentras a tu medida.

      ACEROS unas rondas......

      Saludos.

      Comentario


      • #4
        Re: Eje torcido

        Originalmente publicado por fernicho Ver Mensaje
        Hola cofrades. Unas rondas a mi cuenta
        Toca varada anual de mi viejo Sirocco. Tengo el eje algo torcido y voy a cambiar cojinetes y el eje ya que vibra "algo de más". Pregunte por el tema de comprar eje-hacerlo en un tornero. Me dijeron que mejor comprarlo porque mejor un acero especial A... (no recuerdo qué número) que es dificil de encontrar en mercado y que es mejor que el 316 (dicen que puede llegar a oxidarse).
        ¿Alguno tiene experiencia?
        hola cofrade, aqui te dejo este tocho para que sepas algo mas sobre el acero.
        un saludo
        ACERO:
        El acero es una aleación de hierro con pequeñas cantidades de otros elementos, es decir, hierro combinado con un 1% aproximadamente de carbono, y que hecho ascua y sumergido en agua fría adquiere por el temple gran dureza y elasticidad.
        Tipos de aceros:
        Acero aleado o especial.
        Acero al que se han añadido elementos no presentes en los aceros al carbono
        ll.b. Acero autotemplado
        Acero que adquiere el temple por simple enfriamiento en el aire, sin necesidad de sumergirlo en aceite o en agua.
        ll.c. Acero calmado o reposado
        Acero que ha sido completamente desoxidado antes de colarlo, mediante la adición de manganeso, silicio o aluminio.
        ll.d. Acero de construcción
        Acero con bajo contenido de carbono y adiciones de cromo, níquel, molibdeno y vanadio.
        II.e. Acero de rodamientos
        se obtiene a partir de aleaciones del 1% de carbono y del 2% de cromo, a las que se somete a un proceso de temple y revenido. Se emplea en la construcción de rodamientos a bolas y en general.
        II.f. Acero dulce
        Denominación general para todos los aceros no aleados, obtenidos en estado fundido
        II.g. Acero duro
        Es el que una vez templado presenta un 90% de martensita.
        II.h. Acero efervescente
        Acero que no ha sido desoxidado por completo antes de verterlo en los moldes.
        II.i. Acero fritado
        El que se obtiene fritando una mezcla de hierro pulverizado y grafito, o también por carburación completa de una masa de hierro fritado.
        II.j. Acero fundido o de herramientas
        Tipo especial de acero que se obtiene por fusión al crisol.
        II.k. Acero indeformable
        El que no experimenta prácticamente deformación geométrica tanto en caliente( materias para trabajo en caliente ) como en curso de tratamiento térmico de temple( piezas que no pueden ser mecanizadas después del templado endurecedor )
        II.l. Acero inoxidable
        Acero resistente a la corrosión, de una gran variedad de composición, pero que siempre contiene un elevado porcentaje de cromo ( 8-25% ). Se usa cuando es absolutamente imprescindible evitar la corrosión de las piezas. Se destina sobre todo a instrumentos de cirugía y aparatos sujetos a la acción de productos químicos o del agua del mar.
        II.m. Acero magnético
        Aquel con el que se fabrican los imanes permanentes.
        II.n. Acero no magnético
        Tipo de acero que contiene aproximadamente un 12% de manganeso y carece de propiedades magnéticas.
        II.ñ. Acero moldeado
        II.ñ. Acero moldeado
        Acero de cualquier clase al que se da forma mediante el relleno del molde cuando el metal esta todavía liquido.
        II.o. Acero para muelles
        Acero que posee alto grado de elasticidad y elevada resistencia a la rotura. Aunque para aplicaciones corrientes puede emplearse el acero duro, cuando se trata de muelles que han de soportar fuertes cargas y frecuentes esfuerzos de fatiga se emplean aceros al sicilio con temple en agua o en aceite y revenido.
        II.p. Acero pudelado
        Acero no aleado obtenido en estado pastoso.
        II.q. Acero rápido
        Acero especial que posee gran resistencia al choque y a la abrasión. Los mas usados son los aceros tungsteno, al molibdeno y al cobalto, que se emplean en la fabricación de herramientas corte.
        II.r. Acero refractario
        Tipo especial de acero capaz de soportar agentes corrosivos a alta temperatura.
        II.s. Acero suave
        Acero dúctil y tenaz, de bajo contenido de carbono
        II.t. Aceros comunes
        Los obtenidos en convertidor o en horno Siemens básico.
        II.u. Aceros finos
        Los obtenidos en horno Siemens ácido, eléctrico, de inducción o crisol.
        II.v. Aceros forjados
        Los aceros que han sufrido una modificación en su forma y su estructura interna ante la acción de un trabajo mecánico realizado a una temperatura superior a la de recristalización.
        Clasificación de los modernos procesos de obtención
        1) Por soplado, en el cual todo el calor procede del calor inicial de los materiales de carga, principalmente en estado de fusión.
        2) Con horno de solera abierta, en el cual la mayor parte del calor proviene de la combustión del gas o aceite pesado utilizado como combustible; el éxito de este proceso se basa en los recuperadores de calor para calentar el aire y así alcanzar las altas temperaturas eficaces para la fusión de la carga del horno.
