VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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veleros y barcos clasicos, modernos

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  • veleros y barcos clasicos, modernos

    una ronda, eso si, sin alcohol, si despues hemos de conducir.

    Desearia crear un foro sobre barcos de tipo clasico pero modernos tipo Tayana, Endurance, Formosa, Ta-Chiao, Vagabond, ETC. ETC , sea cual sea el material de construccion con posibilidad de a parte debatir temas tales como proyectos de singladuras, etc., colaborar incluso fisicamente en la creacion de actividades como magatzines inter-portuarios en los que se hable de este tipo de barcos, creaciones de paginas webs especificas para el brokerage de clasicos y cualquier otra cosa relacionada y que fomente este tipo de embarcaciones frente a la apabullante omnipresencia de los barcos DE SERIE, y sin menospreciar a sus armadores, faltaria mas, ya que ante todos somos aficionados comunes, de estos barcos con vida y estetica soñadora propia de mares lejanos y vidas relajadas "MAS ALLA DE DONDE EL HORIZONTE NO NOS DEJA VER".

    ANIMO PUES A TODOS AQUELLOS PROPIETARIOS DE UN BARCO ASI, QUE LO ENSEÑEN Y NOS ESPLIQUEN COMO LLEGARON A SUS MANOS, Y SUS PLANES DE FUTURO, COMO LO MANTIENEN AL DIA, ETC.

  • #2
    Re: veleros y barcos clasicos, modernos

    Quisiera comenzar respondiendome yo mismo a mi propuesta, mas que nada para animar a los Cofradores-Armadores de clasicos a esplicar sus historias, y a los que no tambien, esplicando la historia del DAMIEN :


    LA HISTORIA DEL DAMIEN

    En mayo de 1969, un pequeño balandro llamado Damien solto amarras en el puerto francés de La Rochelle, en la costa atlántica del suroeste de Francia, e hizo su camino hacia el mar pasando delante de las murallas del siglo XII de piedra que protegen la entrada de este puerto.
    Una vez cruzado el estrecho canal entre el puerto y las playas bajas de Ile de Ré, alteró curso hacia el noroeste, hacia la Bahía de Vizcaya. No volvió hasta pasados cuatro años. Aqui comienza la historia del Damien

    El comienzo de este viaje fue la culminación de un sueño largamente acariciado por dos jóvenes franceses. Cinco años antes, cuando ambos eran todavía adolescentes, Jérome Poncet y Gérard Janichon, surgió la idea entre ellos de construir un 33 pies, y seguir la estela de su héroe, Bernard Moitessier.

    Construido este navegaron en su balandro hacia lugares en los que incluso que Moitessier, su heroe, nunca se habría aventurado.

    Después de doblar Ouessant, en el extremo más occidental de Francia, en el Canal Inglés en el Mar del Norte y tras una escala en Bergen, en Noruega, continuó hacia el norte a Spitzbergen, en el archipiélago de Svalbard, bien dentro del Círculo Polar Ártico. A continuación, hacia el sur-oeste a Reykjavik en Islandia. A partir de ahí, pusieron rumbo al Cabo de Groenlandia y enfilaron a la costa este de los EE.UU..

    Después de doblar el Cabo Hatteras retomaron rumbo al sur, hasta el Caribe, de alli a la costa nororiental de Brasil, donde decidieron navegar 2.000 millas náuticas por el Amazonas, rio adentro, antes de reanudar su viaje hacia el sur. Meses más tarde, después de doblar el Cabo de Hornos de Este a Oeste. Luego vino España a través del Océano Austral, pasando los tres grandes cabos (incluyendo un segundo rodeo del Cuerno de África)
    Navegaron más de 55.000 millas náuticas en un viaje que se extendió por los paralelos de 80 º N y 68 º S dando la vuelta al planeta
    Janichon y Poncet se encontraban entre los más destacados de la generación de los Sixties "de jóvenes-marineros", tales como Francis Chichester, Alec Rose, Blondie Hasler, Bill Tilman, Robin Knox-Johnston y los demás.

