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Bueno, pues después de un par de reparaciones, el intercambiador de calor que me montaron en el taller ha muerto.
Me remonto a hace un par de meses.
Al intentar purgar el intercambiador, me quedo con el tornillo de purga en la mano... y con la rosca que va remachada al cuerpo del cacharro también
Desmonto, me voy con él al taller de un pariente y lo soldamos con metal, queda fuerte y mejor que nuevo.
Vuelvo al barco, lo instalo, voy a arrancar... y me encuentro sin batería
Desmonto batería, vuelvo a casa y le meto el cargador del Lidel, (bendito el día que lo compré, pues el que tengo de toda la vida, ni reconocía que tenía conectada la batería).
Vuelvo al barco, monto la batería, arranco... y nueva fuga de agua, ahora por el tubo de salida de agua del mismo intercambiador
Desmonto de nuevo el intercambiador, lo miro con incredulidad y veo una fisura a lo largo del encastre del tubito de marras con latapa delcuerpo.
Me viene a la cabeza el comentario del mecánico ofisiá de la marca de mi motor cuando lo acabó de montar, que al pedirle que pusiese los tubos del hidráulico en otra posición me dijo literalmente que "eso no se puede hacer", y gilip.. de mi me dije, ya lo haré yo. Ya sabía él que si tocaba, la jodía.
Lo más mosqueante fue el colorcillo tornasolado que despedía el agua que caía a la sentina. Podía ser gasoil, pues no había color definido y tenía algunos derrames en la sentina, pero no le dí más importancia.
Vuelvo al taller del primo y volvemos a soldar el cacharro, se calienta bien la pieza ya que la pared del tubo es fina y si metemos mucha temperatura de forma local, se corre el riesgo de perforar. En media hora listo, se limpia y se da imprimación, otra vez como nuevo.
Llego a casa y recuerdo aquel reflejo tornasolado en la sentina... pienso... ¿y si tuviese una fuga en el interior del cuerpo del intercambiador?.
La duda me pone los pelos de punta, así que me veo haciendo el test de presión, que es la únicda forma de saber si hay comunicación entre las dos cámaras, la que contiene el ATF y por la que corre el agua saladita.
En dos minutos preparo todo el material necesario, algo de teflón, un corcho de botella de champán, el líquido de pruebas revelador de fugas y el macro compresor, que pesa más de ciento veinte kilos y que proporcionará la potencia y presión necesaria para comprobar el estado del intercambiador.
Una vez preparado todo, se somete a presión el cuerpo del intercambiador y maldición, el gas pasa a través del cuerpo interior al líquido burbujeando intensamente...
Diagnóstico: intercambiador caput.
Y como es con las caras remachadas y no hay repuesto del cuerpo interior, pues a comprar uno nuevo, así que ahora, después de leer este ladrillo, si alguien sabe donde conseguir uno, ruego que me heche un capote. Por mi parte he visto que la casa Bowman tiene en su catálogo una transmisión ZF como la mía que monta un intercambiador de tipo estandar modelo dc. La transmisión es una Hurth HSW 630A que ahora se denomina ZF 63A por aquello de las fusiones/absorciones de empresas. Sé que el importador anda por Barcelona se llama Ecamar propulsores marinos.
De todas formas, cualquier sugerencia acerca de donde conseguir un calderillo de éstos será bienvenido.
Por cierto, vendo hidráulico ATF de segunda mano con escasas treinta horas de uso... y un caramelo a medio chupar, que la vida está mu achuchá y ha que sacar de donde sea...
Me remonto a hace un par de meses.
Al intentar purgar el intercambiador, me quedo con el tornillo de purga en la mano... y con la rosca que va remachada al cuerpo del cacharro también
Desmonto, me voy con él al taller de un pariente y lo soldamos con metal, queda fuerte y mejor que nuevo.
Vuelvo al barco, lo instalo, voy a arrancar... y me encuentro sin batería
Desmonto batería, vuelvo a casa y le meto el cargador del Lidel, (bendito el día que lo compré, pues el que tengo de toda la vida, ni reconocía que tenía conectada la batería).
Vuelvo al barco, monto la batería, arranco... y nueva fuga de agua, ahora por el tubo de salida de agua del mismo intercambiador
Desmonto de nuevo el intercambiador, lo miro con incredulidad y veo una fisura a lo largo del encastre del tubito de marras con latapa delcuerpo.
Me viene a la cabeza el comentario del mecánico ofisiá de la marca de mi motor cuando lo acabó de montar, que al pedirle que pusiese los tubos del hidráulico en otra posición me dijo literalmente que "eso no se puede hacer", y gilip.. de mi me dije, ya lo haré yo. Ya sabía él que si tocaba, la jodía.
Lo más mosqueante fue el colorcillo tornasolado que despedía el agua que caía a la sentina. Podía ser gasoil, pues no había color definido y tenía algunos derrames en la sentina, pero no le dí más importancia.
Vuelvo al taller del primo y volvemos a soldar el cacharro, se calienta bien la pieza ya que la pared del tubo es fina y si metemos mucha temperatura de forma local, se corre el riesgo de perforar. En media hora listo, se limpia y se da imprimación, otra vez como nuevo.
Llego a casa y recuerdo aquel reflejo tornasolado en la sentina... pienso... ¿y si tuviese una fuga en el interior del cuerpo del intercambiador?.
La duda me pone los pelos de punta, así que me veo haciendo el test de presión, que es la únicda forma de saber si hay comunicación entre las dos cámaras, la que contiene el ATF y por la que corre el agua saladita.
En dos minutos preparo todo el material necesario, algo de teflón, un corcho de botella de champán, el líquido de pruebas revelador de fugas y el macro compresor, que pesa más de ciento veinte kilos y que proporcionará la potencia y presión necesaria para comprobar el estado del intercambiador.
Una vez preparado todo, se somete a presión el cuerpo del intercambiador y maldición, el gas pasa a través del cuerpo interior al líquido burbujeando intensamente...
Diagnóstico: intercambiador caput.
Y como es con las caras remachadas y no hay repuesto del cuerpo interior, pues a comprar uno nuevo, así que ahora, después de leer este ladrillo, si alguien sabe donde conseguir uno, ruego que me heche un capote. Por mi parte he visto que la casa Bowman tiene en su catálogo una transmisión ZF como la mía que monta un intercambiador de tipo estandar modelo dc. La transmisión es una Hurth HSW 630A que ahora se denomina ZF 63A por aquello de las fusiones/absorciones de empresas. Sé que el importador anda por Barcelona se llama Ecamar propulsores marinos.
De todas formas, cualquier sugerencia acerca de donde conseguir un calderillo de éstos será bienvenido.
Por cierto, vendo hidráulico ATF de segunda mano con escasas treinta horas de uso... y un caramelo a medio chupar, que la vida está mu achuchá y ha que sacar de donde sea...
¡¡¡Os estoy vigilando!!! 
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