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CEÑIR
Se entiende por ceñir, el navegar a vela y sobre una linea recta en el fondo, formando la proa y el viento el menor ángulo posible, pero dándole a la embarcación un andar satisfactorio; todo ello, en ausencia de corriente y /o abatimiento.
Dada las diferentes características de las embarcaciones a vela y su velamen, este ángulo puede variar.
Por razones de comodidad geométrica se puede decir que los barcos a vela ciñen 45 grados con respecto al viento real. Los 'campeones' podrán ceñir hasta 38 grados al viento real, pero son eso, los campeones.
Una corriente adecuada hacia barlovento en esta situación puede mejorar considerablemente la ceñida en una bordada. En el caso que hubiera que virar en esa zona de corriente, este beneficio se vería rápidamente disminuido.
¨Mi barco ciñe a 20 grados del aparente¨,es una frase interesante, pero que más bien insinúa el deseo de valor añadido, que manifieste dato náutico, dado que no indica la realidad con respecto al fondo. Escorando 40 grados la embarcación puede ‘meterse’generosamnte en el viento y con el palo en el agua el barco ‘ceñiría’ a cero grados del real.
Un cabo o nylon fino largado por popa, en ocasiones la estela, nos informa de que no hay deriva, si fuera la prolongación de la linea de crujía.También se daría este fenómeno, en el caso que una corriente actuara hasta una profundidad más allá de la orza. El abatimiento aquí se supone 'cero'.
Si el apéndice por popa y crujía formaran un ángulo en ausencia de corriente, hay deriva.
El grado de esta deriva es difícil de determinar, dado que una corriente superficial de p.e. 10 cm de profundidad afecta al nylon de popa, pero al velero con o sin escora? Si la corriente 'bajara' hasta un metro, el barco se va 'de costado' aún yendo a rumbo, por llevar una orza,
ahora insuficiente en cuanto a ha de desplazarse por el empuje del casco, o ir demasiado escorado, (el velero deriva), o por ambas razones.La corriente puede además acercar a la embarcación al viento, o por el contrario alejarlo. Las lineas sobre fondo serían muy dispares. El abatimiento aquí se supone 'cero'.
Si bajo las circunstancias de corriente y abatimiento igual a cero, la embarcación navegara en linea recta sobre el fondo, pero su linea de crujía presenta un pequeño ángulo con respecto a la linea de fondo, el velero navega ligeramente atravesado debido a algún fallo constructivo. Orza paralela y/o oblicua a crujía, palo fuera de crujía. No se sabe a ciencia cierta el porque, pero la mayoría de los veleros ciñen mejor a una banda que a otra. (Se trata de medio o un grado.)
De todo lo dicho, lo que tiene interés práctico, es el hecho de dejar un margen de seguridad al iniciar una navegación de una sola bordada, como por ejemplo decirse : ¨Mi barco aquí sólo ciñe 47 grados y abate 3. Y esto en ausencia de corrientes. Es decir con 50 grados calculados,llegaré de una sola bordada!¨
También se debería pensar, si no es 'mejor' abrirse al viento unos pocos grados más y mantener una mayor velocidad. La dualidad rumbo - velocidad en la vela suele resolver-
se mejor apostando por la velocidad. Dos viradas por avante para un pequeño bordo suplementario de 10 minutos, son más saludables para el ánimo, que el ir tenso y preocupado por el rumbo al grado para llegar a puerto. Ceñir es precioso sobre mar llano y con fuerza 3.
Ceñir contra lluvia y oleaje durante largos minutos desde luego que no lo es. Para
mantener el rumbo bajo estas circunstancias, sigue siendo mejor navegar según oreja/mejilla, sentado o de píe cómodamente, observar ‘las variaciones’ del tren de olas, estar pendiente del catavientos continuamente, que no del compás, y chequear cada minuto más o menos lo que indica el compás. Esto es recomendable especialmente durante navegaciones nocturnas.
Si hubiera un faro u otro punto fijo a la vista, este tipo de navegación se volvería casi cómodo.
Algunas estrellas pueden considerarse durante un cierto tiempo como puntos fijos. Las nubes no tienen esa potestad. Después de la guardia será bueno anotar, decir : " Creo que me he ido unos 5 grados a sotavento. Creo que el oleaje me ha abatido 7 grados." Así fue en tiempos de nuestros mayores. Hoy en día el GPS se llevó parte del sentir náutico original.
No se recomienda para nada ir pegado al compás y decir 'caramba' cada minuto. Con lluvia en contra, las guardias de caña durante las ceñidas no deberían prolongarse más de 20 minutos. Bajo cubierta sería agradable ser recibido por una toalla y algo caliente, nunca hirviendo. Un té excelente nos da su esencia en agua de 70 grados. El 'cardo ' requiere los 100. El café soluble con 40 está en su punto.
Durante la ceñida, las fuerzas que actúan sobre el velamen y jarcia son importantes. La resultante de; presión a barlovento y succión a sotavento sobre las velas, produce el mayor vector resultante en un velero , en todas las aluras existentes.