    El Damien hizo un largo y extraordinario viaje pero atrajo poca atención fuera de Europa con el libro clásico de Janichon, Du Spitsberg Au Cap Horn (desde Spitzberg hasta Cabo de Horno) que apenas se publico fuera de Francia.

    En estos días de patrocinios corporativos, y de equipos de marinos deportivos profesionales en busca de aventuras financiadas es bueno recordar que hubo una epoca en que hombres y mujeres realizaban anónimos viajes, sin patrocinadores, en yates espartanos por ninguna otra razón que el viaje en sí.

    FICHA TECNICA DEL DAMIEN

    Longitud: 10,10 m Manga máx.: 3,08 m Calado: 1.45 m Peso: 5 T (aprox.) de Shell: la madera moldeada, caoba 4 capas de 5 mm. Madre, la quilla, popa alargada arco laminado de caoba, con una sola pieza. Floorplates caoba sólida y laminada. De caoba y de la marina Rouf CP 27mm. Planes de Robert Tucker (GB), la construcción 1967-1968.

    Instalaciones:

    Mástil Nirvana 10,40 m sobre cubierta, 2-mástil etapa. Aparejo Sarma (estay y burda 9,6 mm). Cortador Wing, 41 m², tela tergal, Hervé vela (La Rochelle). Accesorios de Goiot.Moteur Couach BD 2, 15 hp tanque de gasolina de 10 litros. Instalaciones diseñadas y construidas por nosotros mismos. Equipo de navegación: la brújula, el sextante, sonda,

    Comentario


    • #3
      Re: veleros y barcos clasicos, modernos

      EL VIAJE DEL DOVE, DE ROBIN LEE GRAHAM :



      El viaje alrededor del mundo a bordo de un velero es algo que se hace actualmente con regularidad. Sin embargo, ¿qué pasa cuando el único tripulante es un joven de 16 años que quiere dar la vuelta al mundo como el tripulante más joven hasta entonces y cuya única experiencia en el mar es una pequeña travesía donde estuvo a punto de morir ahogado con dos amigos? Las experiencias de alta mar y en solitario hacen que, cinco años después, este muchcacho sea un hombre formado a través de los viajes y de la soledad.



      Un bote viejo lleno de parches. El mar que se abre ante los ojos de dos muchachos escolares y que se aventuran a hacerse a la mar en esa embarcación y que poco tiempo después se convierten en la noticia, primeramente porque no se les da oportunidad de seguir con vida ante una primera tormenta, y después porque han sido "rescatados". En realidad, los muchachos pasaron bien la tormenta y se acercaron a una fiesta porque su bote prácticamente se había ido a pique:



      "Creo que no fue el valor, ni tampoco la estupidez lo que impidió que pensara que podríamos ahogarnos. Era simplemente que todas mis energías estaban concentradas en mantener al HIC a flote."



      Por supuesto, los comentarios sobre la aventura fueron numerosos pero hubo uno que sobresalió de entre todos ellos:

      "...lo que realmente me ha llamado la atención en su actitud de «queríamos saber si podíamos hacerlo»... Piensen lo que habría significado para el mundo la eliminación de la actitud de esos muchachos. ¿Habría Colón descubierto América? ¿Habrían logrado los hermanos Wright volar en Kitty Hawk? ¿Se habría escalado el monte Everest? ¿Es que nuestros antepasados hawaianos habrían descubierto estas islas encantadoras?
      "Un poco de sangre caliente con su impulso de hacer cosas que otros ni intentaron, de ver qué es lo que hay más allá de la próxima colina y de no poner atención a las consecuencias, son cosas tan norteamericanas como la tarta de manzana. Es evidente que los que critican con tanta dureza a estos muchachos jamás saltaron el vallado del vecino o nadaron en una charca prohibida, o cometieron una trastada en la fiesta de Hallowe'en... ¿Irresponsables? Sí. ¿Irreflexivos? Sí. ¿Pero que la juventud de este país está podrida? ¡Tonterías!"