        3) Eléctrico, en el cual la fuente de calor más importante procede de la energía eléctrica ( arco, resistencia o ambos ); este calor puede obtenerse en presencia o ausencia de oxígeno; por ello los hornos eléctricos pueden trabajar en atmósferas no oxidantes o neutras y también en vacío, condición preferida cuando se utilizan aleaciones que contienen proporciones importantes de elementos oxidables.
        Corrosión:
        Podemos definir la corrosión como el deterioro que sufre un material (habitualmente un metal) en sus propiedades debido a una reacción con el medio. Si se pretenden comprender los métodos de control de la corrosión es necesario describir primero en un cierto grado de profundidad las reacciones y los factores que influyen en el fenómeno.
        El fenómeno corrosión puede ser definido también como el deterioro de los materiales, a causa de alguna reacción con el medio ambiente en que son usados. Este fenómeno no siempre involucra un cambio de peso o un deterioro visible, ya que muchas formas de corrosión se manifiestan por un cambio de las propiedades de los materiales, disminuyendo su resistencia.
        Corrosión es un proceso de destrucción o deterioro electroquímico de un metal por acción y reacción de éste con el medio que lo rodea (reacciones de oxidación y reducción simultánea).
        Métodos preventivos para la corrosión.
        La tendencia de los metales a corroerse es un hecho natural y permanente. El problema radica en controlar este efecto destructivo con la mayor economía posible, en la forma técnicamente adecuada, optimizando los recursos existentes. Son cinco los principales métodos para esto; pero son cuatro los mas usados:
        • Eliminación de los elementos corrosivos.
        • Mejores materiales de construcción, resistente a la corrosión.
        • Protección eléctrica.
        • Colocar una barrera entre el material y el ambiente
        • Sobre-dimencionamiento de las estructuras.
        Cada uno de estos métodos tiene sus ventajas y desventajas, y cierta área de uso en la cual es el más económico.
        Eliminación de los elementos corrosivos.
        Este procedimiento abarca, evitar descargas accidentales de líquidos corrosivos o agregando inhibidores a líquidos dentro de circuitos cerrados.
        El uso de inhibidores químicos normalmente se restringe a sistemas de circulación o abastecimiento de agua, a líneas de vapor y condensado y a líneas de salmuera. Como todos estos sistemas actúan por inmersión en soluciones, su uso en el campo de la manutención es limitado. Además de ello, deberán tenerse precauciones en cuanto al tipo y cantidad de los productos químicos agregados como inhibidores. Una mala selección de ello o la manutención inadecuada de las concentraciones puede acelerar mas la corrosión que evitarla. Sin embargo, si se usa en buena forma dentro de su campo limitado ayudaran eficientemente a minimizar al problema a un costo relativamente bajo. El procedimiento de alterar el ambiente engloba también otros sistemas, como por ejemplo la instalación de sistemas de aire acondicionado o el uso de disecantes para mantener un ambiente seco. Este ultimo es solamente una protección temporal.
        Materiales resistentes a la corrosión.
        Principalmente a su bajo costo y sus buenas propiedades mecánicas, el fierro y el acero, son los materiales mas ampliamente usados en construcción industrial. Desafortunadamente, estos materiales n la mayoría tienden a corroerse y a volver a su estado primitivo. Por ello en ciertos casos de corrosión, se prefiere el empleo de materiales menos activos o aleaciones especiales, para retardar el proceso de degradación. En solicitaciones en extremo severas esta es la única solución posibles.
        El trabajo a alta temperatura, combinado con elementos químicos altamente corrosivos, produce una solicitación demasiado severa para los materiales o las protecciones corrientes, y en este caso el alto costo inicial de estos productos o aleaciones especiales, es fácilmente justificable por el largo periodo en que prestan servicios satisfactorios.
        Entre los metales comúnmente usados en aleaciones con aceros se encuentra: el Cromo, el Cobre, el Níquel y el Molibdeno. En otros casos se usan metales como Aluminio, cuyo precio es muy razonable. Materiales menos comunes como Titanio y Tantalio se emplean solamente bajo condiciones muy severas. La decisión sobre cual de estos materiales se usar o que tipo de protección se empleara, dependerá en gran parte del tipo de protección se empleara, dependerá en gran parte del tipo de ambiente y del costo de los métodos de alternativa.
        Además de las aleaciones especiales se usa hoy en día una gran cantidad de materiales plásticos.
        El fiero turco en Lepanto, en la Tercera el Frances, y en toda mar el Ingles. tuvieron de verme espanto. Rey servido y patria honrada diran mejor quien he sido, por la cruz de mi apellido y con la cruz de mi espada.
        Lope de Vega: 1588