Alura: Galicismo que indica el ángulo con crujía por donde entra el viento aparente a la embarcación. En vez de alura se le podría otorgar a la palabra amura dos significados. Tanto la parte proel de la embarcación como la dirección por la que el viento incide sobre la nave.
Por ejemplo: Amurado en popa a toda vela, no corre, sino vuela...Íbamos amurados en ceñida por babor...Íbamos amurados a un largo por estribor.....Amurado al través con ola, no te recomiendo empezar a hervir agua, pero sí bajar la olla a presión y meterla en el tambucho.
Hay otra posibilidad para ampliar la terminología naútica que hace referencia al largo. Esta amura/alura se extiende desde los 20grados de la popa hasta los 20 grados del través. Hay por tanto un sector de unos 50 grados denominado el largo. Alguien tiene alguna sugerencia?
Para ceñir, la obra muerta más incómoda es sin duda la de fondos planos. Los cacharros de la cocina lo gritan a voces y no suele haber toallas o ropa suficiente para amordazar al armarito.
(Armarito no es que sea terminología muy nautica, pero para subir nota he creado dos expresiones nuevas que aparecieron en el tocho¨Porque navega un barco de vela?¨ cuando se hable de la escora, y sólo en y para LTP.)
Quillas largas y aquellas que arrancan desde la orza con una suave curvatura hacia la roda, entran en la ola de una forma mucho mas amable para los tripulantes y a la larga también para la estructura y jarcia firme de la embarcación. Si además tuvieran unas amuras mofletudas..., más cómodo? Únicamente el tresillo de casa.
Durante la ceñida pueden producirse los pantocazos, que en caso de abundar tienen facil solución.Esta sería, sentar uno o dos tripulantes por delante del palo, o en el interior. Peso a proa en ceñida, pero para que la roda siga cortando el agua al emerger la proa, es positivo, también desde el punto de vista de la velocidad.
Los pantocazos se aprovechan para, mirando desde cubierta hacia arriba, analizar si la jarcia firme, el palo y las crucetas están como deben. El palo no debe tiritar,cimbrear,doblarse y enderezarse al paso de las olas, las crucetas no deben girar o presentar juego alguno, sino firmes a los altos obenques. No puede haber comba en el obenque, entre penol,final, de cruceta y tope de palo que se tense al virar por avante y los obenques de sotavento han de ir tensos también, aunque menos que los de barlovento. El baby-stay ha de ir tensado a partir de fuerza dos. La contratuerca de los tensores de rosca métrica suelen soltarse; apretarlos después de haber envuelto el vástago con unas vueltas de cinta de teflón.
Se entiende por ceñir, el navegar a vela y sobre una linea recta en el fondo, formando la proa y el viento el menor ángulo posible, pero dándole a la embarcación un andar satisfactorio; todo ello, en ausencia de corriente y /o abatimiento.
Dada las diferentes características de las embarcaciones a vela y su velamen, este ángulo puede variar.
Por razones de comodidad geométrica se puede decir que los barcos a vela ciñen 45 grados con respecto al viento real. Los 'campeones' podrán ceñir hasta 38 grados al viento real, pero son eso, los campeones.
Una corriente adecuada hacia barlovento en esta situación puede mejorar considerablemente la ceñida en una bordada. En el caso que hubiera que virar en esa zona de corriente, este beneficio se vería rápidamente disminuido.
¨Mi barco ciñe a 20 grados del aparente¨,es una frase interesante, pero que más bien insinúa el deseo de valor añadido, que manifieste dato náutico, dado que no indica la realidad con respecto al fondo. Escorando 40 grados la embarcación puede ‘meterse’generosamnte en el viento y con el palo en el agua el barco ‘ceñiría’ a cero grados del real.
Un cabo o nylon fino largado por popa, en ocasiones la estela, nos informa de que no hay deriva, si fuera la prolongación de la linea de crujía.También se daría este fenómeno, en el caso que una corriente actuara hasta una profundidad más allá de la orza. El abatimiento aquí se supone 'cero'.
Si el apéndice por popa y crujía formaran un ángulo en ausencia de corriente, hay deriva.
El grado de esta deriva es difícil de determinar, dado que una corriente superficial de p.e. 10 cm de profundidad afecta al nylon de popa, pero al velero con o sin escora? Si la corriente 'bajara' hasta un metro, el barco se va 'de costado' aún yendo a rumbo, por llevar una orza,
ahora insuficiente en cuanto a ha de desplazarse por el empuje del casco, o ir demasiado escorado, (el velero deriva), o por ambas razones.La corriente puede además acercar a la embarcación al viento, o por el contrario alejarlo. Las lineas sobre fondo serían muy dispares. El abatimiento aquí se supone 'cero'.
Si bajo las circunstancias de corriente y abatimiento igual a cero, la embarcación navegara en linea recta sobre el fondo, pero su linea de crujía presenta un pequeño ángulo con respecto a la linea de fondo, el velero navega ligeramente atravesado debido a algún fallo constructivo. Orza paralela y/o oblicua a crujía, palo fuera de crujía. No se sabe a ciencia cierta el porque, pero la mayoría de los veleros ciñen mejor a una banda que a otra. (Se trata de medio o un grado.)