      Robin Lee Graham, se conoce a sí mismo a la edad de 15 años: "Yo sabía qué es lo que me gustaba, qué es lo que quería dejar atrás. Pero también sabía que había algo «allá lejos» que yo deseaba desesperadamente. Era una posibilidad de ser el hombre que quería ser, una convicción de que había nacido libre, de que tenía unos derechos por nacimiento que no me podían ser negados." (p. 21) "Mis propios tiranos eran los bocadillos de mantequilla de cacahuete y la gente de los despachos sombríos que insistía en que llevara zapatos; gente decidida a disponer de mi vida según patrones cómodos, empujándome de aquí para allá, hasta que pudiera ingresar a salvo en su sociedad, llevando cuellos blancos y trajes grises, tarjetas de crédito en mi billetero, guardando bastones de golf en el gabinete bajo la escalera y un automóvil pagado a medias en el garaje." (p. 15)



      Todo esto lo sabe su padre cuando lo apoya y lo deja marchar a dar la vuelta al mundo en solitario a bordo de un velero llamado Dove:

      "En el fondo de mi corazón sé que lo más justo es haberle dejado marchar. Él se sentía hoy más feliz que nunca, o que probablemente lo será. Y más feliz a los dieciséis años que mucha gente lo será después de llevar una vida cómoda, alargándola hasta un final seguro.



      "Lee conoce los riesgos que va a correr, como sabe que hay riesgos en casa. Nadie puede ser [sic] enteramente protegido de los percances de la vida.

      "Pero falta algo. Hay una gran sensación de vacío en este bote. Tengo ya veintiún años; pero es duro contenerse las lágrimas. No dejo de repetirme que es la última etapa y que la haré más rápidamente que las otras."

      Solo el entusiasmo de saber que su vuelta se aproxima le hace dar cuenta que ya no vuelve hecho un niño, sino todo un hombre con la sabiduría que el mar le dió


      "Si le ocurre algo a Lee —y si eso ocurriera sería mi fin—, aún seguiría creyendo que hice por él lo que era debido.
      "Tenga éxito o fracaso, está cumpliendo con su destino. Todos tenemos una sola vida: algunas son cortas y otras largas. Él ama la vida y quiere obtener de ella algo más que lo que obtendría sometiéndose a los convencionalismos por temor al qué dirán, o por ser un rostro más en el rebaño multitudinario." (Carta del padre a su esposa).
      ¿Qué es lo que va a hacer un muchacho de apenas dieciséis años en un velero alrededor del mundo? En sus palabras, a conocerse a sí mismo. "Estaba empezando a dominar la sapiencia del mar, a aprender a leer las nubes, a observar el rumbo de las algas marinas, que señalaban la dirección del viento. Incluso mi arte culinario mejoró. Me enteré de los minutos necesarios para hervir bien un huevo, y cuánta agua hay que añadir a los cereales calientes. Desarrollé el sentido del oído. Hasta dormido podía percibir un cambio en el viento o en las condiciones marinas."



      "Todos hemos sido creados de modo diferente, por supuesto. Algunos de nosotros conocemos cimas de felicidad más altas y depresiones más profundas que la felicidad y depresión de otros, que no pueden gritar de alegría ni nunca pierden su frialdad. En cuanto a mí, si yo veo la hierba más verde que otras personas, si oigo sonidos que ellos no oyen, he de pagar el precio en periodos de frustración y soledad."



      Su viaje de cinco años es apenas la introducción a la vida real: "En el mar he aprendido lo poco que una persona necesita, y no lo mucho. Me pregunté por qué los hombres se aferran a la vida como si el universo dependiera de ellos. Me pareció que hay mucha gente que se contiene de hacer las cosas que verdaderamente desea sólo por temor. Las sociedades menos complicadas parecían comprender mejor esto que los pueblos del mundo civilizado. La soledad había hecho que me diera cuenta de que el hombre es totalmente insignificante en el universo, como una motita de polvo."




