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Porqué arranca a navegar un velero?
Un barco velero navega debido a la acción del viento sobre las velas, sobre la obra muerta y por el efecto de la orza y la obra viva en el agua, teniendo que ser factible la gobernabilidad del velero desde la propia embarcación o mediante mandos a distancia. Si el barco no se puede gobernar por estar excesivamente escorado, por estar medio hundido u otra razón, la embarcación esta al pairo, a la deriva. Por la misma razón un barco a motor no puede navegar hasta que su(s) motor(es) no haya(n) alcanzado la ‘steerspeed’ o velocidad a la que responde el timón.
Navegar significa por lo tanto poder gobernar.(Veleros, mercantes, submarinos, aviones, naves aereoespaciales, pájaros y hojas en otoño.)
Supuesto aquí:
Embarcación con las velas flameando y el viento incidiendo por el través:
La embarcación experimenta una fuerza lateral por el efecto del viento sobre las velas y sobre lo que pueda actuar. Estas fuerzas tienden a empujar al barco lateralmente hacia sotavento, pero ese empuje lateral conlleva una fuerza hacia adelante, debido a que las lineas del casco bajo agua y la roda de la orza ofrecen poca resistencia al andar del velero. Dado que el empuje lateral sobre todo el velero por encima del agua no es igual en todos sus puntos, ni la resistencia bajo agua lo puede ser tampoco, el resultado definitivo es el que la embarcación, con las velas flameando, se mueve con un rumbo resultante entre sotavento y en dirección proa.(Todo esto en ausencia de corriente.) Ahora podemos hacer dos cosas, con el timón a la vía.
1ª Cazar las escotas de mayor y foque hasta su tope final. La respuesta del sistema es fácil de comprender. El viento encuentra una 'pared' en las dos velas, que hacen palanca, y tumba el barco. La orza no puede adrizar la embarcación; el par ejercido por el viento sobre el velamen es demasiado fuerte. En el mar, aun con las escotas regladas o sin apenas trapo, este fenómeno puede ocurrir aquí o allá al entrar rachas violentas. A este fenómeno se le conoce por el nombre de 'knock down' o baos en la vertical.
2ª Cazamos la mayor hasta un palmo o poco más del bajo obenque y reglamos la escota del foque. Ahora se inician simultaneamente tres momentos.
a) El velero escora entre nada y pocos grados, dificil de evaluar, pero el barco bascula con respecto al eje longitudinal hacia sotavento y aunque
b) la acción del viento sobre las velas forma las bolsas y produce una fuerza orientada hacia proa, la embarcación aún en un medio ‘blando’, no responde adecuadamente,aún se va a sotavento, porque la orza todavía no ha ‘agarrado’.
c) La orza y la embarcación aún basculantes en el medio ‘blando’,van acusando el lento / rápido aumento de la velocidad del velero en el agua, hasta que el medio va ‘endureciéndose’ en cuanto al plano lateral, por la sencilla razón de que este plano encuentra menor resistencia cortando el agua con la orza, que cediendo lateralmente a sotavento, pero dando lugar a que la siempre presente fuerza de la gravedad actúe. La fuerza que actúa ahora sobre el velamen, se manifiesta en una fuerza resultante Fr, (que vectorialmente se puede descomponer en Favance y Fanideriva).
Al tener la embarcación miniinstantes después la velocidad suficiente, la orza encuentra poca resistencia al avance y mucha en el desplazamiento lateral, el agua se se ha vuelto igualmente 'dura' a ambos lados de la orza. La fuerza de la gravedad, adriza ahora la embarcación al haberse 'instalado definitivamente' la fuerza lateral sobre la orza, la pala del timón y sobre el resto de la obra viva.
En cruceros ligeros se puede sentir el momento de la 'instalación definitiva' de la fuerza lateral. Se nota un pequeño tirón adrizante en cubierta que lleva el velero al último grado de su de adrizamiento definitivo, su punto de trabajo. Es el momento en el que la fuerza lateral ha 'metido la orza en su rail', el momento en el que la orza ha 'agarrado'. Una vez que las fuerzas que actúan sobre la embarcaciónel están en equilibrio, la proa transmite: ¨Seguidme¨.
