VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Por qué?

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  • Vela Por qué?

    He comprobado de forma fehaciente que el velero con el que me paseo, no anda igual amurado a una banda que a la otra.
    Después de cantidad de comprobaciones, GPS en mano y con todas las condiciones externas al barco, tal como viento igual, trimado de velas igual, pesos repartidos igual, etc. etc., todo igual, el barco amurado, concretamente a babor, anda unos 0,6 a 0,8 nudos más que a murado a la otra banda.
    Creo que el problema está en el trimado del palo, que debe tener más caida a un lado que al otro y me gustaría oir de los contertulios de esta Taberna, sus opiniones y posibles soluciones.

  • #2
    Re: Por qué?

    Buenos días

    la unica experiencia que he tenido en este sentido fue, efectivamente, el trimado del palo.

    hay algunos hilos abiertos en este foro referentes al tema.


    Juan


    Comentario


    • #3
      Re: Por qué?

      Como dije en e hilo de CEÑIR, todos los barcos suelen ceñir mejor/peor a una amura que a otra.( Hablo del grado - medio grado.) Esto se deberá básicamente a la simetría general del todo, posiciones de : orza, palo, casco, timón, pesos,....
      En cuanto a la velocidad tal vez también influya, que p.e. palo se sitúe dos milímetros más a una banda que a otra, pero aquí yo me centraría más en la perpendicularidad y las caidas lateral, popel, que no proel del mástil. Esta perpendicularidad se controla muy bien examinando la imagen desde la distancia-50m; tanto la lateral como la de proa-popa.(Los prismáticos de pocos aumentos; caza, ópera, son útiles para observar in situ.)
      Además sería conveniente que durante la navegación y en puerto se observe el palo desde su base, mirando hacia arriba y tomar nota si bandea ligeramente más a un lado que a otro a partir de los bajos obenques, (tensión de la jarcia), o en otra sección. Es posible que navegando tenga otra 'forma' que en reposo. Por penúltimo analizar si las diferencias de velocidad resultan idénticas en mar plana, rizada o con borregos.´
      Como último dato, mirar que respuesta tiene al motor con mar llana y con la mayor arriba, tanto amurado a estribor como a babor. Supongo que el rendimiento de la mayor, génova es la misma a ambas bandas y que el puño de amura tiene la misma forma, pliegues, en ambas amuras.
      No sé si servirá, pero será entretenido.nihao
      Editado por última vez por nihao; 19/06/2011, 11:02:55.

      Comentario


      • #4
        Re: Por qué?

        Originalmente publicado por nihao Ver Mensaje
        Como dije en e hilo de CEÑIR, todos los barcos suelen ceñir mejor/peor a una amura que a otra.( Hablo del grado - medio grado.) Esto se deberá básicamente a la simetría general del todo, posiciones de : orza, palo, casco, timón, pesos,....
        En cuanto a la velocidad tal vez también influya, que p.e. palo se sitúe dos milímetros más a una banda que a otra, pero aquí yo me centraría más en la perpendicularidad y las caidas lateral, popel, que no proel del mástil. Esta perpendicularidad se controla muy bien examinando la imagen desde la distancia-50m; tanto la lateral como la de proa-popa.(Los prismáticos de pocos aumentos; caza, ópera, son útiles para observar in situ.)
        Además sería conveniente que durante la navegación y en puerto se observe el palo desde su base, mirando hacia arriba y tomar nota si bandea ligeramente más a un lado que a otro a partir de los bajos obenques, (tensión de la jarcia), o en otra sección. Es posible que navegando tenga otra 'forma' que en reposo. Por penúltimo analizar si las diferencias de velocidad resultan idénticas en mar plana, rizada o con borregos.´
        Como último dato, mirar que respuesta tiene al motor con mar llana y con la mayor arriba, tanto amurado a estribor como a babor. Supongo que el rendimiento de la mayor, génova es la misma a ambas bandas y que el puño de amura tiene la misma forma, pliegues, en ambas amuras.
        No sé si servirá, pero será entretenido.nihao
        EFectivamente, la explicaión debe venir por ahí.
        Ahora resta saber si será posible arreglar el asunto, y que de regalo, el barco camine igual a las dos amuras, pero con la velocidad de la amura donde tiene más velocidad ahora. O tal vez, al trimar bien el palo, consuimos que ande igual en babor que en Er, pero menos velocidad.
        En fin, abra que probar.

        Comentario


        • #5
          Re: Por qué?

          Tema recurrente éste, que indica un extenso problema.

          Ante el mismo, lo primero (o no) es lo del trimado del palo, como ya lo apunta nihao. Hay que tener la seguridad de que está correctamente trimado, o por lo menos, centrado. Lo de tomar medidas con la driza a ambas amuras, aunque no sea algo exactamente fiable, es de libro.

          Otras cosas pueden influir, como una correcta caida de orza y timón y su perfecta simetría, cosas que hay que ver (y estudiar) en seco.

          Pero hay otras dos que son muy comunes y que no se les presta la debida atención:

          - Si se lleva un génova enrollado y éste ya tiene sus días, la vela toma una cierta forma, más acusado en la baluma (el efecto teja), lo cual hace que no rinda igual hacia los dos lados.

          - Y uno que dejo para el final, pero que estoy más que convencido que es elprincipal culpable de "este efecto": un incorrecto trimado del equipo de viento o de alineación de la veleta o windex.

          Porque para asegurar que un barco ciñe o corre más amurado a un lado que a otro, hay que tener la seguridad que las medidas se hacen en situaciones fiables (eliminando también el efecto de las olas). Eso no es tan fácil, es muchísimo más fácil engañarse con datos que nos llevan errores...
          Buena proa!

          Comentario


          • #6
            Re: Por qué?

            Originalmente publicado por Atnem Ver Mensaje
            Tema recurrente éste, que indica un extenso problema.

            Ante el mismo, lo primero (o no) es lo del trimado del palo, como ya lo apunta nihao. Hay que tener la seguridad de que está correctamente trimado, o por lo menos, centrado. Lo de tomar medidas con la driza a ambas amuras, aunque no sea algo exactamente fiable, es de libro.

            Otras cosas pueden influir, como una correcta caida de orza y timón y su perfecta simetría, cosas que hay que ver (y estudiar) en seco.

            Pero hay otras dos que son muy comunes y que no se les presta la debida atención:

            - Si se lleva un génova enrollado y éste ya tiene sus días, la vela toma una cierta forma, más acusado en la baluma (el efecto teja), lo cual hace que no rinda igual hacia los dos lados.

            - Y uno que dejo para el final, pero que estoy más que convencido que es elprincipal culpable de "este efecto": un incorrecto trimado del equipo de viento o de alineación de la veleta o windex.

            Porque para asegurar que un barco ciñe o corre más amurado a un lado que a otro, hay que tener la seguridad que las medidas se hacen en situaciones fiables (eliminando también el efecto de las olas). Eso no es tan fácil, es muchísimo más fácil engañarse con datos que nos llevan errores...
            Hola:
            He estado fuera de juego por unas semanas y ahora tengo la oportunidad de agradecer este mensaje de alguien de Mataró que entiende, y que me lleva a la conclusión que el asunto es más "complicao" de lo que a simple vista pueda parecer., por lo que el asunto queda cerrado y listo para sentencia.
            Un saludo

            Comentario

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