      Por supuesto, tal viaje es algo novedoso, pues se trata del navegante solitario más joven del mundo (en esa época) y es seguido a lo largo de varios reportajes del National Geographic y ocasionalmente de su novia, a quien alcanza siempre en tierra porque no quiere tener tripulación en su viaje para que sea realmente un viaje en solitario y después de cinco años, se acerca a su punto de partida:

      Más que un récord en navegación, Dove es el descubrimiento de un mundo personal muy intenso a través de todas las peripecias que vive en alta mar y en tierra: "...la felicidad no tiene fronteras... es un estado de ánimo y no una posesión, no una ruta marcada a través de la vida, no una meta que puede ser ganada, sino algo que se goza sutilmente como una niebla vespertina o el sol matinal; algo que escapa a nuestro dominio." (p. 139) "...sabía que la vida es algo más que ver horizontes marinos, que saber colocar una veleta Hassler o tomar la posición según la altura del sol. Pero estaba seguro de haber aprendido muchas cosas que me serían útiles, algo que incluso será una contribución a nuevas formas de pensamiento, las esperanzas y objetivos de una juventud que está harta de la opresión y la codicia de la sociedad."



      Pero Dove es también una crítica muy ilustrativa de la civilización y de cómo quiere engullirlo a uno: "¡Dios mío! ¡Es cierto que existen ciudades y que la gente vive en hueveras de cemento!"





      FICHA TECNICA DEL DOVE :



      Especificaciones:
      Longitud total: 33 '
      Eslora de flotación: 24 '
      Manga: 10 '
      Desplazamiento: 12.800 libras
      Lastre: 4.500 libras
      Proyecto: 5 '
      Estilo de quilla: modificación completa
      Superficie vélica: sloop: 529 s.f.
      Motor: Vetus 3,10
      Combustible: 25 galones
      Agua: 50 litros
      Altura interior: 6'1 "
      Diseñador: Lüders Bill
      La velocidad del casco: 6,565 nudos





      "Un "pensamiento marino" que yo quisiera compartir aquí es que esta vida tiene que tener una tensión: la tensión de dirigirse a otro puerto o de hallar una pieza de repuesto para hacer una reparación, o enfrentarse a una borrasca.

      Quiero decir que la persona que está realmente enferma es la persona que no tiene objetivos en la vida, ni ambición, ni aspira a nada.

      No tener una meta debe ser como navegar en calma chicha por toda la vida."
      Editado por última vez por carlos g.; 26/06/2011, 22:52:13.

      Comentario


      • #4
        Re: veleros y barcos clasicos, modernos

        Fotografias Del Damien Y Su Singladura

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        • #5
          Re: veleros y barcos clasicos, modernos

          El Damien
          Editado por última vez por carlos g.; 26/06/2011, 22:52:13.

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          • #6
            Re: veleros y barcos clasicos, modernos

            EL MIRACLE, UN PRECIOSO CUTTER KETCH DE MADERA DE 40 PIES DEL AÑO 1957 RESTAURADO EN EL 1993 EN VENTA, ALGUIEN SE ANIMA A COMPRARLO POR POCO MAS DE 34MIL EUROS ???????????????

            AQUI TENEIS SU FICHA PARA QUIEN QUIERA SABER MAS :


            Características adicionales, de información e Equipo:

            Nombre del barco
            MILAGRO

            Características
            Constructor: Newporter
            Diseñador: Ackerman

            Dimensiones
            Eslora total: 40 Pulgadas Pies 0
            Manga: 13 Pies 6 Pulgadas
            Eslora en la flotación: 32 Pulgadas Pies 0
            Calado Máximo: 6 0 Pies Pulgadas

            Motorización
            Marca del motor: Volvo
            Modelo del motor: 2003 T
            Numero de horas del motor: 623


            Dimensiones
            Desplazamiento: 35.000

            Motores
            Potencia Total: 44

            Alojamiento
            alojamiento durante la noche se proporcionan para los seis pasajeros en cuatro literas. Con el espacio libre interior de 6'3 "en la cabina principal y 6'2" en la caseta del perro, esta configuración de tres es muy bueno para liveaboard. La configuración de cabina incluye camarote de proa camarote principal, la cocina a estribor, jefe del puerto, y caseta de perro planteadas. camarote de proa incluye V-litera, caja de cadenas, colgantes local al puerto, pequeño fregadero y la vanidad, portapotty escondido debajo de la litera, y la puerta de privacidad. Popa es berlina (cabina principal) y la cocina a estribor en forma de U. características incluyen un solo salón sofás convertibles a babor y estribor, cajones de almacenamiento bajo el sofá, armarios de almacenamiento de teca, colgadas en la pared lámparas decorativas de aceite y una de bronce Lucas Patrimonio y la estufa de esteatita. Frente a la cocina es la cabeza. Los escalones de la cabina principal es la caseta del perro con vista integral de su entorno, planteó comedor convertible, entarimado cajón de almacenamiento, estación de puerto lateral de navegación, panel de accesorios, puerto armarios laterales, y la placa Newporter con Hull Número # 37.
            Literas: V-litera, puerto principal y Stb
            Cocina: completa
            Aseos / tanque de retención: Dos
            Popa / Lectrasan Puerto