De todo lo dicho, lo que tiene interés práctico, es el hecho de dejar un margen de seguridad al iniciar una navegación de una sola bordada, como por ejemplo decirse : ¨Mi barco aquí sólo ciñe 47 grados y abate 3. Y esto en ausencia de corrientes. Es decir con 50 grados calculados,llegaré de una sola bordada!¨
También se debería pensar, si no es 'mejor' abrirse al viento unos pocos grados más y mantener una mayor velocidad. La dualidad rumbo - velocidad en la vela suele resolver-
se mejor apostando por la velocidad. Dos viradas por avante para un pequeño bordo suplementario de 10 minutos, son más saludables para el ánimo, que el ir tenso y preocupado por el rumbo al grado para llegar a puerto. Ceñir es precioso sobre mar llano y con fuerza 3.
Ceñir contra lluvia y oleaje durante largos minutos desde luego que no lo es. Para
mantener el rumbo bajo estas circunstancias, sigue siendo mejor navegar según oreja/mejilla, sentado o de píe cómodamente, observar ‘las variaciones’ del tren de olas, estar pendiente del catavientos continuamente, que no del compás, y chequear cada minuto más o menos lo que indica el compás. Esto es recomendable especialmente durante navegaciones nocturnas.
Si hubiera un faro u otro punto fijo a la vista, este tipo de navegación se volvería casi cómodo.
Algunas estrellas pueden considerarse durante un cierto tiempo como puntos fijos. Las nubes no tienen esa potestad. Después de la guardia será bueno anotar, decir : " Creo que me he ido unos 5 grados a sotavento. Creo que el oleaje me ha abatido 7 grados." Así fue en tiempos de nuestros mayores. Hoy en día el GPS se llevó parte del sentir náutico original.
No se recomienda para nada ir pegado al compás y decir 'caramba' cada minuto. Con lluvia en contra, las guardias de caña durante las ceñidas no deberían prolongarse más de 20 minutos. Bajo cubierta sería agradable ser recibido por una toalla y algo caliente, nunca hirviendo. Un té excelente nos da su esencia en agua de 70 grados. El 'cardo ' requiere los 100. El café soluble con 40 está en su punto.
Durante la ceñida, las fuerzas que actúan sobre el velamen y jarcia son importantes. La resultante de; presión a barlovento y succión a sotavento sobre las velas, produce el mayor vector resultante en un velero , en todas las aluras existentes.
Alura: Galicismo que indica el ángulo con crujía por donde entra el viento aparente a la embarcación. En vez de alura se le podría otorgar a la palabra amura dos significados. Tanto la parte proel de la embarcación como la dirección por la que el viento incide sobre la nave.
Por ejemplo: Amurado en popa a toda vela, no corre, sino vuela...Íbamos amurados en ceñida por babor...Íbamos amurados a un largo por estribor.....Amurado al través con ola, no te recomiendo empezar a hervir agua, pero sí bajar la olla a presión y meterla en el tambucho.
Hay otra posibilidad para ampliar la terminología naútica que hace referencia al largo. Esta amura/alura se extiende desde los 20grados de la popa hasta los 20 grados del través. Hay por tanto un sector de unos 50 grados denominado el largo. Alguien tiene alguna sugerencia?
Para ceñir, la obra muerta más incómoda es sin duda la de fondos planos. Los cacharros de la cocina lo gritan a voces y no suele haber toallas o ropa suficiente para amordazar al armarito.
(Armarito no es que sea terminología muy nautica, pero para subir nota he creado dos expresiones nuevas que aparecieron en el tocho¨Porque navega un barco de vela?¨ cuando se hable de la escora, y sólo en y para LTP.)
Quillas largas y aquellas que arrancan desde la orza con una suave curvatura hacia la roda, entran en la ola de una forma mucho mas amable para los tripulantes y a la larga también para la estructura y jarcia firme de la embarcación. Si además tuvieran unas amuras mofletudas..., más cómodo? Únicamente el tresillo de casa.
Durante la ceñida pueden producirse los pantocazos, que en caso de abundar tienen facil solución.Esta sería, sentar uno o dos tripulantes por delante del palo, o en el interior. Peso a proa en ceñida, pero para que la roda siga cortando el agua al emerger la proa, es positivo, también desde el punto de vista de la velocidad.
Los pantocazos se aprovechan para, mirando desde cubierta hacia arriba, analizar si la jarcia firme, el palo y las crucetas están como deben. El palo no debe tiritar,cimbrear,doblarse y enderezarse al paso de las olas, las crucetas no deben girar o presentar juego alguno, sino firmes a los altos obenques. No puede haber comba en el obenque, entre penol,final, de cruceta y tope de palo que se tense al virar por avante y los obenques de sotavento han de ir tensos también, aunque menos que los de barlovento. El baby-stay ha de ir tensado a partir de fuerza dos. La contratuerca de los tensores de rosca métrica suelen soltarse; apretarlos después de haber envuelto el vástago con unas vueltas de cinta de teflón.
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