Tweet
Hola,
Una ronda de mi parte para todo el mundo.
Os pongo en antecedentes.
Hace 4 años adquirí una embarcación de segunda mano. Una mallorquina sin cabina de Astilleros Pascual de 5 metros de eslora y equipada con un motor Solé-Diesel Mini 18 de 17 Cv. Embarcación y motor son del año 1985.
La he utilizado las últimas tres temporadas (de junio a septiembre) sin mayores problemas y encargando su mentenimiento a los profesionales (léase náuticas) de la zona.
Harto ya de pagar cantidades estratosféricas teniendo la sospecha de que no me hacen nada, he decidido hacerme yo el mantenimiento. Y ahí empiezan mis dudas.
Cambio de aceite:
Hay que acometerlo en caliente. Tengo la barca en dique seco. Para arrancar el motor, tengo que alimentarlo con agua para que refrigere. Se me ocurre desconectar la manguera del grifo de fondo y ponerla en un bidón de 30 litros lleno de agua y poner un recipiente bajo el escape para que recoja el agua. ¿Cuánto tiempo tiene que estar el motor en marcha para que se caliente el acteite de forma óptima? ¿Serán suficientes los 30 litros de agua del bidón?
La extracción la realizaré con una bomba manual. ¿Existe el peligro de quemarse o la temperatura del aceite no será tan elevada?
Una vez vaciado todo el cárter, sacaré el filtro. ¿Es una estupidez limpiarlo en profundidad para aprovecharlo? Ir directamente a Solé no me supone más que 30 minutos de desplazamiento (estoy en Barcelona), pero no sé si vale la pena ir allí directamente a buscar un filtro.
Supongo que antes de llenar el motor con el aceite nuevo hay que poner en su sitio el filtro. ¿Es así?
Antes de poner el aceite nuevo, ¿existe algún método para limpiar el motor de los restos de aceite usado?
Circuito de refrigeración
La verdad es que hasta ahora no he tenido problemas en lo que se refiere a la temperatura del motor. Sin embargo, y teniendo en cuenta que el motor tiene ya 25 años, supongo que no estará de más abordar este tema.
En el foro he encontrado dos métodos.
1.- Salfumant y agua a partes iguales en un bidón. Sacar la manguera del grifo de fondo y meterla en el bidón. Arrancar el motor y pararlo en cuanto haya consumido todo el líquido. Recoger el escape en un recipiente. ¿Cuanto salfumant? 4 litros, 6, 10...La mezcla al 50% con agua ¿no será perjudicial para la bomba del agua?
2.- Llenar el circuito de refrigeración directamente con salfumant. Esperar a que termine de “hervir” y arrancar el motor con refrigeración normal (agua)
¿Cual de los dos métodos os parece más adecuado teniendo en cuenta que la barca está en dique seco?
Y por último, ¿qué producto (pintura) puedo aplicar en los puntos en los que me ha aparecido óxido en el motor? He saneado con un cepillo de púas metálicas. Si finalmente voy a Solé, compraré un pote de su pintura azul, pero si no lo hago, ¿Qué puedo utilizar?
Perdonad por el “ladrillazo” y gracias a todos.
Saludos
Una ronda de mi parte para todo el mundo.
Os pongo en antecedentes.
Hace 4 años adquirí una embarcación de segunda mano. Una mallorquina sin cabina de Astilleros Pascual de 5 metros de eslora y equipada con un motor Solé-Diesel Mini 18 de 17 Cv. Embarcación y motor son del año 1985.
La he utilizado las últimas tres temporadas (de junio a septiembre) sin mayores problemas y encargando su mentenimiento a los profesionales (léase náuticas) de la zona.
Harto ya de pagar cantidades estratosféricas teniendo la sospecha de que no me hacen nada, he decidido hacerme yo el mantenimiento. Y ahí empiezan mis dudas.
Cambio de aceite:
Hay que acometerlo en caliente. Tengo la barca en dique seco. Para arrancar el motor, tengo que alimentarlo con agua para que refrigere. Se me ocurre desconectar la manguera del grifo de fondo y ponerla en un bidón de 30 litros lleno de agua y poner un recipiente bajo el escape para que recoja el agua. ¿Cuánto tiempo tiene que estar el motor en marcha para que se caliente el acteite de forma óptima? ¿Serán suficientes los 30 litros de agua del bidón?
La extracción la realizaré con una bomba manual. ¿Existe el peligro de quemarse o la temperatura del aceite no será tan elevada?
Una vez vaciado todo el cárter, sacaré el filtro. ¿Es una estupidez limpiarlo en profundidad para aprovecharlo? Ir directamente a Solé no me supone más que 30 minutos de desplazamiento (estoy en Barcelona), pero no sé si vale la pena ir allí directamente a buscar un filtro.
Supongo que antes de llenar el motor con el aceite nuevo hay que poner en su sitio el filtro. ¿Es así?
Antes de poner el aceite nuevo, ¿existe algún método para limpiar el motor de los restos de aceite usado?
Circuito de refrigeración
La verdad es que hasta ahora no he tenido problemas en lo que se refiere a la temperatura del motor. Sin embargo, y teniendo en cuenta que el motor tiene ya 25 años, supongo que no estará de más abordar este tema.
En el foro he encontrado dos métodos.
1.- Salfumant y agua a partes iguales en un bidón. Sacar la manguera del grifo de fondo y meterla en el bidón. Arrancar el motor y pararlo en cuanto haya consumido todo el líquido. Recoger el escape en un recipiente. ¿Cuanto salfumant? 4 litros, 6, 10...La mezcla al 50% con agua ¿no será perjudicial para la bomba del agua?
2.- Llenar el circuito de refrigeración directamente con salfumant. Esperar a que termine de “hervir” y arrancar el motor con refrigeración normal (agua)
¿Cual de los dos métodos os parece más adecuado teniendo en cuenta que la barca está en dique seco?
Y por último, ¿qué producto (pintura) puedo aplicar en los puntos en los que me ha aparecido óxido en el motor? He saneado con un cepillo de púas metálicas. Si finalmente voy a Solé, compraré un pote de su pintura azul, pero si no lo hago, ¿Qué puedo utilizar?
Perdonad por el “ladrillazo” y gracias a todos.
Saludos
Comentario