            Casco
            Material del casco: Chapas de madera laminada
            Cierres: Los tornillos de bronce silicio y Galv. Clavos / Reajustar
            Enmarcados: Transvers Roble 11 "/ Ctr
            Cubiertas: FRP / contrachapado
            Timón: FRP / Madera

            Maquinaria
            El motor está en excelentes condiciones. Es un modelo Volvo 2003-T (3 cilindros turbo) diesel instalados nuevos en 1994. En la actualidad tiene 628 horas en el motor y el otoño y la primavera de cada servicio. Se acopla a una transmisión de la unidad Volvo V con protector del eje.
            Enfriamiento: Intercambiador de Calor
            Reducción del engranaje: Volvo MS-2
            Rodamientos: Cutlass, nuevo, 1992
            Dirección: Cuadrante mecánica
            Llantas: 16 "x 19" 3 de bronce bld
            Aux. Generador: ninguno

            Eléctrica
            D / C Tensión: 12 voltios
            A / C Voltaje: 110 voltios
            Interruptores automáticos: sí
            Cableado: Cable de 600 W de barcos
            Baterías: 4 con la caja de la batería

            Navegación y Electrónica
            Brújula: Poder Richie húmedo 4 "Tarjeta
            VHF: Uniden MC 580
            Sonda: Apelco Ranger 360
            Radar: Furuno 16 millas.
            Loran: Jeff Ray

            Cubierta
            Manivela: dos de 4 "y 2" Merrimans
            Mástiles: Mástiles hueco Sitka, barras de sólidos
            Aparejo: Ketch, Permanente 1 / 4 "S / S, ejecución 1 / 2" Dacron
            Cadenotes: 1 / 4 "x 2" S / S
            Altura de tren: 22

            Vela Inventario
            En cuanto a la condición de las velas, que tienen una edad en algunos de ellos, pero están en muy buenas condiciones. Las velas de aire luz nunca se han utilizado y están en excelentes condiciones.
            Roller horca Enrollador
            Foque
            Foque de tormenta
            Completa el aire de luz (5)
            Principales
            Mesana
            Estancia de rodillos Vela Enrollador
            Manténgase Vela
            velas Total: 13

            Comentarios adicionales
            "MILAGRO" ha sido objeto de una revisión en profundidad. Los marcos se han sistered, toro sustituye tablas con el casco completo cubierto de oz System/10 Occidente. paño / Oeste del sistema. Todas las juntas de 10 oz tela se han cubierto con una capa adicional de 10 oz tela. Los nueve tomas de mar se retiró y revisado o sustituido. La refrigeración del motor: Electrónica nuevo: hacer, luces de navegación: hecho, el equipo de seguridad requerido: hecho. Superestructuras "Awlgrip" 1992, el trabajo brillante barnizado de 1992, motor marino / ketch aparejado. palo mayor y mesana revisado de 1992.
            Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:33.

            Comentario


            • #7
              Re: veleros y barcos clasicos, modernos

              Magatzine "barco Clasico" Digital Y Grafico, De Distribucion A Armadores De Embarcaciones Clasicas Y Cofrades Amantes De Este Tipo De Embarcaciones

              Quien Participa En Su Creacion :
              Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:33.