3ª Cazar demasiado las velas produce una escora inicial exagerada, por lo que largando las escotas con tacto nos lleva a 2ª.nihao
Un barco velero navega debido a la acción del viento sobre las velas, sobre la obra muerta y por el efecto de la orza y la obra viva en el agua, teniendo que ser factible la gobernabilidad del velero desde la propia embarcación o mediante mandos a distancia. Si el barco no se puede gobernar por estar excesivamente escorado, por estar medio hundido u otra razón, la embarcación esta al pairo, a la deriva. Por la misma razón un barco a motor no puede navegar hasta que su(s) motor(es) no haya(n) alcanzado la ‘steerspeed’ o velocidad a la que responde el timón.
Navegar significa por lo tanto poder gobernar.(Veleros, mercantes, submarinos, aviones, naves aereoespaciales, pájaros y hojas en otoño.)
Supuesto aquí:
Embarcación con las velas flameando y el viento incidiendo por el través:
La embarcación experimenta una fuerza lateral por el efecto del viento sobre las velas y sobre lo que pueda actuar. Estas fuerzas tienden a empujar al barco lateralmente hacia sotavento, pero ese empuje lateral conlleva una fuerza hacia adelante, debido a que las lineas del casco bajo agua y la roda de la orza ofrecen poca resistencia al andar del velero. Dado que el empuje lateral sobre todo el velero por encima del agua no es igual en todos sus puntos, ni la resistencia bajo agua lo puede ser tampoco, el resultado definitivo es el que la embarcación, con las velas flameando, se mueve con un rumbo resultante entre sotavento y en dirección proa.(Todo esto en ausencia de corriente.) Ahora podemos hacer dos cosas, con el timón a la vía.
1ª Cazar las escotas de mayor y foque hasta su tope final. La respuesta del sistema es fácil de comprender. El viento encuentra una 'pared' en las dos velas, que hacen palanca, y tumba el barco. La orza no puede adrizar la embarcación; el par ejercido por el viento sobre el velamen es demasiado fuerte. En el mar, aun con las escotas regladas o sin apenas trapo, este fenómeno puede ocurrir aquí o allá al entrar rachas violentas. A este fenómeno se le conoce por el nombre de 'knock down' o baos en la vertical.
2ª Cazamos la mayor hasta un palmo o poco más del bajo obenque y reglamos la escota del foque. Ahora se inician simultaneamente tres momentos.
a) El velero escora entre nada y pocos grados, dificil de evaluar, pero el barco bascula con respecto al eje longitudinal hacia sotavento y aunque
b) la acción del viento sobre las velas forma las bolsas y produce una fuerza orientada hacia proa, la embarcación aún en un medio ‘blando’, no responde adecuadamente,aún se va a sotavento, porque la orza todavía no ha ‘agarrado’.
c) La orza y la embarcación aún basculantes en el medio ‘blando’,van acusando el lento / rápido aumento de la velocidad del velero en el agua, hasta que el medio va ‘endureciéndose’ en cuanto al plano lateral, por la sencilla razón de que este plano encuentra menor resistencia cortando el agua con la orza, que cediendo lateralmente a sotavento, pero dando lugar a que la siempre presente fuerza de la gravedad actúe. La fuerza que actúa ahora sobre el velamen, se manifiesta en una fuerza resultante Fr, (que vectorialmente se puede descomponer en Favance y Fanideriva).
Al tener la embarcación miniinstantes después la velocidad suficiente, la orza encuentra poca resistencia al avance y mucha en el desplazamiento lateral, el agua se se ha vuelto igualmente 'dura' a ambos lados de la orza. La fuerza de la gravedad, adriza ahora la embarcación al haberse 'instalado definitivamente' la fuerza lateral sobre la orza, la pala del timón y sobre el resto de la obra viva.
En cruceros ligeros se puede sentir el momento de la 'instalación definitiva' de la fuerza lateral. Se nota un pequeño tirón adrizante en cubierta que lleva el velero al último grado de su de adrizamiento definitivo, su punto de trabajo. Es el momento en el que la fuerza lateral ha 'metido la orza en su rail', el momento en el que la orza ha 'agarrado'. Una vez que las fuerzas que actúan sobre la embarcaciónel están en equilibrio, la proa transmite: ¨Seguidme¨.
3ª Cazar demasiado las velas produce una escora inicial exagerada, por lo que largando las escotas con tacto nos lleva a 2ª.nihao
que manera de asustar al personal, con lo sencillo que es
¡eso es muy complicado para mí!
¡con lo fácil que es darle a la llave! 
en contarlo todo tan gráficamente
Comentario