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        • #5
          Re: Eje torcido

          Originalmente publicado por fernicho Ver Mensaje
          Hola cofrades. Unas rondas a mi cuenta
          Toca varada anual de mi viejo Sirocco. Tengo el eje algo torcido y voy a cambiar cojinetes y el eje ya que vibra "algo de más". Pregunte por el tema de comprar eje-hacerlo en un tornero. Me dijeron que mejor comprarlo porque mejor un acero especial A... (no recuerdo qué número) que es dificil de encontrar en mercado y que es mejor que el 316 (dicen que puede llegar a oxidarse).
          ¿Alguno tiene experiencia?
          dejate de tantos tecnicismos.mira compralo en sole y acertaras.eso si baratos no son

          Comentario


          • #6
            Re: Eje torcido


            lo primero es saber porque se ha torcido

            lo segundo cuando compras un eje nuevo luego hay que ajustarlo (no vienen rectos del todo) el tornero es el encargado de ajustarlo
            poner la brida y la helice











            Comentario


            • #7
              Re: Eje torcido

              Yo acabo de cambiar mi eje en solé y me ha salido en 120 leuros en 19 mm y 135 cm. de largo, no es tan caro y te quedas tranquilo para los restos.
              Saludos.
              Soqueiro -MMSI - 225939120

              Comentario


              • #8
                Re: Eje torcido

                Originalmente publicado por Jose-Luis-Coruña Ver Mensaje
                Yo acabo de cambiar mi eje en solé y me ha salido en 120 leuros en 19 mm y 135 cm. de largo, no es tan caro y te quedas tranquilo para los restos.
                Saludos.
                no es tan caro depende el tullo es un jugete
                el mio eje de 30x2000 360 pavazos mas iva caro no recaro.

                Comentario


                • #9
                  Re: Eje torcido

                  Uffff! pensé que era más caro. Mi eje es de 25 mm de diam y de largo lo tendré que medir pero no creo que pase de 130cm. Es que el que me dijo lo del acero A.... no sabía si era por comprárselo a él o porque era cierto lo de mejor calidad.
                  En respuesta a otros cofrades, lo del "eje torcido", ya me lo dijo su anterior propietario que había tenido una enganchada con un cabo.
                  Unas rondas

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Eje torcido=comprar eje nuevo?

                    Estuve unos días fuera
                    Parece que os decantáis por comprarlo en vez de hacerlo. ¿Algún sitio en la zona de Vigo-Rías Baixas???

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Eje torcido

                      Buenos dias Fernicho,Vetus tambien los tiene,en su catalogo tienes todas las caracteristicas de los ejes,ellos usan un acero especial mas duro que el AISI 316,por lo que se puede poner de menor diametro,o dicho de otro modo del mismo diametro y sera mas resistente,en Rias Baixas debe haber algun distribuidor de VETUS,este te lo puede pedir a Barcelona,pues si lo pides tu tendras que pagar el porte integro,busca un distribuidor y pidele un catalogo,(es gratis),o miralo en internet,
                      www/ vetus.es

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Eje torcido

                        TATANKA. El icono de agradecer solo me deja poner uno y como quiero poner trescientos pues te lo gigo y que te conste.

                        Comentario

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