              Comentario


              • #8
                Re: veleros y barcos clasicos, modernos

                ROBERT H. PERRY, EL DISEÑADOR DE LOS CLASICOS, MAS BELLOS

                BIOGRAFIA Y ALGUNOS DE SUS DISEÑOS :

                obert H. Perry EE.UU. es un yate de diseño con sede en Seattle, Washington . Entre sus diseños son algunos de los más exitosos de crucero en los modernos yates de crucero como el Tayana 37 y Valiente 40 . A través de su carrera se ha diseñado para barcos de muchos nombres reconocidos así en la industria náutica, tales como Tayana, Lee Cheoy, Valiant, Baba , Shing Ta, las islas, Pasaporte y Saga. Perry ha enseñado diseño de yates en el Evergreen State College.

                En 1957, cuando Robert H. Perry tenía doce años, él y su familia se mudó de Sydney, Australia a Vancouver, Columbia Británica . Él escribe que el viaje hizo una impresión duradera en él y espoleó su interés en el diseño de yates. Al comienzo de su grado noveno año, su familia se trasladó a Mercer Island, Washington , una zona famosa por su sistema escolar. En este caso, su interés en veleros realmente ha hecho clic. Se reunió famoso diseñador William Jardín , se unió al club de yates local, y destacó en dibujo mecánico. Perry se graduó con un promedio de 1.69 de Mercer Island High School en 1964. [ 2 ] La única universidad local que lo acepta (y en un estado de prueba) fue la Universidad de Seattle . [ 1 ] Se matriculó como estudiante de ingeniería mecánica. Después de cuatro años, abandonó la universidad. La guerra de Vietnam era cada vez mayor y lo llamó para el alistamiento. En un giro del destino, su historia de la infancia de las ausencias le hizo inaceptable. [ 2 ]
                [ editar ] Carrera

                En 1970, Jay Benford Perry dio su primer trabajo como diseñador de yates. Benford fue la promoción de los barcos-ferro cemento en Seattle. Pronto, Perry había publicado su primer diseño, un ketch de 47 pies en el Nacional de Pescadores . Constructor de barcos, John Edwards, a quien le encontraron Hans Christian Yates envió una carta a Perry en respuesta a los pies ketch 47. Finalmente, esta relación conducir al primer diseño de Perry, el TC 54. Ted Brewer consultados y Perry ayudó con el diseño. Ta Hermanos Chaoi, un patio de Taiwán construyó el barco pirata como queches de corte. [ 2 ]
                Simultaineouly, Perry estaba trabajando en lo que sería su proyecto histórico, el Valiant 40 . Junto con Nathan Rothman y Sylvia y Dabney Stanley, que diseñaría el primer "crucero de rendimiento." Todos ellos se reunieron en casa de ferro-cemento estudio de Benford, pero mientras Perry se fue a trabajar para Dick Carter continuaron stategize sobre la construcción de un Bluewater crucero barco como el Westsail 32 que tienen un mejor rendimiento. [ 3 ] Rothman contacto Uniflite, un Bellingham, constructor de barcos de Washington, y en 1974 el primer valiente salió de su línea. El diseño combina la clásica forma de la popa crucero canoa con una quilla de la aleta y la colgó del timón skeg en lugar de la quilla corrida tradicional. [ 4 ]
                Estas dos aperturas dar lugar a comisiones de diseño más por las islas del Yates y Barcos Tayana. Perry se convirtió en un diseñador de populares para los taiwaneses barcos construidos. [ 2 ]
                [ editar ] Recientes


                DISEÑOS MAS CONOCIDOS

                CT54, CT56 y CT48 CT65
                Tayana 37, 48 y 52
                Valiant 32, 40, 42, 47, 50
                ESPIRIT 37
                Nórdicos 44, 46RS. 40, 34
                Norseman 447
                Lafitte 44 y 66
                Lee Cheoy 35, 44, 48, 42LRMS
                Las islas del 26, 28, 34, 32
                Freeport 36
                Baba 30, 35 y 40
                Tashiba 31, 36 y 40
                Pasaporte 37, 40, 41, 44, 47, 50
                Tatoosh 42, 51
                Saga 48, 43, 35
                Mirage 27, 30, 32, 35
                Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:33.

                Comentario


                • #9
                  Re: veleros y barcos clasicos, modernos

                  PRECIOS WETSAIL DE 11 METROS EN VENTA POR 60MIL EUROS Y SU HISTORIA


                  Sparrow es una costumbre completado Westsail 32, que comenzó su vida como navegar lejos número de kit de casco 433 construido en el astillero Wrightsville Beach en 1975. Es un barco muy bajo kilometraje en excelente estado, actualmente en cama, en el interior en el disco duro, en Rhode Island. Sparrow es un barco excepcionalmente bien construidos y significativamente mejor en la mayoría de todos los puntos de detalle de la fábrica completa barcos. Propietario ha completado el barco durante un período de ocho años. Sus credenciales son: un título en Ingeniería Oceánica, y trabajaba como arquitecto naval en el momento.

                  Después de varios cruceros de la costa este entre 1982 y 1986, el barco se almacenó en el otoño hasta 1989. El barco navegó durante 7 veranos de Nantucket Island y fue entonces otra vez almacenados en el interior en 1995.
                  Sparrow fue el primer barco del propietario construido. El segundo barco que había construido a sus especificaciones y con su supervisión fue de 90 pies balandra Savannah, que ganó el Super Yacht Sociedad Internacional Design Award para la mejor velero de nueva construcción en el mundo en 1997. Mientras que Savannah estaba siendo construido en 1995, puso Sparrow en almacén donde ha descansado desde entonces.

                  Sparrow es un soplo de kilometraje crema excepcionalmente bajo con sólo el paso de un extranjero. Ella ha sido almacenados fuera del agua, sobre todo en el interior, o en cama y el invierno, para un total de 29 - 1 / 2 años, por lo que sólo ha estado en la comisión y la navegación por un total de cerca de 66 meses. El valor está aquí, no se puede comprar uno más barato Westsail 32 y en esta condición por lo que puede comprar Sparrow.
                  Después de todos estos años, el propietario ha decidido finalmente a encontrarle un buen hogar, los nuevos para que pueda salir a navegar de nuevo. Si usted está buscando un barco sólido capaz de pasajes en alta mar o un barco carácter a estar orgullosos,
                  Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:33.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: veleros y barcos clasicos, modernos

                    PRECIOS WETSAIL DE 11 METROS EN VENTA POR 60MIL EUROS Y SU HISTORIA


                    Sparrow es una costumbre completado Westsail 32, que comenzó su vida como navegar lejos número de kit de casco 433 construido en el astillero Wrightsville Beach en 1975. Es un barco muy bajo kilometraje en excelente estado, actualmente en cama, en el interior en el disco duro, en Rhode Island. Sparrow es un barco excepcionalmente bien construidos y significativamente mejor en la mayoría de todos los puntos de detalle de la fábrica completa barcos. Propietario ha completado el barco durante un período de ocho años. Sus credenciales son: un título en Ingeniería Oceánica, y trabajaba como arquitecto naval en el momento.

                    Después de varios cruceros de la costa este entre 1982 y 1986, el barco se almacenó en el otoño hasta 1989. El barco navegó durante 7 veranos de Nantucket Island y fue entonces otra vez almacenados en el interior en 1995.
                    Sparrow fue el primer barco del propietario construido. El segundo barco que había construido a sus especificaciones y con su supervisión fue de 90 pies balandra Savannah, que ganó el Super Yacht Sociedad Internacional Design Award para la mejor velero de nueva construcción en el mundo en 1997. Mientras que Savannah estaba siendo construido en 1995, puso Sparrow en almacén donde ha descansado desde entonces.

                    Sparrow es un soplo de kilometraje crema excepcionalmente bajo con sólo el paso de un extranjero. Ella ha sido almacenados fuera del agua, sobre todo en el interior, o en cama y el invierno, para un total de 29 - 1 / 2 años, por lo que sólo ha estado en la comisión y la navegación por un total de cerca de 66 meses. El valor está aquí, no se puede comprar uno más barato Westsail 32 y en esta condición por lo que puede comprar Sparrow.
                    Después de todos estos años, el propietario ha decidido finalmente a encontrarle un buen hogar, los nuevos para que pueda salir a navegar de nuevo. Si usted está buscando un barco sólido capaz de pasajes en alta mar o un barco carácter a estar orgullosos,

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                    • #11
                      Re: veleros y barcos clasicos, modernos

                      Fotografias Wetsayl 32
                      Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:33.

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                      • #12
                        Re: veleros y barcos clasicos, modernos

                        QUILLA CORRIDA : LA QUILLA DE LOS VELEROS CLASICOS

                        CORRIDA

                        Este tipo de velero de quilla corrida goza de una altísima estabilidad y que una vez equilibrado a rumbo se comporta de forma muy noble y estable. A cambio tiene mucha más superficie mojada y por tanto resistencia al avance, que un velero con orza. Tienen un gran momento de inercia que es lo mismo que decir que son muy perezosos a la hora de cambiar de rumbo.

                        En los veleros modernos la estabilidad se consigue por un efecto hidrodinámico parecido al que se da cuando una flecha avanza al viento. Si ésta cambia de rumbo se produce una fuerza en el timón (el empenaje de la flecha) que tiende a meter el barco otra vez en su trayectoria inicial.

                        En nuestro barco, si una ola golpea sobre la amura de proa, esta tiende a sacar el barco de su rumbo. Pero la propia velocidad del barco genera sobre el timón una fuerza que se opone brutalmente a la perturbación originada por el choque de la ola.





                        El barco es estable, y cuanta más distancia haya entre el centro de deriva (la quilla o orza) con el timón, más fuerte será el brazo de palanca recuperador y mayor será la estabilidad de marcha del velero. Cuanto mayor sea la velocidad del barco, también será más importante este efecto de estabilización, y por esta misma razón un barco con poca velocidad se mueve mucho más que uno andando a buen ritmo sobre su rumbo. En definitiva, el timón debe estar lo más separado del centro de deriva para mejorar esta estabilidad, y para hacerlo también mucho más gobernable.
                        Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:33.

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                        • #13
                          Proyecto Antillas

                          Hola COFRADES Y NAVEGANTES,

                          Estamos intentando hacer un grupo en LA TABERNA (osea, digital) pero tambien analogico, osea que si vivimos y navegamos cerca podamos vernos en persona, navegar, beber y charlar, de gente interesadas en un proyecto de travesia atlantica a medio plazo ( 2 a 3 años) y estancia en Antillas una temporada (6 meses).

                          Somos 2 armadores de un cutter clasico de 12 metros y otro de un motovelero de 14 metros, (no mas de 3 o 4 tripulantes por barcoy al tiempo que desarrollamos el proyecto de forma tranquila y organizada, navegamos conjuntamente, tardes, fines de semana, dias festivos y vacaciones.

                          Los barcos estan en la zona de Garraf (ambos). Los costes de mantenimiento (amarres, varadas, seguros, etc.) de las embarcaciones y para poder navegar como grupo, una vez establecidas las personas que crean estar en posibilidad de participar en la travesia y la estancia en Antillas, deberan de ser asumidos conjuntamente por todos (incluidos por supuesto armadores), aquellos Cofrades que no puedan por cercania navegar pero esten interesados en la travesia (ida o vuelta) o simplemente pasar una temporada (posibilidad de vacaciones) en Caribe, tambien pueden ayudar en el proyecto con sus ideas y aportaciones.

                          Podeis poneros en contacto con nosotros a traves del e.mail ELVAIXELLDEPORTGINESTA@HOTMAIL.COM
                          Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:33.

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                          • #14
                            Re: veleros y barcos clasicos, modernos

                            Os Paso Unas Fotos Mas Del Barco Para Restaurar

                            Astilleros Caravela Cutter Ketch
                            Editado por última vez por carlos g.; 05/09/2011, 19:52:50.

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                            • #15
                              Re: se precisa socio para montar escuela de vela

                              Busco socio para montar y compartir (zona garraf port ginesta/sitges), escuela de vela. aporto barco de diseÑo clasico formosa 42 pies, y tambien aporto local con escuela y cursos de teorica preciso socio aporte costes legalizacion en lista 6ª y homologacion (aproximadmente 15 mil euros) realizacion de clases practicas para titulaciones, day-cruisers bcn/sitges, bautizos de mar y charter en verano. velero oceanico (1 travesia atlantica) comodo, seguro y muy confortable. escribir propuestas por e. mail a elvaixelldeportginesta@hotmail.com

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